ASO Suzuki i podłączenie do komputera
-
Witajcie,
Nie mogąc się uporać z malejącymi obrotami na biegu jałowym,
postanowiłem zadzwonić do ASO Suzuki w Starowej Górze pod Łodzią.Opisałem cały problem:
"Od pewnego czasu mam problem z obrotami silnika
na biegu jałowym.
Bardzo spadają, nie raz nawet do poziomu 500-600 obr./min,
co powoduje, że całe auto się trzęsie, a ja boję się, że zaraz zgaśnie.
Tak jakby nie było ssania w aucie.
W związku z tym przy ruszaniu muszę solidnie wcisnąć pedał gazu,
by auto ruszyło.
Przy zimnym silniku bardzo szarpie na I i II biegu w zakresie obrotów
600 - 2000.
Mam wymienione wszystkie przewody wysokiego napięcia,
świece zapłonowe są nowe, podobnie kopułka i palec rozdzielacza.
Dwa miesiące temu miałem też regulowane zawory.
Proszę powiedzieć czy jest możliwość sprawdzenia auta u Państwa w serwisie
i usunięcia tego defektu? "Dodatkowo wczoraj wybłyskałem kody błedów za pomocą lampki CHECK ENGINE.
Wszystko OK - kod 12Powiedzcie, czy ten ich komputer ma większe możliwości diagnozy niż lampka check engine?
Czy będą w stanie coś wykryć? Impreza kosztuje 120 zł i nie wiem czy jest sens wydawać pieniądze
skoro Check Engine pokazuje kod 12.Pozdrawiam!
-
Komputer wiecej bledow nie znajdzie, a jedynie moze sprawdzic parametry pracy silnika/ecu. Tymsamym mozna uzyskac podglad na to co "widzi" i generuje komputer - wskazania lambdy, czujnikow, czas wtrysku i kat wyprzedzenia zaplonu wzgledem sygnalu z kopulki (nie pokaze czy zaplon dobrze ustawiony, tylko o ile ecu go wyprzedza), stan pracy elektrozaworow. Ogolnie bez wiedzy na temat tego co to ma pokazac to ciezko cokolwiek wywnioskowac i w sumie najlepiej miec zdrowy egzemplarz do porownania, bo znajac aso i mlodziencow tam pracujacych to malo kto bedzie wiedzial co tam powinno byc.
-
Witam !!
Sprawdzałeś czy chodzi na wszystkich cylindrach ? Nie pierdzi z rury ? Telepanie może się brać z tego, że nie pali na jednym cylindrze i wtedy obroty też są za niskie.
-
Witam !!
Sprawdzałeś czy chodzi na wszystkich cylindrach ? Nie pierdzi z rury ? Telepanie może się brać z
tego, że nie pali na jednym cylindrze i wtedy obroty też są za niskie.Wyjdę z pracy po 16-ej, to sprawdzę. Podociskam jeszcze raz przewody.
Co może być powodem tego, że ewentualnie nie pali na jednym cylindrze?
Tylko źle dociśnięte przewody do świec? Są to nowe przewody więc nie spodziewam
się na nich przebicia... -
Wyjdę z pracy po 16-ej, to sprawdzę. Podociskam jeszcze raz przewody.
Co może być powodem tego, że ewentualnie nie pali na jednym cylindrze?
Tylko źle dociśnięte przewody do świec? Są to nowe przewody więc nie spodziewam
się na nich przebicia...Nie dociskaj mocniej, ale sprawdź po kolei cylindry, czy silnik na nich pali.
Otwierasz maskę, odpalasz silnik (czekasz aż wejdzie na jałowy i bez ssania), bierzesz coś co izoluje (dla bezpieczeństwa i zapewnienia sobie braku niemiłych doznań) i po kolei ściągasz fajki ze świec przy włączonym silniku. Oczywiście w danym momencie ściągasz tylko jedną fajkę. Jeżeli silnik po powolnym wyciąganiu fajki zaczyna w tym momencie gorzej chodzić znaczy, że iskra jest. Jeśli silnik dalej chodzi bez żadnej zmiany, na tym cylindrze nie pali. Jeżeli stwierdzisz brak pracy na danym cylindrze sprawdź najpierw kable i świece (pozamieniaj i przeprowadź próbę jeszcze raz).
