Problem z silnikiem 1,3 8v
-
Witam Mam problem z normalna praca silnika G13BA Wczoraj jak wracałem do domu to nagle samochód
zaczął mi słabnąć Kręcił sie tylko do 4,5 tyś Po chwili do 3,5 tys potem do dwóch tyś A
potem to już w ogóle nie miał mocy Gdy pracuje na wolnych obrotach to jest ok Gdy wciskam
mu gaz do połowy to wkręca się do 4,5 tysiąca i nagle spada po ok sekundzie znów idzie do
4,5 i tak w kółko Ale to wkręcanie idzie mu z trudem tak jakby go przerywało Dzisiaj
wyswietliłem błędy i pokazuje mi 14 Jak mam ten problem rozwiązać ?Dzięki panowie za pomoc Na 99,9 % nawalił regulator ciśnienia wtrysku Podłączyłem manometr do układu paliwowego Gdy silnik sie nagrzeje to zaczynają sie problemy Jak otworzę przepustnicę to ciśnienie w układzie ma ledwo 1 bar I wskazówka zaczyna wariować Wyłączę zapłon Przekręcę kilka razy stacyjkę Odpalę silnik i problem znika I za jakiś czas znów to samo Zakładam że nie idzie kupić samego regulatora I element jest nie naprawialny Zresztą kolega mechanik go rozkręcił i stwierdził że wizualnie jest ok Tzn Sprężyna jest cała uszczelka tak samo Jedynie zauważył "dwa ślady" wytarcia na tej metalowej "przykrywce" I powiedział mi że nie powinno tak być I prawdopodobnie Ta "przykrywka" się przestawia i zmienia wartość ciśnienie Ale to są tylko spekulacje Jeżeli coś jeszcze chcecie wiedzieć to proszę pytać
-
Tak jak piszą koledzy...filtr paliwa może wymagać wymiany. Poza tym jeśli jeździsz na małej
ilości paliwa w baku, to pompa mogła zaciągnąć cały syf jaki się zrobił w baku przez lata
eksploatacji. Kiedyś kumpel miał to samo w BMW. Okazało sie że miał brazowo-żółty syf w
całym układzie paliwowym. Wyczyszczenie układu zlikwidowało problem raz na zawsze.
Co do kodu błędu, to tak jak jeden z kolegów napisał...czujnik temperatury. Jeśli to on
dodatkowo jest winny, to nie szukaj oryginalnego bo albo nie znajdziesz w ogóle, albo
bedzie potwornie drogi. zamiast tego w Inter Carsie zapytaj o czujnik firmy EPS o numerze
katalogowym 1.830.128 (czujnik od Alfy Romeo 145) Kosztuje około 40 zł i sam na takim
jeżdżę. jestDzięki za pomoc Winny jest regulator ciśnienia na wtrysku A co do czujnika To sprawdzałem omhomierzem I w momencie włączania się wentylatora wskazuje mi 417 Ohm A jak dobrze kojarzę to przy 80 stopniach ma być coś koło 390 Ohm Byłem na stronie inter-carsu i katalog podaje mi coś takiego :
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
FACET
7.3211
Czujnik temperatury płynu chłodzącego
Informacje Inter Cars o towarze
indeks: 1 830 211
Cena brutto: 30,89 zł
nazwa: Czujnik temperatury płynu chłodzącego
opis : EPS 89422-30020 czujnik temperatury do wskaźnika
TOYOTA COROLLA Compact
producent: EPS
W MAGAZYNIE: >9
Ograniczenia
TECDOC-Nr silnika: 3659
Numery zwyczajowe
KW 530 211
EPS 1.830.211
W poniedziałek zapytam się o dostępność obydwóch czujników Jeszcze raz dzięki za pomoc <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" /> -
W poniedziałek zapytam się o dostępność obydwóch czujników Jeszcze raz dzięki za pomoc
Nie ma sprawy. Poprzez długie lata użytkowania GTI-ka miałem różne historie, w tym także z czujnikim temperatury. Dlatego służe doswiadczeniem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Dzięki panowie za pomoc Na 99,9 % nawalił regulator ciśnienia wtrysku Podłączyłem manometr do
układu paliwowego Gdy silnik sie nagrzeje to zaczynają sie problemy Jak otworzę
przepustnicę to ciśnienie w układzie ma ledwo 1 bar I wskazówka zaczyna wariować Wyłączę
zapłon Przekręcę kilka razy stacyjkę Odpalę silnik i problem znika I za jakiś czas znów to
samo Zakładam że nie idzie kupić samego regulatora I element jest nie naprawialny Zresztą
kolega mechanik go rozkręcił i stwierdził że wizualnie jest ok Tzn Sprężyna jest cała
uszczelka tak samo Jedynie zauważył "dwa ślady" wytarcia na tej metalowej "przykrywce" I
powiedział mi że nie powinno tak być I prawdopodobnie Ta "przykrywka" się przestawia i
zmienia wartość ciśnienie Ale to są tylko spekulacje Jeżeli coś jeszcze chcecie wiedzieć to
proszę pytaćNie mam siły do tego samochodu Po wymianie układu wtryskowego (Samej góry) dalej mu się tak dzieje A wszytsko zaczeło się dziac po wymianie pompy paliwa Nowa tłoczy 1,5 bar A stara ok 1 bar Jak jest zimny silnik to jest ok Gdy wskazówka osiągnie połowę to zaczynają sie problemy Nie mam filtra paliwa Nie ma syfu w baku Co jeszcze mozna sprawdzić ? Zastanawiam się nad wymianą pompy paliwa na stara i sprawdzenie co się będzie działo
-
Nie mam siły do tego samochodu Po wymianie układu wtryskowego (Samej góry) dalej mu się tak
dzieje A wszytsko zaczeło się dziac po wymianie pompy paliwa Nowa tłoczy 1,5 bar A stara ok
1 bar Jak jest zimny silnik to jest ok Gdy wskazówka osiągnie połowę to zaczynają sie
problemy Nie mam filtra paliwa Nie ma syfu w baku Co jeszcze mozna sprawdzić ? Zastanawiam
się nad wymianą pompy paliwa na stara i sprawdzenie co się będzie działoTa nowa pompka to dedykowana czy jakaś uniwersalną dopasowywałeś? Może za duże ciśnienie daje i na ciepłym silniku przylewa go? Niby silniczek krokowy steruje wtryskiwaczem, ale może jak wtryskiwacz jest otwarty, to pomimo tego wiecej paliwa pod większym ciśnieniem dostaje się do komory spalania? Spróbuj jeszcze z tą starą pompką... Jeśli zaczęło się od momentu wymiany pompy to tutaj szukałbym przyczyny
-
Ta nowa pompka to dedykowana czy jakaś uniwersalną dopasowywałeś? Może za duże ciśnienie daje i
na ciepłym silniku przylewa go? Niby silniczek krokowy steruje wtryskiwaczem, ale może jak
wtryskiwacz jest otwarty, to pomimo tego wiecej paliwa pod większym ciśnieniem dostaje się
do komory spalania? Spróbuj jeszcze z tą starą pompką... Jeśli zaczęło się od momentu
wymiany pompy to tutaj szukałbym przyczynyWięcej raczej niedostani, bo paliwo leci ciągle tym samym ciśnieniem i nadmiar wraca do zbiornika przez wężyk od powrotu, problemy mogą być jeżeli pompka za mało poda paliwa.
-
Nie mam siły do tego samochodu Po wymianie układu wtryskowego (Samej góry) dalej mu się tak
dzieje A wszytsko zaczeło się dziac po wymianie pompy paliwa Nowa tłoczy 1,5 bar A stara ok
1 bar Jak jest zimny silnik to jest ok Gdy wskazówka osiągnie połowę to zaczynają sie
problemy Nie mam filtra paliwa Nie ma syfu w baku Co jeszcze mozna sprawdzić ? Zastanawiam
się nad wymianą pompy paliwa na stara i sprawdzenie co się będzie działoDzisiaj zabrałem się za niego Sprawdzałem na wszystkie możliwe sposoby Podczas demontażu nowej pompy zauważyłem że 95% sitka jest zatkane drobnym syfem I wszystko stało się jasne <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Ale znów musiało się coś spie... Bo mam problem z zapłonem Coś go przerywa A jak ściągnę jeden z kabli od świecy to przeskakuje mi iskra przy końcówce kabla w cewce zapł. Kable są nowe (BOSCH) Wymieniane ok 7 tys wstecz I nie wiem jak się za to zabrać
-
Dzisiaj zabrałem się za niego Sprawdzałem na wszystkie możliwe sposoby Podczas demontażu nowej
mowiłeś ze nie masz syfu w baku....? to skad w nowej pompie
<img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
-
mowiłeś ze nie masz syfu w baku....? to skad w nowej pompie
Jak wymieniałem pompę to nic nie pływało w "wewnętrznym koszu" który służy do magazynowania paliwa dla pompki Niezależnie od położenia samochodu A teraz jest na dnie drobny syf Prawdopodobnie przypłynął pod wpływem działanie silniejszej pompy paliwa
-
Jak wymieniałem pompę to nic nie pływało w "wewnętrznym koszu" który służy do magazynowania
paliwa dla pompki Niezależnie od położenia samochodu A teraz jest na dnie drobny syf
Prawdopodobnie przypłynął pod wpływem działanie silniejszej pompy paliwaNowa mocniejsza pompa, gaz do podłogi i wir się w zbiorniku zrobił <img src="/images/graemlins/oink.gif" alt="" />
-
Nowa mocniejsza pompa, gaz do podłogi i wir się w zbiorniku zrobił
hehe Powiem Ci że nawet nawet Ale wszytko do przyjęcia <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Jutro muszę się zabrać za ten zapłon