[GTi] zawieszenie
-
Pytałeś się, czy B4+niższe sprężyny dadzą radę. Odpisałem Ci, że B4 to zamiennik serii, a co za tym idzie-tak samo
sobie poradzi (lub nie) jak jakikolwiek inny seryjny amortyzator
B4 dają radę z niższymi sprężynami - przynajmniej w Tico. -
Platimexy miałem przyjemność (ponoć) testować... Założyłem je do B6 i na pierwszym progu zwalniającym koła uderzyły
w nadkola... Taka rewelacyjna twardość... ale obnizają o -35...
A co do reszty to napewno ktoś je produkuje, lub produkował, tylko gdzie je można kupic?
Używam platimexów i wcale miękkie nie są. -
Dajesz
4400 pln
-
Rozumiem, że to co mówisz dotyczy zwykłego Swifta bo z GTi nie ma nic wspólnego.
Oczywiście pisałem o seryjnym Swifcie, a nie GTI na Bilsteinach B4. Przecież te amortyzatory kompletnie zmieniają charakterystykę zawieszenia, są dużo twardsze i po prostu lepsze. W tej chwili mam B4 i sprężyny progresywne Jamexa -30mm, kapcie Bridgestone Re720 Potenza i trzyma się drogi jak przylepiony <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
paruch jeździł na OMP i z tego co wiem nie narzekał na nie.
Ja kupiłem platimexy, ale jeszcze nie sa założone...dopiero na wiosnę będę mógł powiedzieć jak się na nich jeździ.
Co do amorów to większość sprężyn robiona jest tak aby amorki zostały seryjne. -
nie wiem czy widzieliście, ale niedawno ktoś z Rzeszowa sprzedawał na allegro sprężyny -40 (nie pamiętam jakie) do mk1. Jako, że i ja jestem z Rz to zapytałem sprzedającego czy nie ma może takich sprężyn do mk2. Odpisał mi, że będzie miał na wiosnę, cena około 500zł za komplet.
ze zadam lamerskie pytanie...po co wy wogole obnizacie zawias?? czy my mieszkamy w reichu i
jezdzimy po autobanhach?? twarde niskie zawieszenie owszem poprawi trakcje..też
a czy taki obniżony swift nie wygląda o niebo lepiej niż seria-terenowy zawias? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Dla mnie na pewno, bo ja raczej preferuje low&slow
-
4400 pln
O qwa... <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
a czy taki obniżony swift nie wygląda o niebo lepiej niż seria-terenowy zawias?
Wygląda ale funkcjonalność też się liczy a ja potrzebuję prześwitu więc obniżanie odpada.. poza tym do jazdy po ulicach jest wystarczające całkowicie a i tak naprawdę twarde... wygląd to nie wszystko <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
a czy taki obniżony swift nie wygląda o niebo lepiej niż seria-terenowy zawias? Dla mnie na
pewno, bo ja raczej preferuje low&slowdla ciebie byc moze..kwestia gustu dla mnie nie <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> dla mnie fota ktora pokazujesz wyglada jakby do swistaka wsiadlo czterech kolesi po 120kg i zawias nie wyrabial <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> po za tym coz..gdyby wszystkie szyby w tym czolowa przyciemnic o 80% to taki samochod wygladalby duzo ladniej..ale nadawalby sie tylko do jazdy w dzien i to sloneczny..tak samo zawias..nawet jesli ladniej wyglada to caly czar pryska przy wjezdzie w studzienke ewentualnie na spiacego policjanta <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
dobre amorki np b4.. dobre hamulce i zawieszenie bez luzow czy stukow...do tego dobre opony na prostych felgach... jak na 14 letni samochod to dla mnie az nadto <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
Ok. Dzięki za info.
A wie ktoś może jak wygląda twardośc tych sprężyn,
H&R lub EIBACH??? Lub jak to współgra z
Bilsteinem B6 z przodu, i KONI Sport "D" z tyłu???H&R sa najtwardszymi springami ze znanych mi, niestety cena zniecheca <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Ciekaw jestem tego przodu - B6, jakies przerobione czy co <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> -
H&R sa najtwardszymi springami ze znanych mi, niestety cena zniecheca
Ciekaw jestem tego przodu - B6, jakies przerobione czy coTak, B6 na grubej rurze... <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" /> Ale nie wiem z jakiego modelu przerabiane... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
ale 40 mm powinny chyba wytrzymac ?
Mogą, ale nie muszą <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Najczęściej się spotkałem z teoriami, że 30-35mm to jest maks. Ale cóż-trzeba samemu sprawdzić, żeby się przekonać-ja np. znam kolegę, który ma założone springi Weiteca do seryjnych amorów-a ma -55mm z przodu. I co? Jeździ, nic się nie dzieje, amory się nie wys...ypały.
Dodam tylko, ze springi Vogtland sa w komplecie z amorkami Koni czesto gesto.
Tak, ponieważ w kitach zawieszeń, sprężyny dla Koni robi właśnie Vogtland.
Koni sa raczej amorkami na tor niestety, wynika z tego chyba ze springi tez do miekich nie
naleza ... ale to wszystko przypuszczenia ... z ta twardosciaKoni lubią się wylewać niestety.
Ja również jestem na etapie poszukiwań zestawu do swojego MDO-miałem kilka opcji do wyboru:
-kompletny kit Spaxa (amory+sprężyny)-zrezygnowałem, ponieważ są problemy z trwałością, poza tym częste jest nierównomierne obniżenie (np. tył idzie w dół bardziej niż przód)
-kit Koni-też odpada, ponieważ cena w stosunku do jakości mnie nie zachwyciła
-B6+seryjne sprężyny-nie pasuje mi, ponieważ będę wkładał większe felgi i idiotycznie by samochód wyglądał
-sprężyny Eibacha-dobre springi, ale porażają ceną (zestaw samych sprężyn do mojej padaki kosztuje ponad 1k PLN)
-sprężyny Vogtlanda-dobra cena (do mnie ok. 750zł), ale ponoć częste problemy z pękaniem sprężyn
-Sprężyny Weitec (-40mm/-40mm)-na 95% zdecyduję się właśnie na tą opcję-cenowo korzystnie (ok. 620 PLN), dużo ludzi sobie chwali. Druciarstwo będzie srogie, ponieważ zostawię seryjne amory-jak mi się wysypią, to albo kupię krótsze amory, albo oddam obecne do regeneracji+utwardzenie+skrócenie. -
Ok. Dzięki za info.
A wie ktoś może jak wygląda twardośc tych sprężyn, H&R lub EIBACH??? Lub jak to współgra z
Bilsteinem B6 z przodu, i KONI Sport "D" z tyłu???H&R są twarde jak decha. A bzdurą są mity szerzone przez wiele osób, że "im twardszy zawias tym lepszy". Dobry zawias powinien dobrze wybierać nierówności (szczególnie ważne na polskich substytutach dróg)+zapewniać dobre prowadzenie.
Ja w sumie zrobię wbrew tej zasadzie montując krótsze progresywne springi do seryjnych amorów, ale chce się przekonać jak się będzie to sprawować. -
Co do amorów to większość sprężyn robiona jest tak aby amorki zostały seryjne.
Skąd czerpiesz takie interesujące dane? <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
-
Mogą, ale nie muszą Najczęściej się spotkałem z
teoriami, że 30-35mm to jest maks. Ale cóż-trzeba
samemu sprawdzić, żeby się przekonać-ja np. znam
kolegę, który ma założone springi Weiteca do
seryjnych amorów-a ma -55mm z przodu. I co? Jeździ,
nic się nie dzieje, amory się nie wys...ypały.no wlasnie o to by mi chodzilo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Koni lubią się wylewać niestety.
wiem, pozatym nie polecane sa do codziennej jazdy zbytnio, tylko na tor
-B6+seryjne sprężyny-nie pasuje mi, ponieważ będę
wkładał większe felgi i idiotycznie by samochód
wyglądałskad te B6 i za ile <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
No i czemu springow nizszych juz nie wlozysz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ?-sprężyny Vogtlanda-dobra cena (do mnie ok. 750zł), ale
ponoć częste problemy z pękaniem sprężynnic takiego nie slyszalem ...
-
no wlasnie o to by mi chodzilo
wiem, pozatym nie polecane sa do codziennej jazdy zbytnio, tylko na tor
skad te B6 i za ileZerkopol jest oficjalnym dystrybutorem na Polskę
No i czemu springow nizszych juz nie wlozysz ?
Bo większy byłby ból jakby przez krótsze springi mi się wysypały amory za dwa tysiące, niż za tysiąc-nieprawdaż? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
nic takiego nie slyszalem ...
Sporo osób ze Streetracing rozsiewa takie opinie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Zerkopol jest oficjalnym dystrybutorem na Polskę
piszesz o tym co Radek napisal:
"Zerkopol Ci zrobi gwint na Bilsteinie B6, na grubej rurze"
4400 zl jedyne <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />Bo większy byłby ból jakby przez krótsze springi mi się
wysypały amory za dwa tysiące, niż za
tysiąc-nieprawdaż?no ale B6 nie powinny Ci sie wysypac przy krotszych springach, no chyba ze -60 mm ...
Sporo osób ze Streetracing rozsiewa takie opinie
to forum od dawna traktuje z przymruzeniem oka ...
-
piszesz o tym co Radek napisal:
"Zerkopol Ci zrobi gwint na Bilsteinie B6, na grubej rurze"
4400 zl jedyneTak, ale on pisał o GWINCIE zrobionym na bazie B6 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
no ale B6 nie powinny Ci sie wysypac przy krotszych springach, no chyba ze -60 mm ...
B6 są takiej samej długości co seria-skąd zatem śmiałe teorie, że się nie wysypią? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
to forum od dawna traktuje z przymruzeniem oka ...
Ja w sumie też, ale ciężko znaleźć jakieś fachowe forum n/t tuningu mechanicznego.
-
Tak, ale on pisał o GWINCIE zrobionym na bazie B6
to ile Zerkpol chce za B6 do swifta ?
Wogole to z jakiego auta to sa przerobki, bo Bilstein normalnie tylko B4 przewiduje do naszych pokrak <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />B6 są takiej samej długości co seria-skąd zatem śmiałe
teorie, że się nie wysypią?zalezy jakie springi sie zalozy.
z tego co czytalem to chyba pozostaje dluuuuuugo oszczedzac i kupic B6+ eibachy ...Ja w sumie też, ale ciężko znaleźć jakieś fachowe forum
n/t tuningu mechanicznego.bo mamy trudno modowalne auta niestety ... kombinowac trzeba bo nic nie ma satysfakcionujacego z zamiennikow ... <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
Nie to co Lupel, Walecwagen czy nawet Hunda <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> -
to ile Zerkpol chce za B6 do swifta ?
Tyle ile napisalem... Przeciez Blade chce kupic B6 ale NIE DO SWIFTA...
