Dzieńdoberek - ja w temacie kompresji

Barti

No to teraz nie zablysne , zapytam co to jest proba
olejowa?

wykonujac próbe olejopwa uszczelniasz pierscienie wiec sprezanie pownio sie podniesc, a jak sie nie podniesie to moze oznaczac lipe
a wykonujesz to w sposób nastepujacy. Wciskasz troche oliwy do cylindra, a dalej postepujesz jak poprzednim razem przy pomiarze cisnienia

QbaSS

wykonujac próbe olejopwa uszczelniasz pierscienie wiec sprezanie pownio sie podniesc, a jak sie
podniesie to moze oznaczac lipe
a wykonujesz to w sposób nastepujacy. Wciskasz troche oliwy do cylindra, a dalej postepujesz jak
poprzednim razem przy pomiarze cisnienia

aha bede madrzejszy...dzieki

Barti

podniesie to moze oznaczac lipe
aha bede madrzejszy...dzieki

jak tak to mniej wiecej wyglada <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Colin

No to teraz nie zablysne , zapytam co to jest proba
olejowa?

To jest pomiar kompresji ktory ogol;nie wyglada tak:

Masz cieply silnik i mierzysz w nim kompresje. Zapisujesz.
Bierzesz olej silnikowy i strzykawke. Wlewasz przez otwor swiecy do cylindra jakies 2-3 cm3 oleju, i mierzysz kompresje znowu. Jak znaczaco wzrosnie (kompresja) to wina pierscieni i tloka na danym cylindrze. Jak nie wzrosnie (albo wzrosnie malo czyli ponizej 1 i nie uzyska wartosci w przedziale 14-15) to albo dziura w tloku <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> albo zawory nieszczelne.
Tak mi sie wydaje <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

Marecki266

To jest pomiar kompresji ktory ogol;nie wyglada tak:
Masz cieply silnik i mierzysz w nim kompresje. Zapisujesz.
Bierzesz olej silnikowy i strzykawke. Wlewasz przez otwor swiecy do cylindra jakies 2-3 cm3
oleju, i mierzysz kompresje znowu. Jak znaczaco wzrosnie (kompresja) to wina pierscieni i
tloka na danym cylindrze. Jak nie wzrosnie (albo wzrosnie malo czyli ponizej 1 i nie uzyska
wartosci w przedziale 14-15) to albo dziura w tloku albo zawory nieszczelne.
Tak mi sie wydaje

...bardzo dobrze powiedziane !!

Dodałbym jeszcze, że kręcąc silnikiem należy otworzyć max przepustnicę.

dearnock

no to chyba dlugo nie pojeżdze, u mnie wyszlo 12,5

Ile?????????? <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />

To mój jest w takim razie nóffka nieśmigana:
16 , 15,5 , 15,5 , 15 <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

ciekawe ile powinno być wg jakiś katalogów <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

bartek

Ile??????????
To mój jest w takim razie nóffka nieśmigana:
16 , 15,5 , 15,5 , 15
ciekawe ile powinno być wg jakiś katalogów

15 chyba

dearnock

15 chyba

<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
to już teraz wiem, dlaczego mój "aż się wyrywa" <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

bartek

to już teraz wiem, dlaczego mój "aż się wyrywa"

no ale ten co o nim napisane 2 topic'i niżej ma 10 z kawałkiem <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

ale sie musi wyrywać <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

dearnock

no ale ten co o nim napisane 2 topic'i niżej ma 10 z kawałkiem
ale sie musi wyrywać

ciekawe jaki to musi mieć przebieg <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
a może był za bardzo katowany <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

bartek

ciekawe jaki to musi mieć przebieg
a może był za bardzo katowany

a Twój nie jest katowany <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

poprostu przebieg robi swoje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

dearnock

a Twój nie jest katowany
poprostu przebieg robi swoje

coraz rzadziej - już mi się trochę znudziło, poza tym nie ma gdzie - korki <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />
doszedłem do wniosku że rozpędzanie do 120 i ostre hamowanie na światłach już mnie nie bawi.
Wolę toczyć się ze stałą prędkością 80-90 kph <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

co do przebiegu - Golf II GTi przy 380 000 km ma ciśnienie 9,5-11 <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
zakładając, że Swifty to dobre auta somm, ten model ze spr. 10 ma pewnie z 760 000 km <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

bartek

golfy to są tłuczki do mięsa - tego sie nie da zamęczyć <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

gunio83

golfy to są tłuczki do mięsa - tego sie nie da zamęczyć

krynek

Powiedzcie , kompresje sprawdzamy na zimnym czy ciepłym
silniku?
Każdy mi mówi cos innego. Aha jaki jest zakres
"prawidłowy"?
Pozrawiam.

Wedlug katalogu ASO Suzuki nominal ma 14,5
i nie pamietam ale zdaje sie ze 12 klasyfikuje do remontu.
Pomiar wykonujesz na goracym silniku z wcisnietymi pedalami gazu i sprzegla .

Co do rozwazan na temat remontu , wielokrotnie juz robilem te silniki koszt na oryginalnych czesciach SMP to (robocizna wlasna) okolo 3000 zl na podrobkach na upartego polowe taniej .
Mowie o czesciach :
tloki
pierscienie
panewki glowne i korbowe
komplet uszczelek (nieoryginalne)
do tego trzeba zrobic szlif w zaleznosci:
walu ,bloku, glowicy(planowanie). Oczywiscie koszty wzrastaja jak sie chce podlubac przy glowicy
Pozdrawiam

dearnock

golfy to są tłuczki do mięsa - tego sie nie da zamęczyć

no z wyglądu nawet podobne troche somm <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

MKV

Ja dziś zmierzyłem kompresję i wyszło po koleji:
15 15 14,5 15

Macieksoko

16 16 15,8 16 Gti mk3

MOKRY

16 16 15,8 16 Gti mk3

dzieki za wkykopanie tematu <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

BTW masz dlubanego <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />

zamykam <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />