Szarpanie auta

Jezu

nie tak dawno pytałeś się o to samo
napisałem Ci jak mierzyć rezystancje cewki
poszukaj we wcześniejszych postach

Wiem że pytałem o to już ale patrzyłem do archiwum i nie znalazłem odpowiedzi

Poza tym cos mi wyszukiwarka nie działa tzn wpisuje swój nic wyszukiwanie po autorze wyświetla mi pierwsza strone. Daje nastąpna i pisze "Nie znaleziono żadnych wiadomości spełniających podane kryterium. Powyższy błąd moze tez być przyczyną blokady Firewalla (cookies), złej daty i czasu w komputerze, etc... "

mate64

Wiem że pytałem o to już ale patrzyłem do archiwum i nie
znalazłem odpowiedzi
Poza tym cos mi wyszukiwarka nie działa tzn wpisuje swój
nic wyszukiwanie po autorze wyświetla mi pierwsza
strone. Daje nastąpna i pisze "Nie znaleziono
żadnych wiadomości spełniających podane kryterium.
Powyższy błąd moze tez być przyczyną blokady
Firewalla (cookies), złej daty i czasu w
komputerze, etc... "

No niestety zwaliła sie przeglądarka. Zrób tak:
Wywołaj swój profil i "Pokaż wszystkie wiadomości/wątki użytkownika."

Jezu

A wiec wlaśnie skończyłem robić pomiary
Nie wiem jak który styk jest oznaczony dlatego dołączyłem rysunek cyfry 1-8 to są nr styków

W sumie mierzyłem nie więdząc co mierze dlatego przedstawie wszystko (miernik był ustawiony na 200 Om:
Pomiary między stykami cewki:
1-2=1,3
1-3=4,1
1-4=1,9
2-3=1,7
2-4=2,8
3-4=3,7

Pomiary pomiędzy cewką i modułem:
1-5=1,6
1-6=9,0
1-8=103,5
2-5=1,9
2-6=95.3
2-8=1,2
3-5=1,2
2-6=9,0
3-8=1,6
4-6=9,0
4-8=1,9

w książce Maliny pisze:
Rezystencja uzwojenia pierwotnego powinna wynosić od 0,69 do 0,79 Ohm
a na wtórnym 6,9-8,5 kOhm.

Czy moze mi ktos powiedzieć czy cewka jest dobra czy zepsuta??

I czy to mozę byc przyczyną szarpania?? A moze zrobiłem źle pomiary (kabel WN z cewki był odłączony, przy mierzeniu cewka -> moduł kable na module były przypięte do styków, zapłon był wyłączony)??

tysszek

nei wiem czy to ktos juz pisal ale ja tak mialem jak mialem walniety jeden kabel z wiezchu wygladaly elegancko i nie bylo widac nic zadnych przetarc a w nocy kiedys odpalilem i patrze a tam ... jak w czasie burzy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />)) wymienilem i problem znikl:)))) tak samo mial moj tata jezdzil tak pol roku bo myslal ze to co inengo az pewnego ranka jak odpalal przed samochod (bylo ciemno) zaswiecilo mu sie pod maska <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />))

luxik

Czesc kolego. Musze cie zmartwic, troche zle to zrobiles <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Ponizej daje ci rysunek cewki z oznaczonymi uzwojeniami i stykami.

Styk 1-15 jest to uzwojenie pierwotne (niskiego napiecia) o rezystancji ok 0,5-07 OM

Styk A-B jest to uzwojenie wtórne cewki (wysokiego napiecia) o rezystancji ok 0,6-0,8 kOM (kilo OM czyli OM x1000)

Najlepiej przd pomiarem sciagnij konektorki z zaciski "15" oraz przewod WN miedzy cewka a aparatem zapłonowym, a takze wykonuj wszsystko przy wyłączonym zapłonie.

1. Uzwoajeine pierwotne styk 1-15 miernik ustaw na OM i mała watrość np na 200
2. Uzwojenie wtorne styk kabla WN "A" -do srodka oraz styk "15" wartosc na mierniku ustaw na 20k lub wiecej lesli masz inna podzialke

pomierz i daj znac

luxik

nei wiem czy to ktos juz pisal ale ja tak mialem jak
mialem walniety jeden kabel z wiezchu wygladaly
elegancko i nie bylo widac nic zadnych przetarc a w
nocy kiedys odpalilem i patrze a tam ... jak w
czasie burzy )) wymienilem i problem znikl:)))) tak
samo mial moj tata jezdzil tak pol roku bo myslal
ze to co inengo az pewnego ranka jak odpalal przed
samochod (bylo ciemno) zaswiecilo mu sie pod maska
))

nom zgadza sie...w dzien tez mozna sprawdzic na biegu jalowym mplac kopulke i kable duza iloscia wody, jesli trzyma obroty bez zmian to dobre kable <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
ps.w nocy na kablach z ktorymi kupilem auto w nocy mialem 5 kabli-rurek-neonow swietlnych hehe nizly bajer tuningowy <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Jezu

