pomiar kompresji


  • Użytkownik archiwalny

    Chodzi mi o pomiar kompresji w skodzie fav. 135 więc stopień sprężania wynosi 8,8.
    Kupiłem sobie manometr do pomiaru kompresji z zaworem zwrotnym z zakresem do 20 Bar.
    Czyli prawidłowe ciśnienie powinno wynosić 8,8 Bara ?
    I jak mam mierzyć to sprężanie wykręcić swiece w danym cylindrze i odpalić silnik na 3 cylindrach czy może kręcić wałem poprzez koło bez odpalania silnika ( oczywiście na wyłączonym zapłonie ) ?


  • Użytkownik archiwalny

    1. Test kompresji może pomóc w ocenie kondycji silnika w przypadku zmniejszonej wydajności silnika, lub gdy występują problemy z zapłonem których nie można przypisać systemowi zapłonowemu ani paliwowemu. Jeśli test jest przeprowadzany regularnie, może ostrzec przed wystąpieniem problemów, zanim wystąpią inne symptomy
    2.Silnik musi być całkowicie nagrzany do normalnej temperatury pracy, akumulator musi być w pełni naładowany, a przewody odłączone od świec zapłonowych . Będzie również potrzebny pomocnik.
    3. Zablokuj system zapłonowy poprzez odłączenie przewodu WN od cewki zapłonowej i podłącz go do bloku silnika uziemiając aparat zapłonowy.
    4. W modelach wyposażonych we wtrysk paliwa, aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora, obniż ciśnienie i zablokuj system wtrysku paliwa usuwając przekaźnik pompy paliwa
    5. Umieść końcówkę pomiarową miernika kompresji do otworu na świecę zapłonową Nr 1. Preferowany jest tester wyposażony w gwintowaną końcówkę wkręcaną w otwór.
    6. Niech pomocnik wciśnie pedał gazu i uruchomi rozrusznik. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno osiągnąć maksymalną wartość i ustabilizować się. Zanotuj najwyższy odczytany wynik.
    7. Powtórz test dla wszystkich cylindrów zapisując wszystkie wyniki.
    8. Wszystkie cylindry powinny dać bardzo zbliżone ciśnienie pomiędzy 11a 15 barów. Każdy cylinder dający mniej niż 10 barów lub różnica większa niż 1,5 bara sugerują usterkę.
    9. Zauważ że kompresja powinna się szybko zwiększać w sprawnym silniku. Niska kompresja przy pierwszym obrocie i stopniowe zwiększanie ciśnienia przy kolejnych obrotach wskazują zużyte pierścienie tłokowe.
    10. Niski odczyt ciśnienia przy pierwszym obrocie, który nie zwiększa się przy kolejnych obrotach wskazuje na nieszczelne zawory lub uszkodzoną uszczelkę głowicy (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Nalot na dolnych częściach główek zaworów również powoduje niską kompresję.
    11. Jeśli ciśnienie w dowolnym cylindrze wynosi 10 lub mniej barów, zrób następujący test aby znaleźć przyczynę. Nalej łyżkę od herbaty czystego oleju silnikowego do tego cylindra poprzez otwór na świecę zapłonową i powtórz test.
    12. Jeśli dodatek oleju tymczasowo poprawia ciśnienie kompresji, oznacza to że za utratę ciśnienia odpowiedzialne są średnica cylindra lub tłok. Brak poprawy ciśnienia oznacza, nieszczelne lub wypalone zawory lub uszkodzoną uszczelkę głowicy.
    13. Niski odczyt z dwóch sąsiadujących cylindrów prawie zawsze oznacza uszkodzenie uszczelki głowicy pomiędzy tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w silniku potwierdzi tą diagnozę.
    14. Jeśli jeden z cylindrów ma kompresję wyższą o ok. 20% od pozostałych i silnik ma nierówne wolne obroty, powodem może być zużyty tłok krzywkowy wałka rozrządu.
    15. Jeśli odczyt kompresji jest niezwykle wysoki, komory spalania są prawdopodobnie pokryte nagarem. Jeśli to jest przyczyną, głowice cylindrów powinny być wymontowane i oczyszczone z nagaru.
    16.Po wykonaniu testu podłącz ponownie kable zapłonowe


  • Użytkownik archiwalny

    Ja użyłem powyższej instrukcji, z tym że nic nie uziemiałem. Wykręciłem wszystkie świece i odłączyłem wszystkie kable i kręciłem rozrusznikiem tak długo aż odczyt się ustabilizował (wyszło więcej niż 2 obroty)


  • Użytkownik archiwalny

    1. Test kompresji może pomóc w ocenie kondycji silnika w przypadku zmniejszonej wydajności
    silnika, lub gdy występują problemy z zapłonem których nie można przypisać systemowi
    zapłonowemu ani paliwowemu. Jeśli test jest przeprowadzany regularnie, może ostrzec przed
    wystąpieniem problemów, zanim wystąpią inne symptomy

    2.Silnik musi być całkowicie nagrzany do normalnej temperatury pracy, akumulator musi być w
    pełni naładowany, a przewody odłączone od świec zapłonowych . Będzie również potrzebny
    pomocnik.

    3. Zablokuj system zapłonowy poprzez odłączenie przewodu WN od cewki zapłonowej i podłącz go
    do bloku silnika uziemiając aparat zapłonowy.

