Peugeot 308 1.6HDi 110KM Premium "Auto Testy"


  • Użytkownik archiwalny

    Klasa kompaktowych samochodów jest jedną z najpopularniejszych w naszym kraju. Dlatego właśnie, prawie każda marka, posiada w swojej ofercie auto tego typu. Nie inaczej jest z francuskim Peugeotem, który oferuje nam najnowszy model noszący nazwę 308. Właśnie ten samochód z silnikiem wysokoprężnym, o mocy 110KM i pojemności 1560ccm, miałem okazję przetestować.

    Jeśli masz ochotę przeczytać cały artykuł zapraszam TUTAJ

    Artykuł autorstwa Artura Ławnika.

    Miłej lektury


  • Użytkownik archiwalny

    Klasa kompaktowych samochodów jest jedną z najpopularniejszych w naszym kraju. Dlatego właśnie, prawie każda marka,
    posiada w swojej ofercie auto tego typu. Nie inaczej jest z francuskim Peugeotem, który oferuje nam najnowszy
    model noszący nazwę 308. Właśnie ten samochód z silnikiem wysokoprężnym, o mocy 110KM i pojemności 1560ccm,
    miałem okazję przetestować.
    Jeśli masz ochotę przeczytać cały artykuł zapraszam TUTAJ
    Artykuł autorstwa Artura Ławnika.
    Miłej lektury

    86000zł za kompakt... sporo, do tego po 4 latach sprzedaż go za grosze...


  • Użytkownik archiwalny

    "Elastyczność, dzięki sporemu momentowi obrotowemu, stoi na dobrym poziomie i nie mam żadnych zastrzeżeń. Samochód czule reaguje na każde wciśnięcie pedału gazu, niezależnie z jaką prędkością podróżujemy."

    Ciekaw jestem jaki moment obrotowy zostałby uznany za mały. Bo jeśli 240Nm w nowoczesnym dieslu to sporo... To auto ma być po prostu oszczędne, więc po co kreować je na siłę na połykacza autostrad?
    Nie znalazłem też danych o elastyczności. Obawiam się, że owa "czuła reakcja na wciśnięcie gazu" będzie na poziomie seicento 1.1 No chyba, że "czule" oznacza tu łagodnie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    "Elastyczność, dzięki sporemu momentowi obrotowemu, stoi na dobrym poziomie i nie mam żadnych
    zastrzeżeń. Samochód czule reaguje na każde wciśnięcie pedału gazu, niezależnie z jaką
    prędkością podróżujemy."
    Ciekaw jestem jaki moment obrotowy zostałby uznany za mały. Bo jeśli 240Nm w nowoczesnym dieslu
    to sporo... To auto ma być po prostu oszczędne, więc po co kreować je na siłę na połykacza
    autostrad?
    Nie znalazłem też danych o elastyczności. Obawiam się, że owa "czuła reakcja na wciśnięcie gazu"
    będzie na poziomie seicento 1.1 No chyba, że "czule" oznacza tu łagodnie

    Bez przesady z tym Seicento, 240 Nm to wcale nie jest tak mało momentu, w gamie PSA chyba żadna benzyna poza V6 tyle niema, a przecież jakoś się odpychają. Pozatym jak na dość stary (z 5 lat na rynku) silnik 1600 nie jest źle, niemniej nie jechałem. Ile Nm mają silniki 1.9 TDI teraz oferowane? 250 Nm? A to przecież sporo więcej pojemności.


  • Użytkownik archiwalny

    86000zł za kompakt... sporo, do tego po 4 latach sprzedaż go za grosze...

    Pomyśl za 4 lata kupisz go za grosze <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Pomyśl za 4 lata kupisz go za grosze

    nie nie nie... co to to to nie... <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Bez przesady z tym Seicento, 240 Nm to wcale nie jest
    tak mało momentu, w gamie PSA chyba żadna benzyna
    poza V6 tyle niema, a przecież jakoś się odpychają.
    Pozatym jak na dość stary (z 5 lat na rynku) silnik
    1600 nie jest źle, niemniej nie jechałem. Ile Nm
    mają silniki 1.9 TDI teraz oferowane? 250 Nm? A to
    przecież sporo więcej pojemności.

    1.9TDI130: 310Nm
    1.9TDI150: 320Nm

    policzmy: 1,6 / 1,9 = 0,84
    0,84 * 310Nm = 261Nm - tyle by wynikało ze zmniejszenia pojemności. A silnik 1,9 TDI jest konstrukcyjnie o wiele starszy od HDI. Zresztą nie chodzi tu o to który jest lepszy, tylko o stwierdzenie, że 1.6HDI ma duży moment i dobrą elastyczność, co jest wg. mnie nieprawdą. I nie można porównywać tego z silnikiem benzynowym - on ma inne obroty użytkowe i inne przełożenia skrzyni. Żeby zrównoważyć (na kołach) 1Nm na wale w benzynie, trzeba mieć jakieś 1,4-1,5 w dieslu (o tyle benzyna ma krótsze przełożenia).