Czesc kolego. Musze cie zmartwic, troche zle to zrobiles
Ponizej daje ci rysunek cewki z oznaczonymi uzwojeniami i stykami.
Styk 1-15 jest to uzwojenie pierwotne (niskiego napiecia) o rezystancji ok 0,5-07 OM
Styk A-B jest to uzwojenie wtórne cewki (wysokiego napiecia) o rezystancji ok 0,6-0,8 kOM (kilo
OM czyli OM x1000)
Najlepiej przd pomiarem sciagnij konektorki z zaciski "15" oraz przewod WN miedzy cewka a
aparatem zapłonowym, a takze wykonuj wszsystko przy wyłączonym zapłonie.
1. Uzwoajeine pierwotne styk 1-15 miernik ustaw na OM i mała watrość np na 200
2. Uzwojenie wtorne styk kabla WN "A" -do srodka oraz styk "15" wartosc na mierniku ustaw na
20k lub wiecej lesli masz inna podzialke
pomierz i daj znac

Wielkie dzięki za rysunek <img src="/images/graemlins/piwo.gif" alt="" />

Zrobilem pomiary wiec:

Między zaciskami wyszło ok 2,0 a miernik był ustawiony na 200 Om
5,12 miernik ustawiony na 20kOm

Jezu

Przed chwilą chciałem zmierzyć opór na cewce od aparatu zapłonowego, nie bardzo wiedziałem jak więc zmierzyłem opór na 2 kablach które ida od aparatu do modułu (2 środkowe wejśćia modułu)nie wiem czy dobrze to zrobiłem ale wyszło 8.56 a mirnik był ustawiony na 20k czyli jeżeli się nie mylę 8.56 kOm czyli to jest o 1kOm za dużo. dobrze mierze i myśle?

luxik

Wielkie dzięki za rysunek
Zrobilem pomiary wiec:

Między zaciskami wyszło ok 2,0 a miernik był
ustawiony na 200 Om

5,12 miernik ustawiony na 20kOm

dla pewnosci zmierzylem w 2 fav sprawne cewki plus jedna z polki. Teoria ksiazkowa troche sie rozni wszytki e3 cewki mialy wartosci:
1. uzwojenie pierwotne mialem na 3 cewkach 0,8-0,9 OM
2. uzwojenie wtorne tez identyczne 5,1-5,6 kOM

wiec wartosci ksiazkowa trzeba by skorygowac. a milem pisc ze ok 5kOM ale wolalem zajrzec do ksiazki.

no nic u ciebie uzwojenie pierwotne odbiega od normy 2-krotnie, moze to powodowac mniejsze napiecie na uzwojeniu wtornym.

Przyczyny wg mnie teraz moga byc dwie:

walnieta cewka (za slaba iskra przy malej predkosci obrotowej silnika)
modul zaplonowy ktory tez jet odpowiedzialny za stabilne napiecie dla cewki, jesli wanal w nim uklad stabilizacji napiecia dla cewki wtedy bedzie slabsza iskra. Mozna jescze znierzyc napieca ale lepiej ni egrzebac samemu i najlepsza proba bedzie podjechanie do kumpla ze skoda fav i podmiana cewki na probe. On niech zalozy twoja a ty jegi i testy...poznie moduly zaplonowe.

luxik

Przed chwilą chciałem zmierzyć opór na cewce od aparatu
zapłonowego, nie bardzo wiedziałem jak więc
zmierzyłem opór na 2 kablach które ida od aparatu
do modułu (2 środkowe wejśćia modułu)nie wiem czy
dobrze to zrobiłem ale wyszło 8.56 a mirnik był
ustawiony na 20k czyli jeżeli się nie mylę 8.56 kOm
czyli to jest o 1kOm za dużo. dobrze mierze i
myśle?

po pierwsze to nie wolno przykladac omomierza do kabli przylaczonych do urzadzen elektronicznych - taka zasada. Nallepiej sciagnij te 2 srodkowe kable o ktorych piszesz i zrob taki pomiar:
-podepnij kable miernika pod koncowki przewodu cewki aparatu i trzymajac je (albo zalozyc krokodylki) sprobuj ruszac tym calym kablem (pozaginaj go w roznych miejscach, przy konektorkach i przywejsci do aparatu itd) i sprawdzaj czy nie zmianiaja sie wskazania....bo jak kabel bedzie mial przewe to bedziemy mieli sprawce (moze sie tam trzymac na jednym wlosku heh) <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

T_Y_R

1. uzwojenie pierwotne mialem na 3 cewkach 0,8-0,9 OM
2. uzwojenie wtorne tez identyczne 5,1-5,6 kOM

to może zrobimy małą statystyke?? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
dorzucam swoje 5 groszy

1. pierwotne 0,9 Ohm
2. wtórne 4,7 KOhm

Jezu

po pierwsze to nie wolno przykladac omomierza do kabli przylaczonych do urzadzen elektronicznych

taka zasada.

