Szarpanie auta

Jezu

Przed chwilą chciałem zmierzyć opór na cewce od aparatu zapłonowego, nie bardzo wiedziałem jak więc zmierzyłem opór na 2 kablach które ida od aparatu do modułu (2 środkowe wejśćia modułu)nie wiem czy dobrze to zrobiłem ale wyszło 8.56 a mirnik był ustawiony na 20k czyli jeżeli się nie mylę 8.56 kOm czyli to jest o 1kOm za dużo. dobrze mierze i myśle?

luxik

Wielkie dzięki za rysunek
Zrobilem pomiary wiec:

Między zaciskami wyszło ok 2,0 a miernik był
ustawiony na 200 Om

5,12 miernik ustawiony na 20kOm

dla pewnosci zmierzylem w 2 fav sprawne cewki plus jedna z polki. Teoria ksiazkowa troche sie rozni wszytki e3 cewki mialy wartosci:
1. uzwojenie pierwotne mialem na 3 cewkach 0,8-0,9 OM
2. uzwojenie wtorne tez identyczne 5,1-5,6 kOM

wiec wartosci ksiazkowa trzeba by skorygowac. a milem pisc ze ok 5kOM ale wolalem zajrzec do ksiazki.

no nic u ciebie uzwojenie pierwotne odbiega od normy 2-krotnie, moze to powodowac mniejsze napiecie na uzwojeniu wtornym.

Przyczyny wg mnie teraz moga byc dwie:

walnieta cewka (za slaba iskra przy malej predkosci obrotowej silnika)
modul zaplonowy ktory tez jet odpowiedzialny za stabilne napiecie dla cewki, jesli wanal w nim uklad stabilizacji napiecia dla cewki wtedy bedzie slabsza iskra. Mozna jescze znierzyc napieca ale lepiej ni egrzebac samemu i najlepsza proba bedzie podjechanie do kumpla ze skoda fav i podmiana cewki na probe. On niech zalozy twoja a ty jegi i testy...poznie moduly zaplonowe.

luxik

Przed chwilą chciałem zmierzyć opór na cewce od aparatu
zapłonowego, nie bardzo wiedziałem jak więc
zmierzyłem opór na 2 kablach które ida od aparatu
do modułu (2 środkowe wejśćia modułu)nie wiem czy
dobrze to zrobiłem ale wyszło 8.56 a mirnik był
ustawiony na 20k czyli jeżeli się nie mylę 8.56 kOm
czyli to jest o 1kOm za dużo. dobrze mierze i
myśle?

po pierwsze to nie wolno przykladac omomierza do kabli przylaczonych do urzadzen elektronicznych - taka zasada. Nallepiej sciagnij te 2 srodkowe kable o ktorych piszesz i zrob taki pomiar:
-podepnij kable miernika pod koncowki przewodu cewki aparatu i trzymajac je (albo zalozyc krokodylki) sprobuj ruszac tym calym kablem (pozaginaj go w roznych miejscach, przy konektorkach i przywejsci do aparatu itd) i sprawdzaj czy nie zmianiaja sie wskazania....bo jak kabel bedzie mial przewe to bedziemy mieli sprawce (moze sie tam trzymac na jednym wlosku heh) <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

T_Y_R

1. uzwojenie pierwotne mialem na 3 cewkach 0,8-0,9 OM
2. uzwojenie wtorne tez identyczne 5,1-5,6 kOM

to może zrobimy małą statystyke?? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
dorzucam swoje 5 groszy

1. pierwotne 0,9 Ohm
2. wtórne 4,7 KOhm

Jezu

po pierwsze to nie wolno przykladac omomierza do kabli przylaczonych do urzadzen elektronicznych

taka zasada.

Jak mierzyłem napięcie na tych kablach były one odłączone od modułu

Najgorsze jest to że nie znam nikogo kto ma Favorite,tzn znam jednego qmpla ale on jest przeważnie zbyt zajęty na takie rzeczy <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> i może bym sie go doprosił ale to by trwalo z kilka miechów <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

T_Y_R

Jak mierzyłem napięcie na tych kablach były one odłączone od modułu

Najgorsze jest to że nie znam nikogo kto ma Favorite,tzn znam jednego qmpla ale on jest
przeważnie zbyt zajęty na takie rzeczy i może bym sie go doprosił ale to by trwalo z kilka
miechów

jak to nie znasz nikogo
a MY??? <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Jezu

jak to nie znasz nikogo
a MY???

To może prześlesz mi cewke na maila?? <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

T_Y_R

To może prześlesz mi cewke na maila??

nie ma problema <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
ale musisz mieć pojemną skrzynke <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

luxik

to zrob jeszcze takei pomiary przy wlaczonym zaplonie i bez sciagania zadnych przewodow:

1. wez voltomierz i jeden z kabli miernika podlacz do klemy minusowej akumulatora a drugim zmierz napiecie na styku "15" cewki zaplonowej i dla porownania zmierz na styku "1" , gdyby nie bylo na "1" napieca to zakrec rozrusznikiem, zgas i wlacz zaplon i na nowo zmierz. Pamietaj zeby miernik ustawic na VOLTY NAPIECIE SATŁE (DC lub =)
2. zmierz omomierzem ten kabelek od aparatu o czym pisalem wyzej lub mozesz tez rrobic tak: zaplic auto i ruszac tym przewodem i zwroc uwage na to czy skacza obroty przy ruchah (uwazaj zeby cie razem z butami w pasek lkinowy nie wciagnelo hehe)
3. ostatni test: przy zgaszonym silniku sciagnij wszystkie kable ze swiec i do jednego wsadz gwozdzia lub srubokret przystaw do bloku silnika(pomocnik niech zakreci) i sprawdz czy przeskakuje iskra w odleglosci 5-10mm od bloku, jesli nie uzyskasz iskry przy takich odleglosciach to na bank problem z zaplonem - w sumie powinno sie to zrobic na poczatku heheh ale lepiej pozno niz wcale

ps. wszystkie wsowki i konektory wyczyszczone mam nadzieje i ciasno wcisniete? na module i cewce? Aha wazne jest tez zebys mial dodatkowa mase zrobiona do modulu zaplonowego od akumulatora pod srubke mocujaca modol do karoseri - to samo do ceki pod srube mocujaca do karoseri

No to do dziela kolego i zdaj raporcik co i jak
<img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Jezu

ps. wszystkie wsowki i konektory wyczyszczone mam nadzieje i ciasno wcisniete? na module i
cewce? Aha wazne jest tez zebys mial dodatkowa mase zrobiona do modulu zaplonowego od
akumulatora pod srubke mocujaca modol do karoseri - to samo do ceki pod srube mocujaca do
karoseri

Wszystko wsówki i konektory przeczyszczone (bez śladu korozji) i dobrze wsadzone.

Jak ta dodatkowa masa ma wyglądać?? Tzn mam póścić jakis kabelek od aku do cewki i modułu?? I z której klamy aku mam to zrobić?

luxik

Wszystko wsówki i konektory przeczyszczone (bez śladu
korozji) i dobrze wsadzone.
Jak ta dodatkowa masa ma wyglądać?? Tzn mam póścić jakis
kabelek od aku do cewki i modułu?? I z której klamy
aku mam to zrobić?

no masa to z klemy minusowej (-) aku !!!!! niepomyl sie

przykrec do klemy konektorek typu oczko i daj pod srube mocujaca modul do karoseri (oczysc tam wszystko pod nakretka) masz 1 lub 2 sruby mocujace modul

luxik

odniose sie jeszcze do tego:

"> Cewka powinna mieć z tego co mówił mechanik 3500 Om"

cewki 3,5kOM-a mialy dawne cewki z rozdzoelaczem stykowym, czyli z przerywaczem. Podyktowane to bylo tym ze np. jakbys zalozyl do skody 105l cewke od fav to po 100km wypali calkiem styki i koniec jazdy cza nowy przerywacz. Kiedys ialem aparat od skody 105 stykowy w fav z przerobionym palcem i cewka z rezystorem od starej łady. Jezdzilem na tym pre tygodni - przerobka tak bo mi komp padl, pozniej zrobilem juz ja w normalnej fav z modulem <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Jezu

odniose sie jeszcze do tego:
"
cewki 3,5kOM-a mialy dawne cewki z rozdzoelaczem stykowym, czyli z przerywaczem. Podyktowane to
bylo tym ze np. jakbys zalozyl do skody 105l cewke od fav to po 100km wypali calkiem styki
i koniec jazdy cza nowy przerywacz.

Ale jak to pisałem chodziło mi o cewke od aparatu zapłonowego, a nie cewke zapłonową

luxik

Ale jak to pisałem chodziło mi o cewke od aparatu
zapłonowego, a nie cewke zapłonową

aha, ale to niuc stare cewki zaplonowe i tak mialy 3,5 kOMa <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

ps. zrobiles juz wszystkie pomiary i testy?

Jezu

aha, ale to niuc stare cewki zaplonowe i tak mialy 3,5 kOMa
ps. zrobiles juz wszystkie pomiary i testy?

DZisiaj się postaram zrobić, wczoraj nie zdązyłem bo mam qpe nauki

Jezu

Dzisiaj spotkałem przez przypadek znajomego mechanika, zapytałem go o to szarpanie powiedział że jak nie szarpie na benie to powienienem się udac do gazownika.
W piątek, jak bede jechać to budy jeszcze dokładnie sprawdze jak się jeździ na benzynie wcześniej sprawdzałem i nie odczuwałem zadnego szarpania

