1,4 z nowej Hondy Civic .

[NaczelnyFilozof]

ale kto powiedział że 16 V jest lepsze niż 8 V ?

16v ma lepszą górę obrotów niż 8v <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Bo to więcej mieszanki zasssie silnik <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Nie wiem jak jest w bolidach Formuły1 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Oni tam chyba sie znają dobrze na silnikach <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[AstraC]

16v ma lepszą górę obrotów niż 8v Bo to więcej mieszanki zasssie silnik
Nie wiem jak jest w bolidach Formuły1 Oni tam chyba sie znają dobrze na silnikach

ale to nie jest tak że 16V jest lepsze od 8V - jest inne poprostu

[Alpina]

16v ma lepszą górę obrotów niż 8v Bo to więcej
mieszanki zasssie silnik

Zgoda <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> 16 V szybciej się napełnia i efektywniej opróżnia komora spalania przez co silnik ma lepsza charakterystykę w zakresie górnych obrotow .
Jednak większość uzerow kupując autko z niewysilonym 1,4 zmienia biegi w zakresie 2500-3000 wiec jest tu jakiś sens powrotu do glowicy 8 V choćby z przyczyn praktycznych , znacznie mniej obciążony łańcuch rozrzadu ma wytrzymać tyle co silnik i nie jest traktowany jak część eksploatacyjna.

[gunio83]

16v ma lepszą górę obrotów niż 8v

I więcej mocy można uzyskać w 16v choć nie zmienia to faktów że nie można robić mocnych silników które mają dwa zawory na cylinder. Amerykańskie 5-8 litrowce w sportowych autach takie są <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[Maciej]

IMO jak ktos chce sobie poszaleć bardziej, to 16V są lepsze, bo dobra góre, na codzien jak nie wkręca sie mocno silnika, to maja marne osiagi. (Mam Tico, ojciec ma Brave 1,2 16V 82km i dopóki jej nie wkręce po wyzej 4k rpm, ma osiagi podobne z Tico..., oczywiście chodiz mi o samo miasto)
Na codzień IMO 8V są sporo lepsze, czyli własnie dla przeciętnego Kowalskiego do miasta, czasem na trase.

[jedi]

I więcej mocy można uzyskać w 16v choć nie zmienia to
faktów że nie można robić mocnych silników które
mają dwa zawory na cylinder. Amerykańskie 5-8
litrowce w sportowych autach takie są

Można robić mocne silniki z 2 zaworami na cylinder, ale mają one niską efektywność z 1 l pojemności. Dlatego amerykańskie 6 litrowce mają moc jak japońskie 2 litrowce <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[paruch]

Jak dla mnie krok wstecz celem poprawy ekonomiki i gest w stronę ekologów i kapeluszy (pomijam tu kwestię łańcucha rozrządu - w porównaniu do paska jest głośniejszy, ale producenci wolą nie ryzykować zerwania - i dobrze). Zapewne 1200kg nowego Civica w porównaniu ze starym 1.4 90KM ażeby normalnie jechał, spalało monstrualne ilości paliwa. Już poprzednie (lżejsze) generacje civiców z tym silbnikiem miały problemy z niskim spalaniem. Poza tym Honda dzięki ostatnim 2-m generacjom zysłakła całą rzeszę kapeluszy. Nowy image zdecydowanie odbiega od ich gustów więc przynajmniej 83-konnym, cherlawym silnikiem zapewniającym przyspieszenie na poziomie lekko poniżej 15s i rozsądne spalanie chcieli im podpasować. Silnik 8v jest też tańszy w produkcji <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> Zastosowanie świec powoduje bardziej równomierny zapłon mieszanki i w efekcie dokładniejsze jej spalanie. Poprawia się więc ekonomika i lepiej spełnia normy Euro145.

Co do dyskusji nt. 16-zaworowych jednostek to kilka faktów jest pewnych. Mianowicie:
-ogólnie bardziej skuteczna wymiana ładunku
-mają dużo lepszy współczynnik napełniania
-zawory o mniejszej średnicy mniej się odkształcają i dłużej zachowują szczelność

Ich wadą jest większa masa (i tym samym bezwładność) napędu i zdecydowanie bardziej skomplikowany i droższy tym samym proces produkcji i projektowania.

Co zaś się tyczy sporów nt. elastyczności itd to największe znaczenie mają tutaj czasy rozrządu wałka i konstrukcji układu dolotowego i wydechowego niż i sprawa 8v czy 16v jest zdecydowanie trzeciąrzędna. Skoro silnik 16v ma lepszą sprawność i skuteczność pracy to producenci aut są bardziej skorzy do tego żeby wykorzystywać te mozliwości i stosują dłuższe czasy rozrządu. Dziś nie ma to większego znaczenia bo większość nowych silników ma zmienne fazy rozrządu i są to zawsze silniki 16v. Jak ktoś mi powie że silniki wielozaworowe sa nieekonomiczne to niech sobie popatrzy na silnik Yarisa 1.0 i Aygo <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

Co do tego silnika 1.4 to jest on równie rewolucyjny co VW HTP. Plus ma taki że się nie trzęsie <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

[paruch]

Zgoda 16 V szybciej się napełnia i efektywniej opróżnia komora spalania przez co silnik ma
lepsza charakterystykę w zakresie górnych obrotow .

