Dzieńdoberek - ja w temacie kompresji


  • Użytkownik archiwalny

    Powiedzcie , kompresje sprawdzamy na zimnym czy ciepłym silniku?
    Każdy mi mówi cos innego. Aha jaki jest zakres "prawidłowy"?
    Pozrawiam. <img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Powiedzcie , kompresje sprawdzamy na zimnym czy ciepłym silniku?
    Każdy mi mówi cos innego. Aha jaki jest zakres "prawidłowy"?
    Pozrawiam.

    Na ciepłym. Optymalnie by było 14 lub powyżej na każdym cylindzrze. Jak będzie koło 13 to znaczy że jeszcze pojeździ ale trzeba się liczyć z remontem w przyszłości, jak 12 lub mniej to masz kaplicę <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Na ciepłym. Optymalnie by było 14 lub powyżej na każdym cylindzrze. Jak będzie koło 13 to znaczy
    że jeszcze pojeździ ale trzeba się liczyć z remontem w przyszłości, jak 12 lub mniej to
    masz kaplicę

    no to chyba dlugo nie pojeżdze, u mnie wyszlo 12,5


  • Użytkownik archiwalny

    no to chyba dlugo nie pojeżdze, u mnie wyszlo 12,5

    Identyczne na każdym culindrze? Czy próba olejowa była robiona? Jak nie to warto powtórzyć. Będzie wiadomo czy to zawory nie trzymają czy trzeba się szykowac na zmainę pierścieni tłokowych.

    Moje mk1 ze sprężaniem coś zależnie od cylindra 13 - 9 miało i jeszcze zdrwowo zapieprzało <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Więc może pełnych 101 koniuf nie masz, ale powinno toto jeszcze śmigać <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Ja też coś wiem na ten temat
    Bedzie chodziło, a jak nie to sie zrobi remonta i dalej bedzie smigalo.
    Prawda Paruch, wiemy coś na ten temat
    <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Ja też coś wiem na ten temat
    Bedzie chodziło, a jak nie to sie zrobi remonta i dalej bedzie smigalo.
    Prawda Paruch, wiemy coś na ten temat

    remont dobra rzecz - goździkowa poleca <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Ja też coś wiem na ten temat
    Bedzie chodziło, a jak nie to sie zrobi remonta i dalej bedzie smigalo.
    Prawda Paruch, wiemy coś na ten temat

    Dzieki, takiej informacji oczekiwalem, czlowiek szuka wsparcia <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    remont dobra rzecz - goździkowa poleca

    tylko skad kase...o cene to ja wole nie pytac zeby nie wywolac wilka z lasu... <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Dzieki, takiej informacji oczekiwalem, czlowiek szuka
    wsparcia

    Spoko
    Jestesmy z toba. Dobrze bedzie. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    tylko skad kase...o cene to ja wole nie pytac zeby nie
    wywolac wilka z lasu...

    kase - najlepiej z jakiegos banku <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
    cene - masz racje, nie pytaj się <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    no to chyba dlugo nie pojeżdze, u mnie wyszlo 12,5

    Mało coś <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

    Przy takiej kompresji nie wiem czy by 200 poleciał <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Mało coś
    Przy takiej kompresji nie wiem czy by 200 poleciał

    no ale polecial wlasnie...


  • Użytkownik archiwalny

    Mało coś
    Przy takiej kompresji nie wiem czy by 200 poleciał

    Eeee moj bez kawalka zaworu lecial spokojnie tyle <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

    A co do kompresji - nie jest tragicznie (prawie) bo norma fabryczna wynosi 11-15 (taka se ta norma). Natomiast ja bym sie skusil na przeprowadzenie proby olejowej, co w miare dobrze okresli czy to wina zestawu tlok/cylinder/pierscienie czy moze reszty rupieci (np.zaworow). Wtedy juz mniej wiecej mozna zaczac koszty okreslac i ewentualnie wybierac ktory bank...


  • Użytkownik archiwalny

    Eeee moj bez kawalka zaworu lecial spokojnie tyle
    A co do kompresji - nie jest tragicznie (prawie) bo norma fabryczna wynosi 11-15 (taka se ta
    norma). Natomiast ja bym sie skusil na przeprowadzenie proby olejowej, co w miare dobrze
    okresli czy to wina zestawu tlok/cylinder/pierscienie czy moze reszty rupieci (np.zaworow).
    Wtedy juz mniej wiecej mozna zaczac koszty okreslac i ewentualnie wybierac ktory bank...

    No to teraz nie zablysne , zapytam co to jest proba olejowa?


  • Użytkownik archiwalny

    No to teraz nie zablysne , zapytam co to jest proba
    olejowa?

    wykonujac próbe olejopwa uszczelniasz pierscienie wiec sprezanie pownio sie podniesc, a jak sie nie podniesie to moze oznaczac lipe
    a wykonujesz to w sposób nastepujacy. Wciskasz troche oliwy do cylindra, a dalej postepujesz jak poprzednim razem przy pomiarze cisnienia


  • Użytkownik archiwalny

    wykonujac próbe olejopwa uszczelniasz pierscienie wiec sprezanie pownio sie podniesc, a jak sie
    podniesie to moze oznaczac lipe
    a wykonujesz to w sposób nastepujacy. Wciskasz troche oliwy do cylindra, a dalej postepujesz jak
    poprzednim razem przy pomiarze cisnienia

    aha bede madrzejszy...dzieki


  • Użytkownik archiwalny

    podniesie to moze oznaczac lipe
    aha bede madrzejszy...dzieki

    jak tak to mniej wiecej wyglada <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    No to teraz nie zablysne , zapytam co to jest proba
    olejowa?

    To jest pomiar kompresji ktory ogol;nie wyglada tak:

    Masz cieply silnik i mierzysz w nim kompresje. Zapisujesz.
    Bierzesz olej silnikowy i strzykawke. Wlewasz przez otwor swiecy do cylindra jakies 2-3 cm3 oleju, i mierzysz kompresje znowu. Jak znaczaco wzrosnie (kompresja) to wina pierscieni i tloka na danym cylindrze. Jak nie wzrosnie (albo wzrosnie malo czyli ponizej 1 i nie uzyska wartosci w przedziale 14-15) to albo dziura w tloku <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> albo zawory nieszczelne.
    Tak mi sie wydaje <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    To jest pomiar kompresji ktory ogol;nie wyglada tak:
    Masz cieply silnik i mierzysz w nim kompresje. Zapisujesz.
    Bierzesz olej silnikowy i strzykawke. Wlewasz przez otwor swiecy do cylindra jakies 2-3 cm3
    oleju, i mierzysz kompresje znowu. Jak znaczaco wzrosnie (kompresja) to wina pierscieni i
    tloka na danym cylindrze. Jak nie wzrosnie (albo wzrosnie malo czyli ponizej 1 i nie uzyska
    wartosci w przedziale 14-15) to albo dziura w tloku albo zawory nieszczelne.
    Tak mi sie wydaje

    ...bardzo dobrze powiedziane !!

    <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

    Dodałbym jeszcze, że kręcąc silnikiem należy otworzyć max przepustnicę.


  • Użytkownik archiwalny

    no to chyba dlugo nie pojeżdze, u mnie wyszlo 12,5

    Ile?????????? <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />

    To mój jest w takim razie nóffka nieśmigana:
    16 , 15,5 , 15,5 , 15 <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

    ciekawe ile powinno być wg jakiś katalogów <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />


Log in to reply