Mk3 93 1.0 GL Tuning

paruch

cały wózek?? biorę od ręki

Cały <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

...tylko bez kompa, skrzyni, wiązki, budy, siedzeń, wydechu, deski rozdzielczej, lakieru i naklejki 1,0 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ...

...ah! Świec i fitlrów też nie dam <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

paruch

nie sprecyzowałem pytania poprawnie - jak już to chciałbym przekładać na 1,3 16v 86 koni (o mile
sie nie myle to SOHC) - co wtedy musze wymienić ? cholera wszystkiego mi sie nie chce
wymieniać........

Ten silnik bardzo ciężko znaleźć, a jeśli już to osiąga ceny jak GTi. Ja myślę że Tobie chodziło o 1.3 sohc 8v 68-71KM (zależnie czy w wersji z katalizatorem czy bez) <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

drgrin

nie sprecyzowałem pytania poprawnie - jak już to chciałbym przekładać na 1,3 16v 86 koni (o mile
sie nie myle to SOHC) - co wtedy musze wymienić ? cholera wszystkiego mi sie nie chce
wymieniać........

1.0 ma przesunieta skrzynie - połosie i tak musisz zmienić. Poza tym w kazdym przypadku czeka cie przekładka wiązki i kompa, a SOHC jest pod tym względem bardziej pochrzanione niż GTi. SOHC jest od MK4, a elektryka pomiedzy MK2 i MK4 to lata świetlne, nic nie pasuje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

jak chcesz tanio miec coś szybszego to kup cale GTi.

jak potrzebujesz koniecznie 5d (jak ja <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />) to przekładaj GTi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

pozdr

Drzewko

Jak chcesz przyspieszyć swoje 1.0L (przyspieszenie a nie Vmax)

To robisz nastepujace rzeczy.

-Filtr stożkowy w obudowie ale dolot powietrza dajesz z tej dziury z boku auta (tam gdzie szedł seryjny filtr)

-Wyciągasz katalizator

-Zmieniasz opony z przodu na 155/165x55R13

Jak ci bedzie jeszcze za wolno to możesz zacząć wywalać zbedne elementy z wnętrza <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Skirol

Ten silnik bardzo ciężko znaleźć, a jeśli już to osiąga ceny jak GTi. Ja myślę że Tobie chodziło
o 1.3 sohc 8v 68-71KM (zależnie czy w wersji z katalizatorem czy bez)

Mi chodziło o ten 86 konny co był montowany w tych ostatnich swiftach powyżej 2002 roku,

a czy z tym 1,3 8v 68 koni też byłoby tyle komplikacji ??

Bo wrzucanie wszysktiego nowego odpada, to jest za dużo roboty jak dla mnie, jak chciałem robić swapa z CC700 do 1,2 od Punto to musiałem wymienić dosłownie wszystko - łatwiej sprzedać auto i kupić coś innego, a Swifta nie sprzedam bo coraz bardziej mi sie podoba <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

wrenio

Mi chodziło o ten 86 konny co był montowany w tych ostatnich swiftach powyżej 2002 roku,

Od 2001 roku <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> a chodzą sluchy że juz od 2000 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

a czy z tym 1,3 8v 68 koni też byłoby tyle komplikacji ??

8 zaworowiec był montowany praktycznie od początku produkcji i łatwiej go znaleźć, tylko szukaj takiego który Ci rocznikiem podejdzie żebys nie musiał wiązki przekładać

auto i kupić coś innego, a Swifta nie sprzedam bo coraz bardziej mi sie podoba

Stan_87

Jak chcesz przyspieszyć swoje 1.0L (przyspieszenie a nie Vmax)
To robisz nastepujace rzeczy.
-Filtr stożkowy w obudowie ale dolot powietrza dajesz z tej dziury z boku auta (tam gdzie szedł
seryjny filtr)
-Wyciągasz katalizator
-Zmieniasz opony z przodu na 155/165x55R13
Jak ci bedzie jeszcze za wolno to możesz zacząć wywalać zbedne elementy z wnętrza
Katalizaor pozniej zrobie
dzieki za pomysl