Możliwe przyczyny jeśli nie pali na jednym z cylindrów, to wypalony zawór lub coś innego co powoduje brak kompresji w cylindrze (badanie kompresji wyjaśni), padnięta uszczelka kolektora ssącego przy danym cylindrze (tak było u mnie) albo np. kolektor pęknięty, coś z zapłonem (ale do tego musisz sprawdzić u elektryka jak wcześniejsze ewentualne przyczyny nie potwierdzą się).
Pzdr
-
Dzięki za wskazówki.
Dzisiaj po powrocie z pracy pobawię się...
Oby to nie było nic kosztownego do naprawy.
Ale muszę Ci przyznać, że od jakiegoś czasu podejrzewałem że nie pali cylinder jakiś.
To popierdywanie z wydechu i telepanie...Napiszę później co wyszło z tych testów.
-
Wszystkie cylindry palą jednak OK. Wczoraj sprawdzałem.
Wczoraj strasznie szarpało na II biegu jak mocniej depnąłem gaz.
W momencie jak przyspieszam, jest kilka małych szarpnięć i
jedno zajebiste szarpnięcie w przedziale 1600 - 2200 obr. /min.
Po prostu obroty momentalnie podskakują z 1600 do 2200 obr. /min.
Byłem wczoraj u swojego znajomego mechanika i zabrałem go na krótką przejażdżkę po
osiedlu żeby pokazać o co chodzi...
Filtr paliwa odpada, był zmieniany kilka miesięcy temu.
Mechanik powiedział krótko:
Komputer trzeba zresetować i przeprogramować,
tym bardziej, że ssania też brak... A obroty biegu jałowego oscylują na poziomie 500 obr. /min.
Dodatkowo utwierdził się w przekonaniu, jak powiedziałem, że z tym ssaniem to zaczęło się
wszystko sypać po zimie, jak raz od taksiarza, w mróz -28st. C odpalałem auto na kable.
Miałem wtedy kompletnie rozładowany akumulator i mogło mieć to wpływ na komputer.
Dał mi namiar na faceta który zajmuje się elektroniką w autach, jest dobry i nie kasuje
tak portfeli jak w ASO...
Jestem już umówiony, jadę w środę na "przeprogramowanie komputera i kompletny przegląd
układu wtryskowego w moim G13BA".
Zobaczymy co w trawie, a właściwie w świstaku piszczy :-)
A póki co muszę bardzo delikatnie i spokojnie ruszać, żeby nie szarpało :-)
Kierowca Swifta, to człowiek opanowany, spokojny i nie wykonujący gwałtownych ruchów <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
Ja tylko nie rozumiem jednej rzeczy!
Jak mozna oddawac komus auto na reset komputera ktory nie ma samoadaptacji (a jak ma cokolwiek to minuta bez klemy kasuje wszystko) i na regulacje wtrysku jak nie ma fizycznej opcji zrobienia tego - chyba z w aSO maja jakis magiczny sposob na programowanie przez kabel pamieci 27c64 pewno jeszcze w wersji OTP <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />Jedyna regulacja jaka mozna przeprowadzic, to podkrecic srubka obroty, bo wiecej chyba nawet instrukcja serwisowa nie przewiduje.
PS.
Mozesz po podkreceniu obrotow przestawic TPS, bo aso chyba tego nie dotyka.
Sproboj przejechac z odpieta lambda.
Sprawdz ustawienie zaplonu, bo jak jest zle to moga byc za niskie obroty. -
Niech Ci sprawdzą jeszcze raz luzy zaworowe. Przy ustawionym zbyt małym luzie zaworowym dzieją sie takie rzeczy. Miałem bardzo bardzo podobny przypadek w zeszłym roku i ponowna regulacja pomogła. Przy okazji sprawdzono mi wszystkie obwody i kody błędów, ale mechanik powiedział że diametralna poprawa była po samej regulacji zaworów.