Wyniki założenia podtlenku azotu...
-
Wszystko już jest i działa.
No to super <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
Oto moje pierwsze spostrzeżenia:
Zacznijmy od przyspieszenia do 100ki. Mierzyłem (wlasciwie kolega siedzial na fotelu pasazera ze stoperem) i
wyszło,że od momentu puszczenia sprzęgła do uzyskania wartości 100km/h mija 12.2s. Zaznaczam,że nitro jest
włączane dopiero na 2 biegu,gdyż na 1 można przekręcić silnik.Możesz coś bliżej napisać o samym rozwiązaniu technicznym i realizacji załączania NO2 ?
Masz może fotki ?Na 2 biegu ciągnąłem do 60km/h, na 3 do 90 ,
To odpowiada obrotom ok. 5500rpm
na 4 do 100. Oczywiście już na 3 mógłbym mieć 100. Ale szkoda silnika.
Na 3 biegu przy 100km/h obroty wynoszą około 6000rpm i jest to wartość bezpieczna.
Przy zmianie biegu na wyższy nie odpuszczam całkowicie gazu - nie może być przerywu w dopływie paliwa - tzn.
odpuszczam o około połowę w stosunku do położenia w jakim się znajdował przed zmianą biegu.Czym jest podyktowana taka zmiany biegów?
Prędkość maksymalna.
Badana na autostradzie Poznań - Komorniki, przy użyciu nitro tylko na 4 i 5 biegu, przy czym na 5 do końca tj. do
uzyskania v-max.
Na pasie obok mnie jechał kolega Bravą , by móc sprawdzić rzetelnie v-max(licznik w Tico do 160)
Wyszło,że skończył przyspieszać przy....Uwaga!... 183km/h!!!!
Nigdy więcej nie pojadę tyle tak małym autem. Zwłaszcza na oponach 135 i 12" ;-)Prędkość imponująca bez względu na rodzaj opon w Tico <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
Elastyczność silnika .
Na 4 biegu przy wciśnięciu guzika od nitro i wciśnięciu pedału gazu w podłogę przyspiesza wciskając w fotel od
50km/h. Normalnie przy 50ce "bulgocze" jak wcisniecie ostro gaz.Czyli widać gołym okiem poprawę osiągów.
Moc
Mierzona na hamowni chwilę po montażu ( NOS zużyty do tej
próby funduje warsztat ;-)
74,5km przy 4700 obr/min (normalnie 41 przy 5500)A jaka jest moc przy wyższych obrotach?
Moment obrotowy 81 Nm przy 3700 (fabrycznie 60 przy 3500)
Przyrost o ponad 30% - niezły wynik <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
Wiecej szczegółowych info dostarczę w najbliższym czasie
Czekamy więc na dalsze relacje.
PS.
Sądziłem, że przy mocy ok. 75KM osiągi w Tico będą odrobinę lepsze, tzn. 0-100km/h w granicach do 11sek <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> -
Witam,
Wszystko już jest i działa.No to gratulacje <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Teraz czekamy na fotki, a i moze kiedys sie scigniem? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
No to gratulacje
Teraz czekamy na fotki, a i moze kiedys sie scigniem?
Fotki będą ale najwcześniej 10czerwca , gdyż kolega wyjechał do Włoch i pozyczyl ode mnie cyfrówke. A zwyklym nie zrobie bo nie mam skanera :-( -
Witam
Hmm nieźle 180 Tico - kolega jak mu powiedziałem za głowe się łapał. Poza tym to uważam że mógłbyś osiągnąć lepszy wynik w przyspieszeniu jakbyś pociągnął silnik na dwójce do 60-65 i trójkę do 100. Maks moc w Tikoszczaku jest bodajże przy 6000RPM (nie wiem jak z N2O sprawa wygląda). Radzę wrzucić obrotomierz i można spokojnie auto do tych 6300-6500 obrotów dokręcić (oczywiście nie za często).Powodzenia i gratulację dla właściciela jednego z najszybszych Tico 0,8. -
Witam
Hmm nieźle 180 Ticoa nie boisz sie ze odlecisz.....
jakies modyfukacje zawieszenia przewidziane??? Przeciez Tiko b. slabo trzyma sie drogi
-
Witam,
Wszystko już jest i działa.
Oto moje pierwsze spostrzeżenia:
Zacznijmy od przyspieszenia do 100ki. Mierzyłem
(wlasciwie kolega siedzial na fotelu pasazera ze
stoperem) i wyszło,że od momentu puszczenia
sprzęgła do uzyskania wartości 100km/h mija 12.2s.
Zaznaczam,że nitro jest włączane dopiero na 2
biegu,gdyż na 1 można przekręcić silnik. Na 2 biegu
ciągnąłem do 60km/h, na 3 do 90 , a na 4 do 100.
Oczywiście już na 3 mógłbym mieć 100. Ale szkoda
silnika.
Przy zmianie biegu na wyższy nie odpuszczam całkowicie
gazu - nie może być przerywu w dopływie paliwa -
tzn. odpuszczam o około połowę w stosunku do
położenia w jakim się znajdował przed zmianą biegu.
Prędkość maksymalna.
Badana na autostradzie Poznań - Komorniki, przy użyciu
nitro tylko na 4 i 5 biegu, przy czym na 5 do końca
tj. do uzyskania v-max.
