remont silnika 1.3 gti słabe cisnienie
-
mam jecze pytanko jak to jest z małym obiegiem tam od pompy wody wychodzi rurka (ta większa) a w niej jest tak
mała co idzie w bok gdzie ona ma być podpięta????? i jescze jedno nieraz jak wyluzuje to spadną obroty i
zgaśnie co może być przyczyną??ta mala rurka w bok jest od ukladu ssania, i idzie do takiego urzadzonka na kolektorze dolotowym nastepnie rurka wychodzaca z niego idzie do podgrzewania przepustnicy(lub jesli jest pominiete) potem do obudowy termostatu, i to jest ten twoj maly obieg, on takze moze miec wplyw na wolne obroty walsnie nieprawodlowe dzialanie tego urzadzonka. Chociaz jeszcze to gasniecie moze miec wplyw budowa twojego dolotu, moze jest nie szczelny i lapie lewe powietrze??? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
co do obudowy to u mnie tak samo w osobówce to wystarczy ale w terenówce to jest za malo:) ale
cóż to w końcu osobówka co do silnika to fajnie dział a jeszce fajniej jedzie!!!! z
zamontowaniem w samurajku niemiałem problemu podciołem lewą łape i pasuj idealnie,, ściana
grodziowa podcięta, kolektor wydechowy przerobiony a pozatym wszystko pasuje jak ulał
jedyna rzecz która mi sprawił większy problem to elektryka, ale dałem rade mam jecze
pytanko jak to jest z małym obiegiem tam od pompy wody wychodzi rurka (ta większa) a w niej
jest tak mała co idzie w bok gdzie ona ma być podpięta????? i jescze jedno nieraz jak
wyluzuje to spadną obroty i zgaśnie co może być przyczyną??Jeśli chodzi o mały obieg, to musiałbym u siebie zobaczyć, bo nie pamiętam. Propos obrotów - za bieg jałowy odpowiada sporo czujników i urządzeń. Znaczny wpływ ma czujnik temperatury silnika (niebieska wtyczka z tyłu silnika). Podłączyłeś ją? Poza tym sprawdź, czy masz podany plus na zawór regulacji wolnych obrotów (zaworek z niebieską wtyczką przy kolektorze). Ja, jak ciąłem wiązkę, to uciąłem też zasilanie tego zaworu - po nagrzaniu silnik gasł. Gaśnięcie może powodować źle ustawiony zapłon (powinien być 6+-1 stopień na biegu jałowym) czy po prostu zbyt niskie obroty biegu jałowego (regulujesz je śrubką przy przepustnicy). Zgodnie ze sztuką do sterownika powinien być też podłączony czujnik prędkości pojazdu VSS, który również ma wpływ na obroty biegu jałowego. Z pewnością go pominąłeś.
Pzdr, M
-
ta mala rurka w bok jest od ukladu ssania, i idzie do takiego urzadzonka na kolektorze dolotowym
nastepnie rurka wychodzaca z niego idzie do podgrzewania przepustnicy(lub jesli jest
pominiete) potem do obudowy termostatu, i to jest ten twoj maly obieg, on takze moze miec
wplyw na wolne obroty walsnie nieprawodlowe dzialanie tego urzadzonka. Chociaz jeszcze to
gasniecie moze miec wplyw budowa twojego dolotu, moze jest nie szczelny i lapie lewe
powietrze???Faktycznie, układ ten odpowiada za podwyższone obroty, ale tylko kiedy silnik (płyn chłodniczy) jest zimny. Po nagrzaniu zawór ten jest (powinien być) całkowicie zamknięty. Skoro nie masz tego obiegu, to wydaje mi się, że problemy może również powodować brak podgrzewania przepustnicy.
pzdr, M
-
A tu cały obieg:
-
dzięki za schcemat !!! ale dalej niewiem czy dobrze podłączylem bo mi został jeden przewód!!! mianowicie ten co idzie od przepustnicy (mniej więcej w tej okolicy) ten od pompy wody podpiołem do tego czegoś co jest na kolektorze dolotowym a z tamtąd idzie do termostatu , reszte jest ok tylko ten początek mnie nurtuje!! jezeli ktoś mógł by fotke wkleic było by super <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
dzięki za schcemat !!! ale dalej niewiem czy dobrze podłączylem bo mi został jeden przewód!!!
