zlosniki.pl
    • Zarejestruj się
    • Zaloguj się
    • Szukaj
    • Kategorie
    • Ostatnie
    • Tagi
    • Popularne
    • Użytkownicy
    • Grupy
    • Szukaj

    1,4 z nowej Hondy Civic .

    MOTOMANIA... i nie tylko
    10
    15
    63
    Załaduj więcej postów
    • Najpierw najstarsze
    • Najpierw najnowsze
    • Najwięcej głosów
    Odpowiedz
    • Odpowiedz, zakładając nowy temat
    Zaloguj się, aby odpowiedzieć
    Ten temat został usunięty. Mogą go zobaczyć tylko użytkownicy upoważnieni do zarządzania tematami.
    • A
      Alpina Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez Alpina

      Widzieli ? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
      Ustrojstwo ma po 2-wie świeczki na cylinder jak TS alfy <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
      Łańcuszek rozrządu zamiast paska jak MB <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
      Glowice 8 V tak więc max mom. obr. już przy 2800 obr/ min.,
      eh. ta honda znowu idzie pod prąd , ale kto powiedział że 16 V jest lepsze niż 8 V ?

      ps. gdyby jeszcze nie przegieli z ceną , za 1,4 - DSI Base <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> licza sobie ok 60 tysiączkow

      1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
      • N
        NaczelnyFilozof Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez NaczelnyFilozof

        ale kto powiedział że 16 V jest lepsze niż 8 V ?

        16v ma lepszą górę obrotów niż 8v <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Bo to więcej mieszanki zasssie silnik <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
        Nie wiem jak jest w bolidach Formuły1 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Oni tam chyba sie znają dobrze na silnikach <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

        1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
        • A
          AstraC Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez AstraC

          16v ma lepszą górę obrotów niż 8v Bo to więcej mieszanki zasssie silnik
          Nie wiem jak jest w bolidach Formuły1 Oni tam chyba sie znają dobrze na silnikach

          ale to nie jest tak że 16V jest lepsze od 8V - jest inne poprostu

          1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
          • A
            Alpina Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez Alpina

            16v ma lepszą górę obrotów niż 8v Bo to więcej
            mieszanki zasssie silnik

            Zgoda <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> 16 V szybciej się napełnia i efektywniej opróżnia komora spalania przez co silnik ma lepsza charakterystykę w zakresie górnych obrotow .
            Jednak większość uzerow kupując autko z niewysilonym 1,4 zmienia biegi w zakresie 2500-3000 wiec jest tu jakiś sens powrotu do glowicy 8 V choćby z przyczyn praktycznych , znacznie mniej obciążony łańcuch rozrzadu ma wytrzymać tyle co silnik i nie jest traktowany jak część eksploatacyjna.

            1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
            • G
              gunio83 Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez gunio83

              16v ma lepszą górę obrotów niż 8v

              I więcej mocy można uzyskać w 16v choć nie zmienia to faktów że nie można robić mocnych silników które mają dwa zawory na cylinder. Amerykańskie 5-8 litrowce w sportowych autach takie są <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

              1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
              • M
                Maciej Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez Maciej

                IMO jak ktos chce sobie poszaleć bardziej, to 16V są lepsze, bo dobra góre, na codzien jak nie wkręca sie mocno silnika, to maja marne osiagi. (Mam Tico, ojciec ma Brave 1,2 16V 82km i dopóki jej nie wkręce po wyzej 4k rpm, ma osiagi podobne z Tico..., oczywiście chodiz mi o samo miasto)
                Na codzień IMO 8V są sporo lepsze, czyli własnie dla przeciętnego Kowalskiego do miasta, czasem na trase.

                1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                • J
                  jedi Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez jedi

                  I więcej mocy można uzyskać w 16v choć nie zmienia to
                  faktów że nie można robić mocnych silników które
                  mają dwa zawory na cylinder. Amerykańskie 5-8
                  litrowce w sportowych autach takie są

                  Można robić mocne silniki z 2 zaworami na cylinder, ale mają one niską efektywność z 1 l pojemności. Dlatego amerykańskie 6 litrowce mają moc jak japońskie 2 litrowce <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

                  1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                  • P
                    paruch Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez paruch

                    Jak dla mnie krok wstecz celem poprawy ekonomiki i gest w stronę ekologów i kapeluszy (pomijam tu kwestię łańcucha rozrządu - w porównaniu do paska jest głośniejszy, ale producenci wolą nie ryzykować zerwania - i dobrze). Zapewne 1200kg nowego Civica w porównaniu ze starym 1.4 90KM ażeby normalnie jechał, spalało monstrualne ilości paliwa. Już poprzednie (lżejsze) generacje civiców z tym silbnikiem miały problemy z niskim spalaniem. Poza tym Honda dzięki ostatnim 2-m generacjom zysłakła całą rzeszę kapeluszy. Nowy image zdecydowanie odbiega od ich gustów więc przynajmniej 83-konnym, cherlawym silnikiem zapewniającym przyspieszenie na poziomie lekko poniżej 15s i rozsądne spalanie chcieli im podpasować. Silnik 8v jest też tańszy w produkcji <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> Zastosowanie świec powoduje bardziej równomierny zapłon mieszanki i w efekcie dokładniejsze jej spalanie. Poprawia się więc ekonomika i lepiej spełnia normy Euro145.

                    Co do dyskusji nt. 16-zaworowych jednostek to kilka faktów jest pewnych. Mianowicie:
                    -ogólnie bardziej skuteczna wymiana ładunku
                    -mają dużo lepszy współczynnik napełniania
                    -zawory o mniejszej średnicy mniej się odkształcają i dłużej zachowują szczelność

                    Ich wadą jest większa masa (i tym samym bezwładność) napędu i zdecydowanie bardziej skomplikowany i droższy tym samym proces produkcji i projektowania.

                    Co zaś się tyczy sporów nt. elastyczności itd to największe znaczenie mają tutaj czasy rozrządu wałka i konstrukcji układu dolotowego i wydechowego niż i sprawa 8v czy 16v jest zdecydowanie trzeciąrzędna. Skoro silnik 16v ma lepszą sprawność i skuteczność pracy to producenci aut są bardziej skorzy do tego żeby wykorzystywać te mozliwości i stosują dłuższe czasy rozrządu. Dziś nie ma to większego znaczenia bo większość nowych silników ma zmienne fazy rozrządu i są to zawsze silniki 16v. Jak ktoś mi powie że silniki wielozaworowe sa nieekonomiczne to niech sobie popatrzy na silnik Yarisa 1.0 i Aygo <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

                    Co do tego silnika 1.4 to jest on równie rewolucyjny co VW HTP. Plus ma taki że się nie trzęsie <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

                    1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                    • P
                      paruch Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez paruch

                      Zgoda 16 V szybciej się napełnia i efektywniej opróżnia komora spalania przez co silnik ma
                      lepsza charakterystykę w zakresie górnych obrotow .

                      To w zakresie niskich obrotów nie ma znaczenie aby było sprawne napełnianie? A jak dziadek Eustafy jadąc na V biegu zapragnie wyprzedzić Ursusa to co? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Lepszy będzie silnik w którym można mniej mieszanki spalić <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> To jest wszystko kwestia wałka i doloty/wylotu. Mamy silnik VW 1.4 75KM który osiąga moc max przy 5krpm (polonez 8v ma wyżej nieprawdaż? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> i silnik VW 1.4 100KM który jest powszechnie znany z barku elastyczności poniżej 4krpm...

                      1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                      • A
                        Alpina Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez Alpina

                        Jak dla mnie krok wstecz celem poprawy ekonomiki i gest
                        w stronę ekologów i kapeluszy (pomijam tu kwestię .....

                        Dobrze <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ale honda obojętnie której generacji z silnikiem 1,4 nigdy demonem szybkości nie była , bo i żaden inny samochód klasy compakt z tą pojemnością nim nie jest , tak więc nowy 1,4 8V będzie adresowany do kapeluszy , zapewne badania rynkowe potwierdziły konieczność zastosowania takiego silnika , tu nic nie jest przypadkowe . Co do samego 1,4 to jest on stosowany od pewnego czasu w Jazze . Niestety słabszy o kilka KM od 1,4 16V jaki znamy z poprzedniego modelu Cifa.
                        Czy nie uważasz że 8 V dobrze sprawdza się w ruchu miejskim ? z racji swojej konstrukcji pracuje na niższych obrotach więc i ekonomiczniej , oczywiście można to tez osiągnąć w silniku 16 V, wspomniałes o zmiennych fazach rozrządu , tylko to kosztuje. Zatem powrót do 8V , mniej zaworow , jeden wałek , prosta konstrukcja glowicy . Nie chce toczyć sporów jaka konstrukcja jest lepsza i do czego , faktem jest że Fiat , VW - Seat stosują w dalszym ciągu konstrukcje 8V i raczej nie można tym silnikom zarzucic że są przestarzale czy nieefektywne .

