O co tu chodzi ? - Kod błysku 13 I nie tylko


  • Użytkownik archiwalny

    Witam Posiadam mk2 1,3 AF35 Dzisiaj podczas normalnej jazdy Przy prędkości ok 112 km/h zaświeciła się kontrolka CHECK ENGINE I za chwilę zgasła Gdy prędkość zmalała Po dotarciu na miejsce podróży Sprawdziłem jaki kod mi wybłyska I jest to kod 13 Ok 1,5 tyś. km wstecz wymieniałem sondę lambda na nową Bo samochód więcej palił i w ogóle nie chciał jechać I też sygnalizował kod 13
    Zastanawia mnie Czy kod 13 jest tylko do sondy ? Czy może coś jeszcze sygnalizować ?

    Dodam że od jakiegoś czasu samochód w ogóle jest jakiś dziwny Np. Nie ma tzw ssania Bardzo ciężko zbiera się z niskich obrotów Rozpędzając się na IV biegu z 80 do 120 km/h Idzie mu to bardzo topornie Tak jakby wykorzystywał 70% energii z paliwa A jak puszczę gaz to czuć tak jakby gwałtownie uwolnienie do przodu Ciężko mi jest to opisać

    Średnie spalanie to 7,2 litra 60% miasto 40% trasa z kilkoma redukcjami <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
    Wymieniłem Olej, świece i kable zapłonowe


  • Użytkownik archiwalny

    Witam Posiadam mk2 1,3 AF35 Dzisiaj podczas normalnej jazdy Przy prędkości ok 112 km/h
    zaświeciła się kontrolka CHECK ENGINE I za chwilę zgasła Gdy prędkość zmalała Po dotarciu
    na miejsce podróży Sprawdziłem jaki kod mi wybłyska I jest to kod 13 Ok 1,5 tyś. km wstecz
    wymieniałem sondę lambda na nową Bo samochód więcej palił i w ogóle nie chciał jechać I też
    sygnalizował kod 13
    Zastanawia mnie Czy kod 13 jest tylko do sondy ? Czy może coś jeszcze sygnalizować ?
    Dodam że od jakiegoś czasu samochód w ogóle jest jakiś dziwny Np. Nie ma tzw ssania Bardzo
    ciężko zbiera się z niskich obrotów Rozpędzając się na IV biegu z 80 do 120 km/h Idzie mu
    to bardzo topornie Tak jakby wykorzystywał 70% energii z paliwa A jak puszczę gaz to czuć
    tak jakby gwałtownie uwolnienie do przodu Ciężko mi jest to opisać
    Średnie spalanie to 7,2 litra 60% miasto 40% trasa z kilkoma redukcjami
    Wymieniłem Olej, świece i kable zapłonowe

    Co do problemu ze sie check zaswieca podczas jazdy, to p/owiem ci ze u mnie w swifcie po wymienie sondy (chyba na jakas nieoryginalna) tez check sie zaswiecal w czasie jazdy i pokazywal blad sondy ale nie mialo to wplywu ani na jazde ani na spalanie.. wiec potem sie przyzwyczailem i tyle.
    A co do tego problemu o ktorym pisales potem, to na poczatek ustaw zaplon.



  • Co do problemu ze sie check zaswieca podczas jazdy, to p/owiem ci ze u mnie w swifcie po
    wymienie sondy (chyba na jakas nieoryginalna) tez check sie zaswiecal w czasie jazdy i
    pokazywal blad sondy ale nie mialo to wplywu ani na jazde ani na spalanie.. wiec potem sie
    przyzwyczailem i tyle.
    A co do tego problemu o ktorym pisales potem, to na poczatek ustaw zaplon.

    Ustaw zapłon i zresetuj komuter


  • Użytkownik archiwalny

    Zapłon ustawiłem na 8 stopni wg instrukcji Autudata (połączenie odpowiednich styków w kostce diagnostycznej) Obroty biegu jałowego ok 700 Zastanawiam się nad regulacją wolnych obrotów Bo dla 5 st. jest 650 +/- 50 A dla 8 st ? Ale bardziej martwi mnie sonda lambda i brak tzw ssania


  • Użytkownik archiwalny

    Zapłon ustawiłem na 8 stopni wg instrukcji Autudata (połączenie odpowiednich styków w kostce
    diagnostycznej) Obroty biegu jałowego ok 700 Zastanawiam się nad regulacją wolnych obrotów
    Bo dla 5 st. jest 650 +/- 50 A dla 8 st ? Ale bardziej martwi mnie sonda lambda i brak tzw
    ssania

    Odnośnie liczby obrotów przy 8 stopniach Jaką wy macie liczbe w/w obrotów przy takim zapłonie ? I czy zmienialiscie ową wartośc obr. biegu jałowego ?



  • Zapłon ustawiłem na 8 stopni wg instrukcji Autudata (połączenie odpowiednich styków w kostce
    diagnostycznej)

    Witam,
    będę też musiał ustawić zapłon w moim, przy czym w instrukcji podawany jest kat 5-6 stopni (AK35, SF413).
    Kąta nie zmienia się przekręcając aparat zapłonowy? Dzięki z góry za wskazówki jak to zrobić!



  • Witam,

    będę też musiał ustawić zapłon w moim, przy czym w instrukcji podawany jest kat 5-6 stopni
    (AK35, SF413).

    Kąta nie zmienia się przekręcając aparat zapłonowy? Dzięki z góry za wskazówki jak to zrobić!

    Dokładnie tak się ustawia. Luzujesz śruby mocujące aparat do głowicy i kręcisz nim w odpowiednią stronę. Musisz miec lampę stroboskopową i jak niedawno się dowiedziałem zewrzeć złącze diagnostyczne, żeby komputer nie próbował jakichś sztuczek z mieszanką paliwowo-powietrzną.



  • Dokładnie tak się ustawia. Luzujesz śruby mocujące aparat do głowicy i kręcisz nim w odpowiednią
    stronę. Musisz miec lampę stroboskopową i jak niedawno się dowiedziałem zewrzeć złącze
    diagnostyczne, żeby komputer nie próbował jakichś sztuczek z mieszanką paliwowo-powietrzną.

    Czy ktoś wie które to złącza należy zewrzeć i gdzie one się znajdują ?


  • Użytkownik archiwalny

    Czy ktoś wie które to złącza należy zewrzeć i gdzie one się znajdują ?

    Złącze diagnostyczne Mostek na dwóch dolnych złaczach Patrząc tak kostke na żeby te boczne wyfrezowane plastiki przy kostce były na dole A inaczej Złacze C i D



  • Złącze diagnostyczne Mostek na dwóch dolnych złaczach Patrząc tak kostke na żeby te boczne
    wyfrezowane plastiki przy kostce były na dole A inaczej Złacze C i D

    Znalazłem w międzyczasie taką informacje w specyfikacji silnika 1.3:

    IGNITION TIMING TABLE (Degrees BTDC @ RPM) (1)

    Application............Man. Trans.................Auto. Trans.
    DOHC .............. (2) 5-7 @ 800-900 ..... (2) 5-7 @ 800-900
    SOHC .............. (2) 4-6 @ 750 ............(2) 4-6 @ 850

    (1) - See Fig. 2 for timing mark location.
    (2) - With jumper wire installed between "D" and "E" terminals of
    test connector, located near ignition coil.

    Proszę o podpowiedź gdzie znajdę to słynne złącze diagnostyczne w swifcie EA, aby zrobić "jumper wire" pomiędzy D i E aby można było ustawić zapłon?

    <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Znalazłem w międzyczasie taką informacje w specyfikacji silnika 1.3:
    IGNITION TIMING TABLE (Degrees BTDC @ RPM) (1)

    Application............Man. Trans.................Auto. Trans.
    DOHC .............. (2) 5-7 @ 800-900 ..... (2) 5-7 @ 800-900
    SOHC .............. (2) 4-6 @ 750 ............(2) 4-6 @ 850

    (1) - See Fig. 2 for timing mark location.
    (2) - With jumper wire installed between "D" and "E" terminals of
    test connector, located near ignition coil.
    Proszę o podpowiedź gdzie znajdę to słynne złącze diagnostyczne w swifcie EA, aby zrobić "jumper
    wire" pomiędzy D i E aby można było ustawić zapłon?

    byyyloo poszukaj se <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />


Log in to reply