mianowicie ten co idzie od przepustnicy (mniej więcej w tej okolicy) ten od pompy wody
podpiołem do tego czegoś co jest na kolektorze dolotowym a z tamtąd idzie do termostatu ,
reszte jest ok tylko ten początek mnie nurtuje!! jezeli ktoś mógł by fotke wkleic było by
superTo raczej Ty wklej fotke bo nikt czarowac nie umie cos tam pomiszol <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
-
chodzi mi o te trzy wężyki dwa podłączyłem do tego zcegoś co jest na kolektorze a trzeci (ten zaślepiony, co wychodzi od przepustnicy mniej więcej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />) niewiem gdzie on ma być!!!!!
-
chodzi mi o te trzy wężyki dwa podłączyłem do tego zcegoś co jest na kolektorze a trzeci (ten zaślepiony, co
wychodzi od przepustnicy mniej więcej ) niewiem gdzie on ma być!!!!!dobrze podlaczyles <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> ten co wychodzi od przepustnicy mozesz odlaczyc, i sie go pozbyc, zreszta ten z drugiej strony przepustnicy tez, bo pominales ogrzewanie przepustnicy i odrazu podpiales sie pod wolne obroty <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
chodzi mi o te trzy wężyki dwa podłączyłem do tego zcegoś co jest na kolektorze a trzeci (ten
zaślepiony, co wychodzi od przepustnicy mniej więcej ) niewiem gdzie on ma być!!!!!masz w nim klimatyzacje? Bo widze zawor elektromagnetyczny od zestawu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Panowie jakie ciśnienia oleju macie w waszych motorach na wolnych i przy 4000 rpm ???
U mnie 1.2 na wolnych i ok 3.6-3.8 przy 4000rpm
Wał jest po szlifie (wymiary spawdzone i potwierdzone)nowe panewki, nowa pompa oleju....
Według was nie jest tro za mało ? -
Panowie jakie ciśnienia oleju macie w waszych motorach na wolnych i przy 4000 rpm ???
U mnie 1.2 na wolnych i ok 3.6-3.8 przy 4000rpm
Wał jest po szlifie (wymiary spawdzone i potwierdzone)nowe panewki, nowa pompa oleju....
Według was nie jest tro za mało ?spoko, mam bardzo podobnie <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
spoko, mam bardzo podobnie
Piszę tego posta bo może komuś się przyda....
Znalazłem przyczyne niskiego ciśnienia oleju w silniku- przy mojej całej awarii
uszkodziły się bieżnie wałaków rozrządu i gniazda popychaczy, na oko bardzo niewiele
ale ubytek był poważany...
Obecnie na wolnych obrotach silnik zimny 3,5-4 bar, silnik gorący ok 1,8 bar
przy 3000 rpm a nie 4000 jak poprzednio pisałem 4,4 bar i puszcza zawór na pompie.
Wcześniej efekt był taki że ciśnienie było bardzo niestabilne w funkcji zmainy obr.
Treaz zmiany są płynne.
.
.
.
Zanim umarł było calkiem OK <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
-
Piszę tego posta bo może komuś się przyda....
I chwała Ci za to <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Zanim umarł było calkiem OK
Wygląda miodnie <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" />
Ps. Jak Ci się te tulejki mosiężne sprawują? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Obecnie na wolnych obrotach silnik zimny 3,5-4 bar, silnik gorący ok 1,8 bar
przy 3000 rpm a nie 4000 jak poprzednio pisałem 4,4 bar i puszcza zawór na pompie.1. Dlaczego na wolnych jest taka różnica w cisnieniu oleju dla silnika zimnego i gorącego?
2. Ma ktos specyfikacje jak powinno wygladac wg danych katalogowych cisnienie oleju G13B?
-
1. Dlaczego na wolnych jest taka różnica w cisnieniu oleju dla silnika zimnego i gorącego?
zimny olej jest gesty, rozgrzany robi sie jak woda <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
2. Ma ktos specyfikacje jak powinno wygladac wg danych katalogowych cisnienie oleju G13B?
manual panie, manual <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