Porobie dzisiaj /jutro (w zależności jak się wyrobie z czasem) te pomiary i pomysle o tym gazowniku

grzybu

a podlacze do watku takie spoatrzezenie w mojej skodzince
jak czesc osob czytala ustawialem samemu wyprzedzenie zaplonu
nie powiem mozna samemu dopbrze zrobic i byc zadowolonym
ale mam taka ciekawostka
wszystko chodzi cacy nie ma stukowego jak dociskam to czuje i slysze ze silnik ladnie ciagnie
zarowno na pb jak i lpg
lecz jak jeszcze przyspiesze zaplon o kilka stopni to mimo ze sie zbiera nawet lepiej (przy wcisnieciu gazu w podloge przy 2.5krpm dostaje tego innego dzwieku silnika i ciagnie milusko) to jednak przy utrzymywaniu stalej predkosci co chwila lekko szarpie jak by sie mialo skonczyc paliwko delikanie ale szarpie na lpg i na pb
ale jak opoznie ciut ten zalon wszystko wraca do normy
takie zachowanie jest poprawne ???

maciekt8

a podlacze do watku takie spoatrzezenie w mojej
skodzince
jak czesc osob czytala ustawialem samemu wyprzedzenie
zaplonu
nie powiem mozna samemu dopbrze zrobic i byc zadowolonym
ale mam taka ciekawostka
wszystko chodzi cacy nie ma stukowego jak dociskam to
czuje i slysze ze silnik ladnie ciagnie
zarowno na pb jak i lpg
lecz jak jeszcze przyspiesze zaplon o kilka stopni to
mimo ze sie zbiera nawet lepiej (przy wcisnieciu
gazu w podloge przy 2.5krpm dostaje tego innego
dzwieku silnika i ciagnie milusko) to jednak przy
utrzymywaniu stalej predkosci co chwila lekko
szarpie jak by sie mialo skonczyc paliwko delikanie
ale szarpie na lpg i na pb
ale jak opoznie ciut ten zalon wszystko wraca do normy
takie zachowanie jest poprawne ???

Cześć! Mam to samo. Jak wciskam do podłogi to też silnik dostaje innego dźwięku ale szkoda benzynki. Wolę stopniowo deptać. Czasem też czuję takie szarpanie jakby paliwo się kończyło i jest to czasem mniej odczuwalne a czasem bardzo wyraźnie. Jak zaczne wciskać gaz to ustaje. chyba już tak musi być. U mojego ojca w fiace tempa teżto zaobserwowałem. Pozdrawiam

T_Y_R

Witam
Chciałem się zapytać co moze być przyczyna tego że gdy jade auto mi szarpie. Jest to odczuwalne
jakbym jechał po jakiś patykach czy deskach (tak dziwnie podskakuje). Objawy te mam w
szczególności na gazie (na benzynie też są ale bardzo słabe) na 5 biegu (wtedy szarpanie
jest silne i częste) na 1 i 2 prawie nie szarpie, na 3 lekko, na 4 dośc lekko i troche
mocniej na niskich obrotach tzn przy ok 2000. Z tego co zauważyłem to szarpanie zalezy od
pedału gazu tzn od jego pozycji jak jest na 5 biegu wciśnięty na max to bardzo mocno
szarpie.
Kable NW, świece, palec rozdzielacza wszystko było wymienione.
Auto było regulowane (zawory, gaźnik,zapłon)
Poza tym szarpaniem to auto wogóle nie chce mi się rozpądzać na 5 biegu (a jak już to robi to
bardzo wolno) Na 4 biegu dojde do 110 i na 5 już tak pozostaje a nawet czasem spada:(
Wiem że pisałem już wcześniej taki wątek ale wtedy jakos szarpanie ustało a teraz znowu to mam

to sprawdź jeszcze stan gumy na obudowie pompy wody
molziwe że to jest to
ja mam bardzo podobne objawy
tzn szarpanie jest głównie na czwartym biegu, ale zdarza się na 3 i 5
oczywiście przy większym gazie dostaje od razu szarpania
acha i spróbuj ruszyć ostro z jedynki (tak z piskiem na maxa) i zobacz co się wtedy dzieje

ja obserwowałem tą gume od miesiąca
i faktycznie widać postęp wybrzyszenia jej z obudowy pompy
a z tym ppostepem idzie tez częstsze szarpania auta
i podejrzewam na 80% że to jest to

Jezu

to sprawdź jeszcze stan gumy na obudowie pompy wody
molziwe że to jest to
ja mam bardzo podobne objawy
tzn szarpanie jest głównie na czwartym biegu, ale zdarza się na 3 i 5
oczywiście przy większym gazie dostaje od razu szarpania
acha i spróbuj ruszyć ostro z jedynki (tak z piskiem na maxa) i zobacz co się wtedy dzieje
ja obserwowałem tą gume od miesiąca
i faktycznie widać postęp wybrzyszenia jej z obudowy pompy
a z tym ppostepem idzie tez częstsze szarpania auta
i podejrzewam na 80% że to jest to

A dzieje ci się tak na gazie czy na benzynie??
Wczoraj zrobiłem krótki test jadąc na gazie cały czas szarpało, przełączyłem na benzyne i przestało jadąc dalej na benie podjeżdzałem pod górke docisnąłem gaz na maxa auto ani raz nie szaprnęło tylko przyspieszało i to dość dobrze.

To by oznaczało że szarpanie mam tylko i wyłącznie na gazie