Jak mierzyłem napięcie na tych kablach były one odłączone od modułu

Najgorsze jest to że nie znam nikogo kto ma Favorite,tzn znam jednego qmpla ale on jest przeważnie zbyt zajęty na takie rzeczy <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> i może bym sie go doprosił ale to by trwalo z kilka miechów <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

T_Y_R

Jak mierzyłem napięcie na tych kablach były one odłączone od modułu

Najgorsze jest to że nie znam nikogo kto ma Favorite,tzn znam jednego qmpla ale on jest
przeważnie zbyt zajęty na takie rzeczy i może bym sie go doprosił ale to by trwalo z kilka
miechów

jak to nie znasz nikogo
a MY??? <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Jezu

jak to nie znasz nikogo
a MY???

To może prześlesz mi cewke na maila?? <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

T_Y_R

To może prześlesz mi cewke na maila??

nie ma problema <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
ale musisz mieć pojemną skrzynke <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

luxik

to zrob jeszcze takei pomiary przy wlaczonym zaplonie i bez sciagania zadnych przewodow:

1. wez voltomierz i jeden z kabli miernika podlacz do klemy minusowej akumulatora a drugim zmierz napiecie na styku "15" cewki zaplonowej i dla porownania zmierz na styku "1" , gdyby nie bylo na "1" napieca to zakrec rozrusznikiem, zgas i wlacz zaplon i na nowo zmierz. Pamietaj zeby miernik ustawic na VOLTY NAPIECIE SATŁE (DC lub =)
2. zmierz omomierzem ten kabelek od aparatu o czym pisalem wyzej lub mozesz tez rrobic tak: zaplic auto i ruszac tym przewodem i zwroc uwage na to czy skacza obroty przy ruchah (uwazaj zeby cie razem z butami w pasek lkinowy nie wciagnelo hehe)
3. ostatni test: przy zgaszonym silniku sciagnij wszystkie kable ze swiec i do jednego wsadz gwozdzia lub srubokret przystaw do bloku silnika(pomocnik niech zakreci) i sprawdz czy przeskakuje iskra w odleglosci 5-10mm od bloku, jesli nie uzyskasz iskry przy takich odleglosciach to na bank problem z zaplonem - w sumie powinno sie to zrobic na poczatku heheh ale lepiej pozno niz wcale

ps. wszystkie wsowki i konektory wyczyszczone mam nadzieje i ciasno wcisniete? na module i cewce? Aha wazne jest tez zebys mial dodatkowa mase zrobiona do modulu zaplonowego od akumulatora pod srubke mocujaca modol do karoseri - to samo do ceki pod srube mocujaca do karoseri

No to do dziela kolego i zdaj raporcik co i jak
<img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Jezu

ps. wszystkie wsowki i konektory wyczyszczone mam nadzieje i ciasno wcisniete? na module i
cewce? Aha wazne jest tez zebys mial dodatkowa mase zrobiona do modulu zaplonowego od
akumulatora pod srubke mocujaca modol do karoseri - to samo do ceki pod srube mocujaca do
karoseri

Wszystko wsówki i konektory przeczyszczone (bez śladu korozji) i dobrze wsadzone.

Jak ta dodatkowa masa ma wyglądać?? Tzn mam póścić jakis kabelek od aku do cewki i modułu?? I z której klamy aku mam to zrobić?

luxik

Wszystko wsówki i konektory przeczyszczone (bez śladu
korozji) i dobrze wsadzone.
Jak ta dodatkowa masa ma wyglądać?? Tzn mam póścić jakis
kabelek od aku do cewki i modułu?? I z której klamy
aku mam to zrobić?

no masa to z klemy minusowej (-) aku !!!!! niepomyl sie

przykrec do klemy konektorek typu oczko i daj pod srube mocujaca modul do karoseri (oczysc tam wszystko pod nakretka) masz 1 lub 2 sruby mocujace modul

luxik

odniose sie jeszcze do tego:

"> Cewka powinna mieć z tego co mówił mechanik 3500 Om"

cewki 3,5kOM-a mialy dawne cewki z rozdzoelaczem stykowym, czyli z przerywaczem. Podyktowane to bylo tym ze np. jakbys zalozyl do skody 105l cewke od fav to po 100km wypali calkiem styki i koniec jazdy cza nowy przerywacz. Kiedys ialem aparat od skody 105 stykowy w fav z przerobionym palcem i cewka z rezystorem od starej łady. Jezdzilem na tym pre tygodni - przerobka tak bo mi komp padl, pozniej zrobilem juz ja w normalnej fav z modulem <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Jezu

odniose sie jeszcze do tego:
"
cewki 3,5kOM-a mialy dawne cewki z rozdzoelaczem stykowym, czyli z przerywaczem. Podyktowane to
bylo tym ze np. jakbys zalozyl do skody 105l cewke od fav to po 100km wypali calkiem styki
i koniec jazdy cza nowy przerywacz.

Ale jak to pisałem chodziło mi o cewke od aparatu zapłonowego, a nie cewke zapłonową