[s-gti] Dławi, muli na zimnym silniku i kilka innych problemów

c_zar

no to jest 2do1 tak jak napisał Mickey,
bo w innym temacie pisze:
Marecki napisał:
"Kiedys w necie znalazłem jakiś opis regulacji zapłonu ale ... jeszcze tego nie testowałem.
Nalezy zewrzeć wyprowadzenia złacza: D (masa) i E (test) w/g rysunku zamieszczonego poniżej.
A to jest brak pinu."

Jestem w 100% pewien. Zobacz TU (dokładnie - strona 6F-9).

jacq

Wymień filtr paliwa. Niewiele kosztuje, a może rozwiązać problem jak w moim wypadku.

a możesz coś więcej napisać? Miałeś takie objawy jak ja?

Co do zworek w kostce diagnostycznej to (zgodnie z pdf'em o nazwie "R_33_idle_adjust") dla DOHC:

-regulacja zapłonu - zworka E i D
-regulacja wolnych obrotów - zworka F i D
-wybłyskanie kodów - B i D

"
Connect terminal "B" (diagnosis switch)
to terminal "D" (ground) using a service wire. See Fig. 3. MIL (CHECK ENGINE light) should indicate Code 12.
Attach duty meter to duty output terminal "F" and ground terminal "D"."

Czy miał ktoś doczynienia z idle solenoid (IAC)? On ma podnosić wolne obroty jak się zwiększa obciążenie elektryczne silnika (światła, wentylator itp).
I znów, zgodnie z manualem, strona 6E1-55 pisze w uwadze dla: "Improper engine idle speed" żeby sprawdzić właśnie ten zaworek. A może on jest winny moim problemom? (sprawdzę, zgodnie z manualem, strona 6E-71do72 powinien mieć 10-14V i 30-33 Ohm)

crovax

a możesz coś więcej napisać? Miałeś takie objawy jak ja?

Objawy miałem takie, że autko przy ruszaniu na 1 biegu i potem przy przełożeniu na drugi, od niskich obrotów do ok 2500, krztusiło się i szarpało, potrafiło nawet zgasnąć. Po przekroczeniu tej magicznej bariery 2500rpm zaczynało gwałtownie przyspieszać i problem znikał. Efekt taki utrzymywał sie przez ok 15km potem znikał zupełnie. Kod błędu oczywiście 12, sprawdzone przewody, świece, palec rozdzielacza, tps, nowe uszczelki itp. itd. Przy zimnym silniku zapalał bez problemu i chodził prawidłowo na luzie, przy lekko rozgrzanym potrafił nie zapalić. Po wymianie filtra wszystkie objawy ustąpiły.

fetorman

Co do zworek w kostce diagnostycznej to (zgodnie z pdf'em o nazwie "R_33_idle_adjust") dla
DOHC:

zworka D i F jest do ustawiania obrotow.

co do IAC odlacz go od zasilania, a rurki wchodzace do niego polacz tak zeby omijaly go.
powinno sie znacznie poprawic

jacq

zworka D i F jest do ustawiania obrotow.
co do IAC odlacz go od zasilania, a rurki wchodzace do niego polacz tak zeby omijaly go.
powinno sie znacznie poprawic

hehe zmyłka, ja mam złącze diagnostyczne z 4 wejściami, wersja europejska <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

ustawienie zapłonu - zworka pomiędzy C i D (C- uziemienie)
wolne obroty - C i A
wybłyskanie kodów - C i B

Odłączyłem IAC , rurki złączyłem. Przy okazji odłączyłem też zaworek puszczający opary z baku to dolotu (elektrozawór EGR). Efekty: wolne obroty na poziomie 1200-1500obr/min, po zrobieniu zworki do wolnych obrotów (przy odpalonym silniku świeci się kontrolka Check Engine), próba regulacji wolnych obrotów śrubką przy przepustnicy dała efekty obniżenia wolnych obrotów do 1200 i niżej nie zejdzie, nawet po całkowitym odkręceniu śrubki (silnik oczywiście nagrzany do odpowiedniej temp.)

cd..

Zmierzyłem opór iac i jest zgodny z książką 33 ohmy
Zmierzyłem sonde lambda (ale nie wiem czy dobrze) na wolnych obrotach pokazywało 0,2V a jak przygazowałem to wskazywało 0,39V (na mierniku takie pokrętełko było ustawione dla V prądu stałego dla wartości 4) poproszę o naprostowanie jeśli cośźle zmierzyłem