wymieniłem II
-
dzisiaj wymieniłem uszczelke pod gaźnikiem. 40 min roboty. ustały problemy z nierówna praca silnika i spadkiem obrotów do 300 - 400 obr. jest super. aha koszt uszczelki to 24 zł. więc kto ma problemy ze obrotami na wolnych niech wymienia. moja stara uszczelka była tak spekana ze ho ho <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />
-
dzisiaj wymieniłem uszczelke pod gaźnikiem. 40 min
roboty. ustały problemy z nierówna praca silnika i
spadkiem obrotów do 300 - 400 obr. jest super. aha
koszt uszczelki to 24 zł. więc kto ma problemy ze
obrotami na wolnych niech wymienia. moja stara
uszczelka była tak spekana ze ho hoa jak wymieniałeś zadbałeś by ci syf nie powpadał do kolektora ssącego?
-
a jak wymieniałeś zadbałeś by ci syf nie powpadał do kolektora ssącego?
mhm <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
mhm
opisz kaj sie do tego zabrac czym i ktore sruby odkrecac na co uwazac co odpiac itp
-
prościzna. potrzeba klucz nr 8 i 10 oraz imbus (chyba 4,5).
1. wyciagasz filtr powietrza
2. odkręcasz 3 nakretki nr o i ściagasz cała obudowe filtra. uwaga na podkładki zeby nie wpadły do komory gaxnika)
3. jak masz gaz to reką sciagadz taka okragła metalowa nakładke od gazu.
4. kluczem nr 10 odkręcasz 3 srubu łaczace gaźnik z podkładką (są tylko 3 pasujace na klucz 10 wiec nie mozna sie pomylic. cały czas uwaga zeby cos nie padło do gaźnika.
5. jak odkrecisz śruby to mozna unieść nieco gaźnik i oidłozyc miedzy gacnik i podkładke kawałek szmaty, ze by syf nie poleciał
6. podkładka ptzymocowana jest do silnika 4 srubami. u mnie to były śruby na imbus i chyba takie były oryginaklnie. trzeba pokombinować przesuwajac lekko gaxnik zeby je odkręcać. nie jest to zbyt wygodne, ale alternatywa jest odkręcanie wszystkich mozliwych ryrek łaczących sie z gaxnikiem.
7. No wiec odkręcasz śruby i sciagasz podkładkę. uwaga na szmatke i syf
8. nastepnie powtarzasz czynność w odwrotna stronę tzn: przykręcasz porzadnie podkładkę (ale z wyczuciem, nastepnie 3 śruby mocujace gaźnik, kółko od gazu, filkterek - 3 nakrętki ne 8. dołaczasz wszystkie rurki, które sie odczepiły, sprawszasz czy cos się knie polusowało i gotowe. obroty równiutkie 600
gotowe <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
teraz troche pojeździć i do domku na nagrodę <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> -
prościzna. potrzeba klucz nr 8 i 10 oraz imbus (chyba 4,5).
1. wyciagasz filtr powietrza
2. odkręcasz 3 nakretki nr o i ściagasz cała obudowe filtra. uwaga na podkładki zeby nie wpadły
do komory gaxnika)3. jak masz gaz to reką sciagadz taka okragła metalowa nakładke od gazu.
4. kluczem nr 10 odkręcasz 3 srubu łaczace gaźnik z podkładką (są tylko 3 pasujace na klucz 10
wiec nie mozna sie pomylic. cały czas uwaga zeby cos nie padło do gaźnika.5. jak odkrecisz śruby to mozna unieść nieco gaźnik i oidłozyc miedzy gacnik i podkładke kawałek
szmaty, ze by syf nie poleciał6. podkładka ptzymocowana jest do silnika 4 srubami. u mnie to były śruby na imbus i chyba takie
były oryginaklnie. trzeba pokombinować przesuwajac lekko gaxnik zeby je odkręcać. nie jest
to zbyt wygodne, ale alternatywa jest odkręcanie wszystkich mozliwych ryrek łaczących sie z
gaxnikiem.7. No wiec odkręcasz śruby i sciagasz podkładkę. uwaga na szmatke i syf
8. nastepnie powtarzasz czynność w odwrotna stronę tzn: przykręcasz porzadnie podkładkę (ale z
wyczuciem, nastepnie 3 śruby mocujace gaźnik, kółko od gazu, filkterek - 3 nakrętki ne 8.
dołaczasz wszystkie rurki, które sie odczepiły, sprawszasz czy cos się knie polusowało i
gotowe. obroty równiutkie 600gotowe
teraz troche pojeździć i do domku na nagrodę
to ciutke mało te 600
podreguluj na 800
-
yush zrobiłem. teraz jest 750
<img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> -
yush zrobiłem. teraz jest 750
Ale 750 to jest zaledwie dolna granica <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />... postaraj sie jeszcze (akumulator bedzie Ci z pewnoscia wdzieczny).EDIT: poprawka, dolna granica to 800rpm.
-
CASHFLOW PROSZONY O KONTAKT