    4. W modelach wyposażonych we wtrysk paliwa, aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora, obniż
    ciśnienie i zablokuj system wtrysku paliwa usuwając przekaźnik pompy paliwa

    5. Umieść końcówkę pomiarową miernika kompresji do otworu na świecę zapłonową Nr 1. Preferowany
    jest tester wyposażony w gwintowaną końcówkę wkręcaną w otwór.

    6. Niech pomocnik wciśnie pedał gazu i uruchomi rozrusznik. Po jednym lub dwóch obrotach
    ciśnienie sprężania powinno osiągnąć maksymalną wartość i ustabilizować się. Zanotuj
    najwyższy odczytany wynik.

    7. Powtórz test dla wszystkich cylindrów zapisując wszystkie wyniki.

    8. Wszystkie cylindry powinny dać bardzo zbliżone ciśnienie pomiędzy 11a 15 barów. Każdy
    cylinder dający mniej niż 10 barów lub różnica większa niż 1,5 bara sugerują usterkę.

    9. Zauważ że kompresja powinna się szybko zwiększać w sprawnym silniku. Niska kompresja przy
    pierwszym obrocie i stopniowe zwiększanie ciśnienia przy kolejnych obrotach wskazują zużyte
    pierścienie tłokowe.

    10. Niski odczyt ciśnienia przy pierwszym obrocie, który nie zwiększa się przy kolejnych
    obrotach wskazuje na nieszczelne zawory lub uszkodzoną uszczelkę głowicy (przyczyną może
    być również pęknięcie głowicy). Nalot na dolnych częściach główek zaworów również powoduje
    niską kompresję.

    1. Jeśli ciśnienie w dowolnym cylindrze wynosi 10 lub mniej barów, zrób następujący test aby
      znaleźć przyczynę. Nalej łyżkę od herbaty czystego oleju silnikowego do tego cylindra
      poprzez otwór na świecę zapłonową i powtórz test.
    1. Jeśli dodatek oleju tymczasowo poprawia ciśnienie kompresji, oznacza to że za utratę
      ciśnienia odpowiedzialne są średnica cylindra lub tłok. Brak poprawy ciśnienia oznacza,
      nieszczelne lub wypalone zawory lub uszkodzoną uszczelkę głowicy.
    1. Niski odczyt z dwóch sąsiadujących cylindrów prawie zawsze oznacza uszkodzenie uszczelki
      głowicy pomiędzy tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w silniku potwierdzi tą
      diagnozę.

    14. Jeśli jeden z cylindrów ma kompresję wyższą o ok. 20% od pozostałych i silnik ma nierówne
    wolne obroty, powodem może być zużyty tłok krzywkowy wałka rozrządu.

    15. Jeśli odczyt kompresji jest niezwykle wysoki, komory spalania są prawdopodobnie pokryte
    nagarem. Jeśli to jest przyczyną, głowice cylindrów powinny być wymontowane i oczyszczone z
    nagaru.

    16.Po wykonaniu testu podłącz ponownie kable zapłonowe

    Dziękuję za szczegółowy opis. Mam manometr z końcówką gwintowaną wiec nie powinno być problemów a test postanowiłem przeprowadzić gdyż mam dosyć wysokie zużycie gazu a juz wszystko inne jest sprawdzone i na analizie spalin też jest w porządku.


  • Użytkownik archiwalny

    Chodzi mi o pomiar kompresji w skodzie fav. 135 więc
    stopień sprężania wynosi 8,8.
    Kupiłem sobie manometr do pomiaru kompresji z zaworem
    zwrotnym z zakresem do 20 Bar.
    Czyli prawidłowe ciśnienie powinno wynosić 8,8 Bara ?
    I jak mam mierzyć to sprężanie wykręcić swiece w danym
    cylindrze i odpalić silnik na 3 cylindrach czy może
    kręcić wałem poprzez koło bez odpalania silnika (
    oczywiście na wyłączonym zapłonie ) ?

    a ile taki manometr kosztuje jeśli wolno zapytać? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    a ile taki manometr kosztuje jeśli wolno zapytać?
    Jakieś 50 zł


  • Użytkownik archiwalny

    Tak przy okazji stopień sprężania to - tak tłumacząc po chłopsku - jest ilość komór sprężania jaka może się zmieścić w cylindrze gdy tłok jest w dolnym martwym punkcie.
    Czyli jeżeli stopień sprężania wynosi np.: 10 to gdy tłok jest na dole w cylindrze zmieści się 10 komór spalania.


  • Użytkownik archiwalny

    a ile taki manometr kosztuje jeśli wolno zapytać?

    ja zapłaciłem 55 zł


  • Użytkownik archiwalny

    Jakieś 50 zł

    no właśnie + wysyłka


  • Użytkownik archiwalny

    Ja użyłem powyższej instrukcji, z tym że nic nie uziemiałem. Wykręciłem wszystkie świece i
    odłączyłem wszystkie kable i kręciłem rozrusznikiem tak długo aż odczyt się ustabilizował
    (wyszło więcej niż 2 obroty)

    ja zrobiłem podobnie, we wszystkich cylindrach było podobnie po 1 obrocie 6, po drugim 8, po trzecim 10, po czwartym 12 i po piątym 12,5 Bar i już bardziej się nie zwiększało więc myślę że wszystko w porządku ?


Log in to reply