                        1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                        • P
                          paruch Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez paruch

                          Dobrze ale honda obojętnie której generacji z silnikiem 1,4 nigdy demonem szybkości nie była

                          Nie była, ale była szybsza od pojazdów mini napędzanych 1.0 <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Ba! Hondy 1.3 i późnej 1.4 były szybsze od swoich rywali z silnikami często nawet do 1.6 Do 99r były to więc nawet auta dynamiczne. Teraz taki Civic za 60kpln ma osiągi na Poziomie Pandy 1.2 i zapewne wolniejsza od Seicento 1.1 z kratką <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Nawet jak dla kapelusza to imo to jest granda zważywszy na cenę... Ale markietingowcy wiedzom co robiom. Jak wypuszczali poprzedniego civica też wiedzieli, a fani marki ogłosili że Hondy już nie ma. Dobrze że jest ten drugi silnk, źle że trzeba zapłacić 73kpln za kompakt marki Honda bo za 63kpln nie da się wyprzedzić wściekłego kierowcy w firmowym Seicento Hoop.

                          Czy nie uważasz że 8 V dobrze sprawdza się w ruchu miejskim ? z racji swojej konstrukcji
                          pracuje na niższych obrotach więc i ekonomiczniej , oczywiście można to tez osiągnąć w
                          silniku 16 V, wspomniałes o zmiennych fazach rozrządu , tylko to kosztuje. Zatem powrót do
                          8V , mniej zaworow , jeden wałek , prosta konstrukcja glowicy . Nie chce toczyć sporów
                          jaka konstrukcja jest lepsza i do czego , faktem jest że Fiat , VW - Seat stosują w
                          dalszym ciągu konstrukcje 8V i raczej nie można tym silnikom zarzucic że są przestarzale
                          czy nieefektywne .

                          Może tak być. Kapelusze na pewno nie narzekają. Ale Twój wątek miał taki wydźwięk jakby to jakaś rewolucja była, ten silnik którym Honda podbije cały świat i przeciw temu musiałem jawnie zaprotestować. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Natomiast wywód nt. 16 zaworów był raczej skierowany do tych co poniżej wypisują jak to 16v jeździ górą a 8v dołem. <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> Pewni 12v wg, nich jeżdzi tylko środkiem, a 20V to już tylko od 6krpm w górę <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

                          1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                          • M
                            mati ostatnio edytowany przez mati

                            Nie wiem jak jest w bolidach Formuły1 Oni tam chyba
                            sie znają dobrze na silnikach

                            Ta. Im tam często coś wybucha. <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

                            1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                            • M
                              mati ostatnio edytowany przez mati

                              Jak ktoś szuka dynamiki to sprawi sobie 1,8 albo poczeka na dieselka 2,2 (o zgrozo <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />)

                              1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                              • T
                                TomekSz Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez TomekSz

                                w jezzie mam 1.2 i-DSI SOHC i jestem pod wrazeniem pracy tego silnika myslalem ze 1,2 bedzie mulowate a tu prosze z pod swiatel zbiera sie bardzo ciekawie z wyprzedzanie na trasie tez nie ma wiekszych problemow maxa jakiego jechalem 180 i ciagnelo dalej

                                a spalanie narazie rekord 4 litry przy pilowaniu 7

                                1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                                • H
                                  Hellsin Użytkownik archiwalny ostatnio edytowany przez Hellsin

                                  problemow maxa jakiego jechalem 180 i ciagnelo
                                  dalej

                                  licznik przeklamuje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

                                  1 odpowiedź Ostatnia odpowiedź Odpowiedz Cytuj 0
                                  • 1 / 1
                                  • Pierwszy post
                                    Ostatni post