Świece
-
dodam jeszcze ze powinno się zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu
zgadza się
dla 135 kąt wyprzedzenia zapłonu jest równy około 10 stopni -
zgadza się
dla 135 kąt wyprzedzenia zapłonu jest równy około 10 stopnija kąt ustawiłem tak na oko metodą prób i błędów i zostawiłem w takiej pozycji w której auto najlepiej chodzi. Wczoraj wreszcie zmontowałem stroboskop elektroniczny na diodach LED tylko jeszcze muszę zrobić cewkę do nałożenia na 1 przewód WN jak będzie działało to zmierzę jak mam ustawiony kąt i ewentualnie zmienię na 10 stopni.
-
ja kąt ustawiłem tak na oko metodą prób i błędów i
zostawiłem w takiej pozycji w której auto najlepiej
chodzi. Wczoraj wreszcie zmontowałem stroboskop
elektroniczny na diodach LED tylko jeszcze muszę
zrobić cewkę do nałożenia na 1 przewód WN jak
będzie działało to zmierzę jak mam ustawiony kąt i
ewentualnie zmienię na 10 stopni.
Tez mialem w formanie 135 ustawione 10*, mimo ze fabryka zaleca 0-4*, ale to dla benzyny o LO 90/91.Jak juz pomyslne przetestujesz stroboskopik, to zapodaj schemacik <img src="/images/graemlins/food.gif" alt="" />
-
(dla Fav zagazowanej to 0,6mm) pierwsze słysze ze na
gazie ma być 0,6 mm przerwy mam u siebie 0,7 i
skodzinka jeździ, czy zmiana przerwy na 0,6 ma
jakis duzy wpływ na prace silnika? i na spalanie?
Jesli swiece masz w miare swieze, a uklad zaplonowy w dobrym stanie to prawdopoodbnie i na 0,8mm by Fav jezdzila... tyle tylko ze przy wiekszej szczelinie zniejszasz margines bezpieczenstawa na zuzyte swiece, niedomagajace kabelki WN, palec, kopulke itp. Jednym slowem ewentualne problemy pojawia sie szybcjej przy wiekszej szczelinie niz przy mniejszej. Jednak tez nie ma co przeginac paly w druga strone - 0,5mm ustawia sie w Skodach S105/12X/13X, ktore maja klasyczny uklad zaplonowy z przerywaczem, natomiast Fav ma elektroniczny zaplon i IMO w tym wypadku 0,5 to byloby juz zbytnie asekuranctwo.
A jesli ktos ma taki przypadek ze przy 0,6 ma jakies niedomagania, a przy 0,5 juz nie, to raczej powinien poszukac prawdziwej przyczyny tego stanu (np. zuzyte swiece, niesprawne kable WN, palec, kopulka). -
Tez mialem w formanie 135 ustawione 10*, mimo ze fabryka zaleca 0-4*, ale to dla benzyny o LO
90/91.
Jak juz pomyslne przetestujesz stroboskopik, to zapodaj schemacikschemat jest tutaj : http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...sb=5&o=
a tak wygląda zmontowana płytka tylko scalaka włoże jak juz wszystkie kabelki przylutuje :
-
moje swiece (NGK V-line No17 BCP6E) po przebiegu ok 25
kkm wyglądają tak jak na focie
uważam, że wizualnie wsyztko jest w jak najlepszym
porządku
ale ze względu na przebieg w niedgługim czasie bede je
wymieniał
a jeżdżone były głownie na benie i dopiero otatnie 2 kkm
na gazie zrobiłyporaz 100 powiem NGK wymita <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
-
moje swiece (NGK V-line No17 BCP6E) po przebiegu ok 25
kkm wyglądają tak jak na focie
uważam, że wizualnie wsyztko jest w jak najlepszym
porządku
Kolorek jest w porzadku <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />ale ze względu na przebieg w niedgługim czasie bede je
wymieniał
a jeżdżone były głownie na benie i dopiero otatnie 2 kkm
na gazie zrobiły
nastepne tez kup z cieplota "6" (polecam np. BCP6ES), mimo ze do 135 niby oficjalnie jest "5", ale to do benzynki LO 90/91 i wyprz. zapl. 0-4*, natomiast przy noPb95 i wczesniejszym zaplonie, a zwlaszcza na lpg lepiej zapodac "6". No i oczywiscie pamietaj o szczelinkach. -
poraz 100 powiem NGK wymita
ja tez po raz setny powiem: NGK <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> -
ja tez po raz setny powiem: NGK
kurna, mam nadzieje ze jakość zostanie w tej firmir i nie zaczna lipy robic ze wzgdledu n aredukcje kosztow...narazie sa extra. narazie czyli od kilku lat <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
powiem jeszcze tylke ze nigdy sie nie zawiodlem, aha wczoraj w golfie wykrecilem po kilkudziesieciu tysiacach (20-30) i nadal jak nowki <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
w passacie po 50tys wymienilem tylko ze wzgledu na to ze nie wierzylem w taka zywotnosc i powiem szczerze ze moglem nie wymieniac bo nic sie nie zmienilo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> np.spalanie to samo
a pozniej te uzywane jezdzily w innym aucie, juz nie pamietam ale moze w tym golfie wczorajszym? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
kurna, mam nadzieje ze jakość zostanie w tej firmir i
nie zaczna lipy robic ze wzgdledu n aredukcje
kosztow...narazie sa extra. narazie czyli od kilku
lat
Poki co raczej trzymaja jakosc, przynajmniej te "Made in Japan" (nie wiem czy to przypadek ale te BKR6ES co zawsze kupuje sa wlasnie "Made in Japan", ale wsrod innych typow widzialem np. "Made in France")...
... ale za to wyglada mi na to, ze nabijaja klientow w butelke, popatrz tu:
http://www.ngkntk.pl/NGK_rozszerza_asortyment__wiec.1568.0.html
Najwyrazniej zaczeli mianem "V-line" okreslac takze swiece ktore de facto (czyli pod wzgledem budowy elektrod) wcale nie sa swiecami V-line, mowie np. o wymienionych tam BKUR5ET, a zwlaszcza BCPR5ES (BCPR5ES to najzwyklejsza tradycyjna swieca z jedna normalna elektroda zewnetrzna)."V-line" widocznie przeksztalcilo sie w cos w rodzaju marki handlowej... ludzie mysla ze kupuja prawdziwe V-line'y, a tu taki ZONK <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />P.S. dla tych co nie wiedza: prawdziwe V-line'y, tzn. swiece z naciecem elektrody srodkowej w ksztalcie litery "V" i wklesym ksztalcie elektrody zewnetrznej (co nota bene powoduje ze jest to praktycznie swieca z dwoma elektrodami zewnetrznymi, mimo ze wyglada jak normalna z jedna elektroda) maja na koncu oznaczenia litere "E", np. BCP5E (nie mylic z BCP5ES).
-
Ok czyli NGK a jaki konkretnie typ do Favoritki 94 rok LX zasilanej LPG???????????
-
ja do fav ls, 92, LPG, kilka dni temu wsadzilem BRISKI jednoelektrodowe na 0.5mm przerwy rodzaju nie pamietam, ale przedtem byly trzyelektrodowe i teraz chodzi 2x lepiej ale i takl pali 14l...
a juz podokrecalem zawory na 0.2mm rozmontowalem rozdzielacz i na nowo skrecilem to zaplon juz tak nie skacze jak przedtem, jest teraz na 6 stopni pi razy oko. Moze jeszcze po tych zabiegach te spalanie spadnie zobaczymy...
Jak tak zachwalacie te NKG to sie chyba niedlugo skusze moze pomoze ale watpie. -
ja do fav ls, 92, LPG, kilka dni temu wsadzilem BRISKI
jednoelektrodowe na 0.5mm przerwy rodzaju nie
pamietam, ale przedtem byly trzyelektrodowe i teraz
chodzi 2x lepiej ale i takl pali 14l...
a juz podokrecalem zawory na 0.2mm rozmontowalem
rozdzielacz i na nowo skrecilem to zaplon juz tak
nie skacze jak przedtem, jest teraz na 6 stopni pi
razy oko. Moze jeszcze po tych zabiegach te
spalanie spadnie zobaczymy...
Jak tak zachwalacie te NKG to sie chyba niedlugo skusze
moze pomoze ale watpie.ja ztych drozszych brisk super 3-elektr. tez nie bylem zadowolony.
a co do twojego spalania to full szoking <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />
filtr powietrza i gazu, olej z parownika spusc,rure od cieplego powietrza z kolektora wydechowego do filtra powietrza zdemontuj, po za tym instalke pasowaloby cii przeregulowac...zobacz czy ci nie szroni lub nie zamarza parownik
parazie tyle podstaw
-
ja do fav ls, 92, LPG, kilka dni temu wsadzilem BRISKI jednoelektrodowe na 0.5mm przerwy rodzaju
nie pamietam, ale przedtem byly trzyelektrodowe i teraz chodzi 2x lepiej ale i takl pali
14l...
a juz podokrecalem zawory na 0.2mm rozmontowalem rozdzielacz i na nowo skrecilem to zaplon juz
tak nie skacze jak przedtem, jest teraz na 6 stopni pi razy oko. Moze jeszcze po tych
zabiegach te spalanie spadnie zobaczymy...
Jak tak zachwalacie te NKG to sie chyba niedlugo skusze moze pomoze ale watpie.14l LPG to nie lepiej jeździć na benzynie ? pewnie parownik do regeneracji mi w zimie w największe mrozy to wzięło 10,5 l
-
oczywiscie na starcie do wymiany poszedl filtr powietrza i gazu parownik tez zdemontowalem i wyczyscilem, przewod do serwo byl dziurawy to wymienilem ale jeszcze bede cus probowal moze instalka gdzies przecieka...
-
Kolorek jest w porzadku
nastepne tez kup z cieplota "6" (polecam np. BCP6ES),
Moje świece właśnie kończą żywot i czas kupić nowe. Po przeszukaniu forum znalazłem ten wątek, a że niedługo będę miał gaz to zwróciłem uwagę na ten post, ale jest małe "ale". Chodzi o to że sprawdzałem w dwóch sklepach internetowych i w każdym po wpisaniu powyższego symbolu wyskakuje informacja że to świece do Tatry <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> , nawet na stronie NGK też to piszą. Chcę się więc tylko upewnić czy aby podany symbol jest prawidłowy, i czy na pewno te świece pasują do FAV. -
Moje świece właśnie kończą żywot i czas kupić nowe. Po przeszukaniu forum znalazłem ten wątek, a
że niedługo będę miał gaz to zwróciłem uwagę na ten post, ale jest małe "ale". Chodzi o to
że sprawdzałem w dwóch sklepach internetowych i w każdym po wpisaniu powyższego symbolu
wyskakuje informacja że to świece do Tatry , nawet na stronie NGK też to piszą. Chcę się
więc tylko upewnić czy aby podany symbol jest prawidłowy, i czy na pewno te świece pasują
do FAV.NGK V-line No 17 BCP6ES
tak symbol jest ok i jak najbardziej pasuje do FAV
jeżdziłem na nich osttanimi czasy
teraz zakupiłem dodatkowo z rezystorem przeciwzakłóceniowym -
Co sądzicie o moich świecach ? Mają ok 10000 km Widzę że nie wyglądają tak samo, niektóre są bardziej czerwone inne mniej. Czerwony kolor na niektórych świecach jest tylko z jednej strony, a na innych naokoło. Na niektórych dodatkowo widać jakieś paprochy.
Silnik niezbyt równo mi chodzi na wolnych obrotach i ktoś mi sugerował że może to wina świec, ale silnik był gorący więc ich nie wyciągaliśmy. Czy z wyglądu tych świec można coś stwierdzić jeszcze o silniku itp ?
-
Kable, kopułka i palec miałem zmieniane jakieś 3 miesiące temu. Wszystko oryginalne, kable niebieskie Tesla.
-
Kable, kopułka i palec miałem zmieniane jakieś 3
miesiące temu. Wszystko oryginalne, kable
niebieskie Tesla.Chyba nie masz powodów do zmartwień bo uważam że są ok.
U mnie pierwsze trzy wyglądają tak samo ale ostatnia jak wyjmę to jakby była wilgotna jest czarna i okopcona, ale silnik pracuje równo. Muszę wymienić uszczelniaczę zaworów może to będzie to. trzeba zacząć od spraw najprostszych.
