Rozwiązany problem z zaworkiem PCV w 1.3 8V



  • Witam. Mam już spokój z za wysokimi wolnymi obrotami w moim świstaku.
    Zaadaptowałem zaworek PCV z Tico\Matiza i po małej przeróbce rurki dekiel zaworów - odma wsadziłem wyżej wspomniane ustrojstwo. Ze starego zaworka pozostał tylko grzybek z mocowaniem i króciec łączący go z rurką (cały dół starego zaworka dosłownie rozsypał się w rękach). Obroty zmalały z 1500 na ok. 800 rpm\min. Zaworek jest dostepny w każdym sklepie z gratami do DU i kosztuje max. 20 pln. Poniżej daję fotki (takie małe bo z komórki) <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />



  • I jeszcze jedno zdjątko


  • Użytkownik archiwalny

    i kosztuje max. 20 pln.

    20 zl lepiej wydac na <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> i pozatykac te wszystkie otworki i odme dac na zewnatrz. No chyba ,ze jestes skrajnym ekologiem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    20 zl lepiej wydac na i pozatykac te wszystkie otworki i odme dac na zewnatrz. No chyba ,ze
    jestes skrajnym ekologiem

    Nie zgodzę się z tobą, bo taki patent przerabiałem (zatkanie zaworka)ale jak go założyłem(też z Tico) to silnik zaczął lepiej pracować na niskich obrotach....

    PS tak to wygląda u mnie


  • Użytkownik archiwalny

    Witam. Mam już spokój z za wysokimi wolnymi obrotami w moim świstaku.
    Zaadaptowałem zaworek PCV z Tico\Matiza i po małej przeróbce rurki dekiel zaworów - odma
    wsadziłem wyżej wspomniane ustrojstwo. Ze starego zaworka pozostał tylko grzybek z
    mocowaniem i króciec łączący go z rurką (cały dół starego zaworka dosłownie rozsypał się w
    rękach). Obroty zmalały z 1500 na ok. 800 rpm\min. Zaworek jest dostepny w każdym sklepie z
    gratami do DU i kosztuje max. 20 pln. Poniżej daję fotki (takie małe bo z komórki)

    Adamo, a ty go czasem na odwrót nie założyłeś??? <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

    Tak mnie zainspirowałeś że właśnie sprawdziłem i jednak mam dobrze założony. <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
    Ja miałem takie szczęście, że mój oryginalny zaworek jeszcze działał. A zmieniałem go bo kiedyś ułamałem kruciec od wężyka. I ma on być ustawiony tak, aby puszczał powietrze do kolektora, a blokował z kolektora. I uwierz mi że równiej pracuje na niskich obrotach i lepiej spada z obrotów (nie nurkuje gwałtownie) jak dobrze zaworek ustawisz <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    I ma on być ustawiony tak, aby puszczał powietrze do kolektora,

    a blokował z kolektora. I uwierz mi że równiej pracuje na niskich obrotach i lepiej spada z
    obrotów (nie nurkuje gwałtownie) jak dobrze zaworek ustawisz

    Czyli najprawdopodobniej jest on zamkniety przy niskich obrotach(niskie podcisnienie)a otwiera sie przy wiekszych i wtedy sa wsysyane opary oleju i spaliny. jeśli żle rozumuje to poprawcie mnie



  • Adamo, a ty go czasem na odwrót nie założyłeś???

    Tak mnie zainspirowałeś że właśnie sprawdziłem i jednak mam dobrze założony.

    Ja miałem takie szczęście, że mój oryginalny zaworek jeszcze działał. A zmieniałem go bo kiedyś
    ułamałem kruciec od wężyka. I ma on być ustawiony tak, aby puszczał powietrze do kolektora,
    a blokował z kolektora. I uwierz mi że równiej pracuje na niskich obrotach i lepiej spada z
    obrotów (nie nurkuje gwałtownie) jak dobrze zaworek ustawisz

    Po dzisiejszym zamontowaniu zaworka jak zapodałem na zdjęciach wszystko działa jak należy, obroty ładnie spadaja i silnik się nie dusi. Wpisałem też hasło "zaworek PCV" na googlach i na wszystkich znalezionych forach jego zasada jest następująca: Przy niskich obrotach, jak jest duże podciśnienie ma być zamknięty, a otwiera się przy wyższych obrotach i opary paliwka z kolektora idą przez niego razem z oparami oleju z głowicy odmą do filtra paliwa. Nawet na tym forum jest wątek ze zdjęciem głowicy z GTI-ka i tam elegancko widać kierunek jego montażu. Wpisz hasło "zaworek PCV" w wyszukiwarce Złośnika (nie umiem zamieszczać linka jeszcze... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />)


  • Użytkownik archiwalny

    Po dzisiejszym zamontowaniu zaworka jak zapodałem na zdjęciach wszystko działa jak należy,
    obroty ładnie spadaja i silnik się nie dusi. Wpisałem też hasło "zaworek PCV" na googlach i
    na wszystkich znalezionych forach jego zasada jest następująca: Przy niskich obrotach, jak
    jest duże podciśnienie ma być zamknięty, a otwiera się przy wyższych obrotach i opary
    paliwka z kolektora idą przez niego razem z oparami oleju z głowicy odmą do filtra paliwa.
    Nawet na tym forum jest wątek ze zdjęciem głowicy z GTI-ka i tam elegancko widać kierunek
    jego montażu. Wpisz hasło "zaworek PCV" w wyszukiwarce Złośnika (nie umiem zamieszczać
    linka jeszcze... )

    Nie wiem mi to furga jak należy. A generalnie wyjście kanału w kolektorze do którego montujesz zaworek jest pod wtryskiem, i on tym kanałem zasysa tylko mocniej niż normalnie. Ba mam samuraja 1.3 (silnik ten sam ale tam zaworek jest do kolektora wkręcany) i tam też zaworek puszcza do kolektora, a blokuje z. Może GTi ma inaczej???


  • Użytkownik archiwalny

    I ma on być ustawiony tak, aby puszczał powietrze do kolektora,
    Czyli najprawdopodobniej jest on zamkniety przy niskich obrotach(niskie podcisnienie)a otwiera
    sie przy wiekszych i wtedy sa wsysyane opary oleju i spaliny. jeśli żle rozumuje to
    poprawcie mnie

    Mnie też się tak wydaje. Bo założenie jego istnienia to żeby opary oleju nie brudziły filtra powietrza, tylko żeby je zassał.


Log in to reply