To w zakresie niskich obrotów nie ma znaczenie aby było sprawne napełnianie? A jak dziadek Eustafy jadąc na V biegu zapragnie wyprzedzić Ursusa to co? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Lepszy będzie silnik w którym można mniej mieszanki spalić <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> To jest wszystko kwestia wałka i doloty/wylotu. Mamy silnik VW 1.4 75KM który osiąga moc max przy 5krpm (polonez 8v ma wyżej nieprawdaż? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> i silnik VW 1.4 100KM który jest powszechnie znany z barku elastyczności poniżej 4krpm...

[Alpina]

Jak dla mnie krok wstecz celem poprawy ekonomiki i gest
w stronę ekologów i kapeluszy (pomijam tu kwestię .....

Dobrze <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ale honda obojętnie której generacji z silnikiem 1,4 nigdy demonem szybkości nie była , bo i żaden inny samochód klasy compakt z tą pojemnością nim nie jest , tak więc nowy 1,4 8V będzie adresowany do kapeluszy , zapewne badania rynkowe potwierdziły konieczność zastosowania takiego silnika , tu nic nie jest przypadkowe . Co do samego 1,4 to jest on stosowany od pewnego czasu w Jazze . Niestety słabszy o kilka KM od 1,4 16V jaki znamy z poprzedniego modelu Cifa.
Czy nie uważasz że 8 V dobrze sprawdza się w ruchu miejskim ? z racji swojej konstrukcji pracuje na niższych obrotach więc i ekonomiczniej , oczywiście można to tez osiągnąć w silniku 16 V, wspomniałes o zmiennych fazach rozrządu , tylko to kosztuje. Zatem powrót do 8V , mniej zaworow , jeden wałek , prosta konstrukcja glowicy . Nie chce toczyć sporów jaka konstrukcja jest lepsza i do czego , faktem jest że Fiat , VW - Seat stosują w dalszym ciągu konstrukcje 8V i raczej nie można tym silnikom zarzucic że są przestarzale czy nieefektywne .

[paruch]

Dobrze ale honda obojętnie której generacji z silnikiem 1,4 nigdy demonem szybkości nie była

Nie była, ale była szybsza od pojazdów mini napędzanych 1.0 <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Ba! Hondy 1.3 i późnej 1.4 były szybsze od swoich rywali z silnikami często nawet do 1.6 Do 99r były to więc nawet auta dynamiczne. Teraz taki Civic za 60kpln ma osiągi na Poziomie Pandy 1.2 i zapewne wolniejsza od Seicento 1.1 z kratką <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Nawet jak dla kapelusza to imo to jest granda zważywszy na cenę... Ale markietingowcy wiedzom co robiom. Jak wypuszczali poprzedniego civica też wiedzieli, a fani marki ogłosili że Hondy już nie ma. Dobrze że jest ten drugi silnk, źle że trzeba zapłacić 73kpln za kompakt marki Honda bo za 63kpln nie da się wyprzedzić wściekłego kierowcy w firmowym Seicento Hoop.

Czy nie uważasz że 8 V dobrze sprawdza się w ruchu miejskim ? z racji swojej konstrukcji
pracuje na niższych obrotach więc i ekonomiczniej , oczywiście można to tez osiągnąć w
silniku 16 V, wspomniałes o zmiennych fazach rozrządu , tylko to kosztuje. Zatem powrót do
8V , mniej zaworow , jeden wałek , prosta konstrukcja glowicy . Nie chce toczyć sporów
jaka konstrukcja jest lepsza i do czego , faktem jest że Fiat , VW - Seat stosują w
dalszym ciągu konstrukcje 8V i raczej nie można tym silnikom zarzucic że są przestarzale
czy nieefektywne .

Może tak być. Kapelusze na pewno nie narzekają. Ale Twój wątek miał taki wydźwięk jakby to jakaś rewolucja była, ten silnik którym Honda podbije cały świat i przeciw temu musiałem jawnie zaprotestować. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Natomiast wywód nt. 16 zaworów był raczej skierowany do tych co poniżej wypisują jak to 16v jeździ górą a 8v dołem. <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> Pewni 12v wg, nich jeżdzi tylko środkiem, a 20V to już tylko od 6krpm w górę <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

[mati]

Nie wiem jak jest w bolidach Formuły1 Oni tam chyba
sie znają dobrze na silnikach

Ta. Im tam często coś wybucha. <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

[mati]

Jak ktoś szuka dynamiki to sprawi sobie 1,8 albo poczeka na dieselka 2,2 (o zgrozo <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />)

[TomekSz]

w jezzie mam 1.2 i-DSI SOHC i jestem pod wrazeniem pracy tego silnika myslalem ze 1,2 bedzie mulowate a tu prosze z pod swiatel zbiera sie bardzo ciekawie z wyprzedzanie na trasie tez nie ma wiekszych problemow maxa jakiego jechalem 180 i ciagnelo dalej

a spalanie narazie rekord 4 litry przy pilowaniu 7

[Hellsin]

problemow maxa jakiego jechalem 180 i ciagnelo
dalej

licznik przeklamuje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />