[GTI] Dławi się powyżej 2tys obr..
-
Mam problem z GTI MK3, gdy obroty dojdą do 2tys obr to auto przestaje jechać, dusi się i jest buuu. Trzeba czekać aż obroty spadną w okolice 1700 i znowu chodzi. Wolne obroty są ok, odpala też bez problemu. Jedynie zaraz po odpaleniu przez 500m można go kręcić wyżej.
Kopułka, palec i świece wymienione. Co myślicie, co to może być? -
Mam problem z GTI MK3, gdy obroty dojdą do 2tys obr to auto przestaje jechać, dusi się i jest
buuu. Trzeba czekać aż obroty spadną w okolice 1700 i znowu chodzi. Wolne obroty są ok,
odpala też bez problemu. Jedynie zaraz po odpaleniu przez 500m można go kręcić wyżej.
Kopułka, palec i świece wymienione. Co myślicie, co to może być?Coś podobnego miałem jak mi się pasek rozrządu przestawił na głównym wale. Góra była okej ale dół juz sie nie zgadzał.
-
Co myślicie, co to może być?
czujnik położenia przepustnicy
-
czujnik położenia przepustnicy
Potwierdzam, miałem identyczne objawy.
-
Potwierdzam, miałem identyczne objawy.
Jest jakaś możliwość sprawdzenia czy to na pewno TPS?
Są jakieś szanse naprawy tego lub ile używka/nowy i gdzie szukać? -
Jest jakaś możliwość sprawdzenia czy to na pewno TPS?
Błyskałeś błędy?
Są jakieś szanse naprawy tego lub ile używka/nowy i gdzie szukać?
Nówkę może Ci się uda sciągnąć z Japonii <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> A używkę...hmm można szukać ze
<img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
-
-
Jest jakaś możliwość sprawdzenia czy to na pewno TPS?
Są jakieś szanse naprawy tego lub ile używka/nowy i gdzie szukać?Odłączyć kabel od TPS, silnik w trybie awaryjnym będzie chodził. Nowy kosztuje 1300 zł, a o używkę trudno i też raczej drogo. Co do naprawy, to jest to potencjometr, tam są takie szczotki które ślizgają się po ścieżkach i najprawdopodobniej wytarła się właśnie ta ścieżka. Jakby dało się to jakoś ponownie nałożyć to pewnie i by się dało naprawić...
-
Jest jakaś możliwość sprawdzenia czy to na pewno TPS?
Są jakieś szanse naprawy tego lub ile używka/nowy i gdzie szukać?Na gieldzie jest koles co sprzedaje gti na czesci, ma tps za 300 zl. Ja sie nie zdecydowalem narazie za ta kase.
-
Odłączyć kabel od TPS, silnik w trybie awaryjnym będzie chodził. Nowy kosztuje 1300 zł, a o
używkę trudno i też raczej drogo. Co do naprawy, to jest to potencjometr, tam są takie
szczotki które ślizgają się po ścieżkach i najprawdopodobniej wytarła się właśnie ta
ścieżka. Jakby dało się to jakoś ponownie nałożyć to pewnie i by się dało naprawić...Błyskalem kody i wyszło 12 czyli nic..
Kabla niestety nie potrafie wypiąć, jest na to jakiś knif? Jakieś zatrzaski tam są?
Rozumiem, że jak uda się jakimś cudem wypiąć i silnik zacznie chodzić normalnie, tzn w trybie awaryjnym to bankowo TPS walnięty? -
Błyskalem kody i wyszło 12 czyli nic..
Kabla niestety nie potrafie wypiąć, jest na to jakiś knif? Jakieś zatrzaski tam są?
Rozumiem, że jak uda się jakimś cudem wypiąć i silnik zacznie chodzić normalnie, tzn w trybie
awaryjnym to bankowo TPS walnięty?Dokladnie, wtedy na 100% bedies zwiedizal... przechodzilem przez to, mi na allegro udal osie cala przepustnice za 250zl kupic...
-
Odłączyć kabel od TPS, silnik w trybie awaryjnym będzie chodził.
Ja tylko dodam. Zanim zaczniesz odłączać kabelki to odłącz klemę z aku.
-
Słuchajcie, czy ktoś ma może dokładne fotki rozebranego TPS-a?
Przecież tam jest po prostu potencjometr, nie dałoby się w jakiś sposób go zastąpić innym standardowym potencjometrem o takich samych parametrach? Na pewno udałoby się coś wykombinować, a nie płacić 1300zł za nowy. Polak potrafi! -
Słuchajcie, czy ktoś ma może dokładne fotki rozebranego TPS-a?
Przecież tam jest po prostu potencjometr, nie dałoby się w jakiś sposób go zastąpić innym
standardowym potencjometrem o takich samych parametrach? Na pewno udałoby się coś
wykombinować, a nie płacić 1300zł za nowy. Polak potrafi!A ktos wogole to rozebral? Patrze wlasnie na moj, ktory jest uszkodzony i za cholere nie mam pojecia jak go rozebrac, bo on chyba jest sprasowywany na cieplo?? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
A ktos wogole to rozebral? Patrze wlasnie na moj, ktory jest uszkodzony i za cholere nie mam
pojecia jak go rozebrac, bo on chyba jest sprasowywany na cieplo??Sprasowany, zalany i w ogóle jak próbowałem rozebrać to sie rozsypał <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Pamiętam tylko tyle że były chyba tam 4 takie cieniutkie "blaszki".
Jeśli chodzi o dobranie to raczej marne szanse. Trzeba przecież wiedzieć przy jakim kącie wychylenia przepustnicy jaką mamy oporność. Więc raczej ta opcja odpada.Może się przyda
-
Trzeba przecież wiedzieć przy jakim kącie wychylenia przepustnicy jaką mamy oporność.
Przecież to można zmierzyć na nieuszkodzonym egzemplarzu. Załączony wykres sugeruje, że jest to potencjometr liniowy, co znakomicie upraszcza sprawę.
-
Kody błędów nie wykarzą, bo on działa tylko że do 2000obr/min.
Temat wałkowany....
Element jest nie rozbieralny i nie do zregenerowania.
Możesz kupić używkę na kórej nie wiadomo ile pojeździsz za ok.300zl, lub sprowadzić TPS z niemiec za 1482zl, albo z Japonii za 1100zl.
Można jeździć bez ale może go przylewać jak będziesz ruszał i trochę więcej palił, no i będzie świecić Ci "check engine".
Na początek go sobie rozepnij kostke masz od strony alternatora gdzieś w połowie wysokości kolektora ssącego i bliżej niego.