Na pasie obok mnie jechał kolega Bravą , by móc
sprawdzić rzetelnie v-max(licznik w Tico do 160)Modyfikacje zawieszenia chodzą mi po głowie ale kieszeń świeci pustkami ;-))) Jesli juz to najwczesniej za poł roku. A tak jak mówiłem - 180km/h więcej juz nie pojadę bo śmierć w oczach. Więc standardowe zawieszenie narazie wystarczy.
Wyszło,że skończył przyspieszać przy....Uwaga!...
183km/h!!!!
Nigdy więcej nie pojadę tyle tak małym autem. Zwłaszcza
na oponach 135 i 12" ;-)
Elastyczność silnika .
Na 4 biegu przy wciśnięciu guzika od nitro i wciśnięciu
pedału gazu w podłogę przyspiesza wciskając w fotel
od 50km/h. Normalnie przy 50ce "bulgocze" jak
wcisniecie ostro gaz.
Moc
Mierzona na hamowni chwilę po montażu ( NOS zużyty do
tej
próby funduje warsztat ;-)
74,5km przy 4700 obr/min (normalnie 41 przy 5500)
Moment obrotowy 81 Nm przy 3700 (fabrycznie 60 przy
3500)
Wiecej szczegółowych info dostarczę w najbliższym czasie -
ile kosztuje Instalacja z montażem a ile sam NOS?
-
Witam,
Wszystko już jest i działa.
Oto moje pierwsze spostrzeżenia:
Zacznijmy od przyspieszenia do 100ki. Mierzyłem
(wlasciwie kolega siedzial na fotelu pasazera ze
stoperem) i wyszło,że od momentu puszczenia
sprzęgła do uzyskania wartości 100km/h mija 12.2s.
Zaznaczam,że nitro jest włączane dopiero na 2
biegu,gdyż na 1 można przekręcić silnik. Na 2 biegu
ciągnąłem do 60km/h, na 3 do 90 , a na 4 do 100.
Oczywiście już na 3 mógłbym mieć 100. Ale szkoda
silnika.
Przy zmianie biegu na wyższy nie odpuszczam całkowicie
gazu - nie może być przerywu w dopływie paliwa -
tzn. odpuszczam o około połowę w stosunku do
położenia w jakim się znajdował przed zmianą biegu.
Prędkość maksymalna.
Badana na autostradzie Poznań - Komorniki, przy użyciu
nitro tylko na 4 i 5 biegu, przy czym na 5 do końca
tj. do uzyskania v-max.
Na pasie obok mnie jechał kolega Bravą , by móc
sprawdzić rzetelnie v-max(licznik w Tico do 160)
Wyszło,że skończył przyspieszać przy....Uwaga!...
183km/h!!!!
Nigdy więcej nie pojadę tyle tak małym autem. Zwłaszcza
na oponach 135 i 12" ;-)
Elastyczność silnika .
Na 4 biegu przy wciśnięciu guzika od nitro i wciśnięciu
pedału gazu w podłogę przyspiesza wciskając w fotel
od 50km/h. Normalnie przy 50ce "bulgocze" jak
wcisniecie ostro gaz.
Moc
Mierzona na hamowni chwilę po montażu ( NOS zużyty do
tej
próby funduje warsztat ;-)
74,5km przy 4700 obr/min (normalnie 41 przy 5500)
Moment obrotowy 81 Nm przy 3700 (fabrycznie 60 przy
3500)
Wiecej szczegółowych info dostarczę w najbliższym czasieno niezle
ciekaw jestem ile moj tik tak by wycisnal z nosem??
ostatnio jechalem k-ce sosn. 160 z 1 pasazerem
ale 180km/h to smerc w oczach
nic tylko pogratulowac takich osiagow <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
napisz kiedy zaczna sypac ci sie piasty i lozyska
a propos: pomysl nad lepszymi hamulcami <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
pozdrowionka i duzo zdziwienia od dresiarzy w betach <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> na skrzyzowaniach -
podaj jakies namiary jesli mozesz na warsztat
-
podaj jakies namiary jesli mozesz na warsztat
a nie lepiej bylo zrobic wersje gt ?? caly czas masz moc i nie szkodzi to silnikowi a sprint do 100 lepszy
-
a nie lepiej bylo zrobic wersje gt ?? caly czas masz moc i nie szkodzi to silnikowi a sprint do 100 lepszy
A gdzie to widac, ze sprint lepszy?
Znam dwa auta z GT - Kajko przegral ze mna kiedys w Lodzi (zanim zalozyl LPG), a Basenji jakos nie wyrazil entuzjazmu kiedy zaproponowalem udzial w wyscigu.
Na dzien dzisiejszy to nie moge uznac, ze GT cos daje...
-
A gdzie to widac, ze sprint lepszy?
Znam dwa auta z GT - Kajko przegral ze mna kiedys w
Lodzi (zanim zalozyl LPG), a Basenji jakos nie
wyrazil entuzjazmu kiedy zaproponowalem udzial w
wyscigu.
Na dzien dzisiejszy to nie moge uznac, ze GT cos daje...Voytass ma racje, ja takze uwzam ze GT to fajna sprawa ale chyba troche przereklamowana, a co do sprintu od 100 to sadze ze na NO2 bedzie lepszy wynik