Skirol

Od 2001 roku a chodzą sluchy że juz od 2000
8 zaworowiec był montowany praktycznie od początku produkcji i łatwiej go znaleźć, tylko szukaj
takiego który Ci rocznikiem podejdzie żebys nie musiał wiązki przekładać

dobra dobra, ale dalej nie wiem czy wystarczy kupić SAM silnik 1,3 8v a reszta osprzętu będzie pasować od 1,0 ?? bo jeśli tak by było to jest to godne przemyślenia, chociaż dla 15 koników <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

paruch

Do tego 8v można kupić za 500, a sohc 16v to już trzeba liczyć w tysiącach <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

wrenio

dobra dobra, ale dalej nie wiem czy wystarczy kupić SAM silnik 1,3 8v a reszta osprzętu będzie
pasować od 1,0 ?? bo jeśli tak by było to jest to godne przemyślenia, chociaż dla 15
koników

To juz pytanie do słapowców. Ja tu tylko sprzatam <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

paruch

To juz pytanie do słapowców. Ja tu tylko sprzatam

Blok silnika 8v i GTi jest taki sam (G13). W związku z tym jeśli jest rzeźba ze skrzynią, półosiami itd w GTi, to w 8v będzie tak samo. Różnica leży głównie w cenie samego silnika <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

drgrin

Blok silnika 8v i GTi jest taki sam (G13). W związku z tym jeśli jest rzeźba ze skrzynią,
półosiami itd w GTi, to w 8v będzie tak samo. Różnica leży głównie w cenie samego silnika

True..

plus taki ze wiązka sie spasuje, wszystkie sensory takie samie itp..., ale kompa chyba trzeba zamienić.

pozdr

antoniq

Blok silnika 8v i GTi jest taki sam (G13). W związku z tym jeśli jest rzeźba ze skrzynią,
półosiami itd w GTi, to w 8v będzie tak samo. Różnica leży głównie w cenie samego silnika

Ale skrzynia ponoć pasuje od 1.0 i do tego poprawia dynamikę czyż nie? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Chrzaszczu18

a ja mam takie małe pytanie: czy realnym jest w silniku ośmio zaworowym(1.3) wstawić głowicę 16 zaworową ( w zasadzie wywalić wszystko po wyżej bloku i zamontować od gti??)

antoniq

a ja mam takie małe pytanie: czy realnym jest w silniku ośmio zaworowym wstawić głowicę 16
zaworową ( w zasadzie wywalić wszystko po wyżej bloku i zamontować od gti??)

w silniku 1.3 8v jest identyczny blok jak w GTi więc bez problemu. ale tłoki trzeba zmienić <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

drgrin

w silniku 1.3 8v jest identyczny blok jak w GTi więc bez problemu. ale tłoki trzeba zmienić

własnie, jak to jest z tłokami? czym się różnią tłoki 8v i GTi? bo ze 8v jest najlepszym źródłem bloku do GTi to już wiem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Chrzaszczu18

własnie, jak to jest z tłokami? czym się różnią tłoki 8v i GTi? bo ze 8v jest najlepszym źródłem
bloku do GTi to już wiem

Mam swifta od niedawna ale trochę się oriętuje w mechanice i wydaje mi się że konstrukcja tłoka jest inna.na denku tłoka chyba są takie wgłębienia w miejscach zaworów. w przypadku 8zaworów są one dwa na tłok w przypadku 16 zaworów są cztery na tłok ale to tylko moje domysły!!

bartek

a ja mam takie małe pytanie: czy realnym jest w silniku
ośmio zaworowym(1.3) wstawić głowicę 16 zaworową (
w zasadzie wywalić wszystko po wyżej bloku i
zamontować od gti??)

w GTi masz inny wał,inne korby,inne tłoki.
na upartego mozna by wyjąć tłoki od 8v i założyć GTi-kowe,albo zrobić valve pockety pod głowice GTi w tłokach 8v.
ciekawe tylko do ilu by się udało bezpiecznie kręcić <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
7200 <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

taka trochę rzeźba w g <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />