1.3 8V - EGR



  • Witam,

    czy ktoś się zajmował usuwaniem EGR, tak aby "odtruć" trochę dolot? Kiedyś zdemontowałem takie cudo w nissanowskim SR20DE, co przyniosło ciekawe efekty w Nm. Nie wiem tylko jak zareaguje G13BA na taki zabieg.

    Szukałem już na forum, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi.


  • Użytkownik archiwalny

    Witam,
    czy ktoś się zajmował usuwaniem EGR, tak aby "odtruć" trochę dolot? Kiedyś zdemontowałem takie cudo w nissanowskim
    SR20DE, co przyniosło ciekawe efekty w Nm. Nie wiem tylko jak zareaguje G13BA na taki zabieg.
    Szukałem już na forum, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi.

    Możesz odkręcić (2 śruby) zawór EGR, dać tam gdzie jest kanalik od koletora wylotowego dać blaszkę i na to znowu założyć zaworek i tyle. W sumie to odłączenie rurek od modulatora powinno dać taki sam efekt bo zaworek jest w pozycji wyjściowej zamknięty i to cisnienie z rurek zaworek otwiera.
    Również dobrze można zaślepić jeszcze zaworek PCV i wywalić puszkę rezonatora dolotu z nadkola. Możesz też założyć wkładę KN..

    jak to już to wszystko zrobisz to pojedź na hamownię i sprawdż jaki wynik i sie pochwal na forum (nie zapomnij pojechac też przed tym)

    zobaczy się ile to to da <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

    ps. pamiętaj że zaworek EGR ma też inną funkcje niż redukcję spalin



  • ps. pamiętaj że zaworek EGR ma też inną funkcje niż redukcję spalin

    Dzięki za info! Jedna funkcja przychodzi mi tylko na myśl, a mianowicie obniżenie spalania.

    Ciekawe co na to ECU, czy nie zgłupieje gdy zaślepię dolot z wydechu.

    Na TeamSwift.net jest fajny topic na temat EGR. Szczególnie ciekawy jest post WOODIE'go, czyli co daje usunięcie EGR i przyspieszenie zapłonu do 10 stopni: http://www.teamswift.net/viewtopic.php?f=2&t=25919&hilit=+egr


  • Użytkownik archiwalny

    Dzięki za info! Jedna funkcja przychodzi mi tylko na myśl, a mianowicie obniżenie spalania.
    Ciekawe co na to ECU, czy nie zgłupieje gdy zaślepię dolot z wydechu.
    Na TeamSwift.net jest fajny topic na temat EGR. Szczególnie ciekawy jest post WOODIE'go, czyli co daje usunięcie EGR
    i przyspieszenie zapłonu do 10 stopni: http://www.teamswift.net/viewtopic.php?f=2&t=25919&hilit=+egr

    EGR też obniża temperaturę w komorze spalania. Nie wiem czy znacznie i nie wiem czy jest to kluczowe dla naszych silników.. O ECU sie nie martw bo nie zgłupieje.

    Ja jedziłem bez EGR i bez KATa jakiś czas i jak zrobiłem chamowanie to miałem 70KM/6000 i 98Nm/4500 (z kątem wyprzedzenia 6st.)

    Teraz już tak nie jezdze, mam tylko wkładkę KN i zapłon na 9stopni (+skrzynia z litra - polecam) ale nie byłem na chamowni

    pozdr



  • EGR też obniża temperaturę w komorze spalania. Nie wiem czy znacznie i nie wiem czy jest to
    kluczowe dla naszych silników.. O ECU sie nie martw bo nie zgłupieje.
    Ja jedziłem bez EGR i bez KATa jakiś czas i jak zrobiłem chamowanie to miałem 70KM/6000 i
    98Nm/4500 (z kątem wyprzedzenia 6st.)
    Teraz już tak nie jezdze, mam tylko wkładkę KN i zapłon na 9stopni (+skrzynia z litra - polecam)
    ale nie byłem na chamowni
    pozdr

    Wiem, że EGR podnosi temperaturę mieszanki w dolocie, co powoduje mniej toksyczne gazy wydechowe. Opóźniony zapłon, taki np. dla nisko-oktanowego paliwa, powoduje wyższą temperaturę w komorze spalania, o czym wspominają też na TeamSwift.net Czy sam EGR obniża temperaturę w komorze, tego nie udało mi się nigdzie znaleźć. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

    Myślę, że K&N drop-in, wydech na przelotach bez kata plus mody na zapłonie i EGR mogą dać max 75KM i 102Nm w 1.3 8V. Potem to już tylko 16V <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

    Pzdr.
    Wojh


  • Użytkownik archiwalny

    EGR też obniża temperaturę w komorze spalania.

    W dieslach powoduje tez bardziej miekka praca na jalowych.


  • Użytkownik archiwalny

    Wiem, że EGR podnosi temperaturę mieszanki w dolocie, co powoduje mniej toksyczne gazy wydechowe. Opóźniony zapłon,
    taki np. dla nisko-oktanowego paliwa, powoduje wyższą temperaturę w komorze spalania, o czym wspominają też na
    TeamSwift.net Czy sam EGR obniża temperaturę w komorze, tego nie udało mi się nigdzie znaleźć.

    LINK

    Myślę, że K&N drop-in, wydech na przelotach bez kata plus mody na zapłonie i EGR mogą dać max 75KM i 102Nm w 1.3
    8V. Potem to już tylko 16V

    Dokładnie, ale nie bawiłbym się w wycinanie kata i wydech przelotowy bo bałbym się że moment sie przeniesie w górne zakresy obrotów (nie bylem na hamowni jak miałam kata i egr). Pewnie najlepszym wyjściem byłby sportowy kat o przepustowości 100 cspi (jak sie pytałem ok. 400 pln lindo gobex i 2 miechy czekania), bo nie ma prawie żadnych oporów i stanowi też puszkę rezonansową. Z tego co pamiętam środkowy tłumik już seryjnie jest przelotowy. BTW średnica wydechu jest wystarczająca - w 1.3 16v SOHC 85 KM jest taka sama - 42-43 mm zew..

    Też myśle że wszystkie te mody mogą tyle dać (zawsze coś) i trzebaby było lać zaufane paliwko..



  • BTW średnica

    wydechu jest wystarczająca - w 1.3 16v SOHC 85 KM jest taka sama - 42-43 mm zew..

    Ten SOHC 85KM to G13BB na wielo-wtrysku, czy jakiś inny?


  • Użytkownik archiwalny

    BTW średnica
    Ten SOHC 85KM to G13BB na wielo-wtrysku, czy jakiś inny?

    Tak to ten MPI od 2001 do 2003' <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />


Log in to reply