Rozwiązany problem z zaworkiem PCV w 1.3 8V

adamo81

Witam. Mam już spokój z za wysokimi wolnymi obrotami w moim świstaku.
Zaadaptowałem zaworek PCV z Tico\Matiza i po małej przeróbce rurki dekiel zaworów - odma wsadziłem wyżej wspomniane ustrojstwo. Ze starego zaworka pozostał tylko grzybek z mocowaniem i króciec łączący go z rurką (cały dół starego zaworka dosłownie rozsypał się w rękach). Obroty zmalały z 1500 na ok. 800 rpm\min. Zaworek jest dostepny w każdym sklepie z gratami do DU i kosztuje max. 20 pln. Poniżej daję fotki (takie małe bo z komórki) <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

adamo81

I jeszcze jedno zdjątko

kaprys1988

i kosztuje max. 20 pln.

20 zl lepiej wydac na <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> i pozatykac te wszystkie otworki i odme dac na zewnatrz. No chyba ,ze jestes skrajnym ekologiem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Saatny

20 zl lepiej wydac na i pozatykac te wszystkie otworki i odme dac na zewnatrz. No chyba ,ze
jestes skrajnym ekologiem

Nie zgodzę się z tobą, bo taki patent przerabiałem (zatkanie zaworka)ale jak go założyłem(też z Tico) to silnik zaczął lepiej pracować na niskich obrotach....

PS tak to wygląda u mnie

Saatny

Witam. Mam już spokój z za wysokimi wolnymi obrotami w moim świstaku.
Zaadaptowałem zaworek PCV z Tico\Matiza i po małej przeróbce rurki dekiel zaworów - odma
wsadziłem wyżej wspomniane ustrojstwo. Ze starego zaworka pozostał tylko grzybek z
mocowaniem i króciec łączący go z rurką (cały dół starego zaworka dosłownie rozsypał się w
rękach). Obroty zmalały z 1500 na ok. 800 rpm\min. Zaworek jest dostepny w każdym sklepie z
gratami do DU i kosztuje max. 20 pln. Poniżej daję fotki (takie małe bo z komórki)

Adamo, a ty go czasem na odwrót nie założyłeś??? <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Tak mnie zainspirowałeś że właśnie sprawdziłem i jednak mam dobrze założony. <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
Ja miałem takie szczęście, że mój oryginalny zaworek jeszcze działał. A zmieniałem go bo kiedyś ułamałem kruciec od wężyka. I ma on być ustawiony tak, aby puszczał powietrze do kolektora, a blokował z kolektora. I uwierz mi że równiej pracuje na niskich obrotach i lepiej spada z obrotów (nie nurkuje gwałtownie) jak dobrze zaworek ustawisz <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

kaprys1988

I ma on być ustawiony tak, aby puszczał powietrze do kolektora,

a blokował z kolektora. I uwierz mi że równiej pracuje na niskich obrotach i lepiej spada z
obrotów (nie nurkuje gwałtownie) jak dobrze zaworek ustawisz

Czyli najprawdopodobniej jest on zamkniety przy niskich obrotach(niskie podcisnienie)a otwiera sie przy wiekszych i wtedy sa wsysyane opary oleju i spaliny. jeśli żle rozumuje to poprawcie mnie

adamo81

Adamo, a ty go czasem na odwrót nie założyłeś???

Tak mnie zainspirowałeś że właśnie sprawdziłem i jednak mam dobrze założony.

Ja miałem takie szczęście, że mój oryginalny zaworek jeszcze działał. A zmieniałem go bo kiedyś
ułamałem kruciec od wężyka. I ma on być ustawiony tak, aby puszczał powietrze do kolektora,
a blokował z kolektora. I uwierz mi że równiej pracuje na niskich obrotach i lepiej spada z
obrotów (nie nurkuje gwałtownie) jak dobrze zaworek ustawisz

Po dzisiejszym zamontowaniu zaworka jak zapodałem na zdjęciach wszystko działa jak należy, obroty ładnie spadaja i silnik się nie dusi. Wpisałem też hasło "zaworek PCV" na googlach i na wszystkich znalezionych forach jego zasada jest następująca: Przy niskich obrotach, jak jest duże podciśnienie ma być zamknięty, a otwiera się przy wyższych obrotach i opary paliwka z kolektora idą przez niego razem z oparami oleju z głowicy odmą do filtra paliwa. Nawet na tym forum jest wątek ze zdjęciem głowicy z GTI-ka i tam elegancko widać kierunek jego montażu. Wpisz hasło "zaworek PCV" w wyszukiwarce Złośnika (nie umiem zamieszczać linka jeszcze... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />)

Saatny

Po dzisiejszym zamontowaniu zaworka jak zapodałem na zdjęciach wszystko działa jak należy,
obroty ładnie spadaja i silnik się nie dusi. Wpisałem też hasło "zaworek PCV" na googlach i
na wszystkich znalezionych forach jego zasada jest następująca: Przy niskich obrotach, jak
jest duże podciśnienie ma być zamknięty, a otwiera się przy wyższych obrotach i opary
paliwka z kolektora idą przez niego razem z oparami oleju z głowicy odmą do filtra paliwa.
Nawet na tym forum jest wątek ze zdjęciem głowicy z GTI-ka i tam elegancko widać kierunek
jego montażu. Wpisz hasło "zaworek PCV" w wyszukiwarce Złośnika (nie umiem zamieszczać
linka jeszcze... )

Nie wiem mi to furga jak należy. A generalnie wyjście kanału w kolektorze do którego montujesz zaworek jest pod wtryskiem, i on tym kanałem zasysa tylko mocniej niż normalnie. Ba mam samuraja 1.3 (silnik ten sam ale tam zaworek jest do kolektora wkręcany) i tam też zaworek puszcza do kolektora, a blokuje z. Może GTi ma inaczej???

Saatny

I ma on być ustawiony tak, aby puszczał powietrze do kolektora,
Czyli najprawdopodobniej jest on zamkniety przy niskich obrotach(niskie podcisnienie)a otwiera
sie przy wiekszych i wtedy sa wsysyane opary oleju i spaliny. jeśli żle rozumuje to
poprawcie mnie

Mnie też się tak wydaje. Bo założenie jego istnienia to żeby opary oleju nie brudziły filtra powietrza, tylko żeby je zassał.