  • Użytkownik archiwalny

    Jakieś nowe auto z tym silnikiem 1.9 130 i 150 KM chyba ze wiekowego Sharana bo z tego co wiem obecnie wszędzie dają 2.0 TDI a jeśli 1.9 to w wariancie 90 KM 210 Nm i 105 KM 250 Nm.
    Tak jak mówiłem nie jechałem Pugiem ale jechałem SC 1.1 to jest muł!


  • Użytkownik archiwalny

    nie nie nie... co to to to nie...

    Tym bardziej nie kupisz go teraz za kupe kasy, czym się przejmujesz?


  • Użytkownik archiwalny

    Jakieś nowe auto z tym silnikiem 1.9 130 i 150 KM chyba
    ze wiekowego Sharana bo z tego co wiem obecnie
    wszędzie dają 2.0 TDI a jeśli 1.9 to w wariancie 90
    KM 210 Nm i 105 KM 250 Nm.
    Tak jak mówiłem nie jechałem Pugiem ale jechałem SC 1.1
    to jest muł!

    Polityka VAG jest taka, że silnik 1,9 jest obecnie ofertą "ekonomiczną". Z tego względu nie może być za dobry, by nie stwarzać konkurencji dla 2.0TDI, za który życzą sobie o wiele więcej. Dlatego oferowana jest wersja wykastrowana 105hp. Zresztą wersje 130 i 160 obecnie są oferowane w Ibizie i Fabii (tylko 130). Ale tu nie chodzi o licytowanie się, która marka ma mocniejszy silnik, tylko o fakt czy 250Nm zapewnia w świetle obecnych standardów dobrą elastyczność, czy nie. Wg. mnie nie zapewnia. Dobrą elastycznością może się zapewne pochwalić D-CAT Toyoty albo 2.4JTD Fiata (oba 400Nm od niskich obrotów).


  • Użytkownik archiwalny

    Polityka VAG jest taka, że silnik 1,9 jest obecnie ofertą "ekonomiczną". Z tego względu nie może
    być za dobry, by nie stwarzać konkurencji dla 2.0TDI, za który życzą sobie o wiele więcej.
    Dlatego oferowana jest wersja wykastrowana 105hp. Zresztą wersje 130 i 160 obecnie są
    oferowane w Ibizie i Fabii (tylko 130). Ale tu nie chodzi o licytowanie się, która marka ma
    mocniejszy silnik, tylko o fakt czy 250Nm zapewnia w świetle obecnych standardów dobrą
    elastyczność, czy nie. Wg. mnie nie zapewnia. Dobrą elastycznością może się zapewne
    pochwalić D-CAT Toyoty albo 2.4JTD Fiata (oba 400Nm od niskich obrotów).

    Wg mnie w porównaniu do tego co jeździ na drogach 240-250 Nm ma dobrą elastyczność jak na "nie top-endowy" silnik w gamie. Przytoczone przez Ciebie mają elastyczność znakomitą, chyba że rozróżniasz tylko czarne i białe, pamiętajmy że to tylko 1.6, a coś mi się wydaje że jak VAG się dorobi jakiegoś 1.6 TDI to nieśmiertelne 1.9 zniknie. Downsizing, pogoń za normami czystości spalin, ciekawe czy nowe silniki VAG będą tak samo dobre jak pierwsze TDI.
    Wszystko zależy również od punktu widzenia, Ty jeździsz TDI które ma pewnie ze 400 Nm, troche dymi ale ma kopa, ja mam benzynke dopalaną gazem o nierewalacyjnych 170 Nm, każde wyprzedzanie w trasie to u mnie redukcja, czasem dla świętego spokoju nawet do 3 biegu. Pewnie dla mnie ten silnik byłby elastyczny a dla Ciebie mułowaty.
    PEACE
    PS. Fabia 1.9 TDI 130 KM? w mk.2?
    PPS. Fiat chyba w nowym Bravo zaprezentował 1.6 m-jet który ma bodaj 300 Nm, a więc można.


  • Użytkownik archiwalny

    Tym bardziej nie kupisz go teraz za kupe kasy, czym się przejmujesz?

    a czym mam się przejmować?
    niech się Peugeot przejmuje...

    kupiłbyś nijaki kompakt z raptem 109konnym dieslem za prawie 90.000?

    szkoda, że do testu nie dali podstawowej wersji z tym silnikiem, to by było ciekawsze


  • Użytkownik archiwalny

    a czym mam się przejmować?
    niech się Peugeot przejmuje...
    kupiłbyś nijaki kompakt z raptem 109konnym dieslem za prawie 90.000?
    szkoda, że do testu nie dali podstawowej wersji z tym silnikiem, to by było ciekawsze

    Nie nie kupiłbym, kupuje auta znacznie tańsze.


  • Użytkownik archiwalny

    niech się Peugeot przejmuje...

    Peugeot sie nie przejmuje bo sprzedaje je w milionach sztuk.


  • Użytkownik archiwalny

    Peugeot sie nie przejmuje bo sprzedaje je w milionach sztuk.

    myślisz, że tak jest?
    nie przejmować to się może vw, ale pug pewnie dokładnie liczy każdego centa


  • Użytkownik archiwalny

    Ja nic więcej na temat elastyczności pisał nie będę <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Ja nic więcej na temat elastyczności pisał nie będę

    Amen.


Log in to reply