Co po licencji
-
no wiec sprawa jest taka.
te coupete masz sprzed 95 czy po? masz zrobione zawieszenie?
jesli po 95 roku i masz zawieszenie zrobione to powiedz jakie, za ile i jak sie jezdzi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> -
No tak jak poprzednicy - potwierdzam. Najpierw punkty w KJS, potem do Automobilklubu, potem lekarz, egzamin - licencja (koszt na dzien dzisiejszy to chyba 380 zł) mozna startowac w PZM, i RSMP jako pilot. Jesli chcesz powalczyc z czolowka to polecam EVO 7 - calkiem fajne autko, no chyba ze to zamalo to polecam jakiegos taniego WuRCa, a tak na powaznie to trzeba sie zastanowic w jakiej klasie chce sie startowac, w grupie N? czy w grupie A a moze puchar Peugeota. Na poczatek polecam N-kowe Seicento - mozna powalczyc o mistrzostwo w N-0 a potem piac sie wyzej.
-
A czy wszyscy wiecie że w poniedziałem 13 października upływa termin składania zgłoszeń do egzaminu na licencję w okręgu warszawskim? Trzeba iść do automobliklubu i się zapisać. Nie wiem czy trzeba mieć już zaliczone badania, ale ja jutro idę do lekarza. Jak ktoś nie ma 6ciu KJS-ów to może potem donieść potwierdzenia.
-
Organizatorzy nie wiedzą że w tym sezonie obowiązują już inne przepisy (chyba że mogą załatwić jeszcze po staremu).
Na ten sezon powiększyli liczbę ukończonych rajdów do 6ciu w 1-nym sezonie, albo 8-miu w 2-óch sezonach. Po
uzyskaniu potwierdzeń musisz się jeszcze zapisać do jakiegoś automobilklubu, zaliczyć badania lekarskie i zdać
egzamin z przepisów. O terminie przeprowadzania egzaminów dowiesz się w automobilklubie. Powinni tam też
wiedzieć gdzie pójść do lekarza. Jest specjalistyczny gabinet do badań sportowców, ale jeszcze nie wiem gdzie.
Jeśli chcesz jeździć w rajdach to zdajesz na licencję K albo R2 (nie wiem która nazwa jest aktualna). Uprawnia
do jeżdżenia jako kierowca w pucharze PZM-otu i wyścigach górskich, lub jako pilot w każdym rajdzie (na
zagraniczne trzeba mieć jeszcze dodatkowy wpis, który jest kwestią zapłacenia kilkudziesięciu złotych). W
pucharze PZM-otu dobrze obsadzone są klasy N0, N2 i N3. Jaki wybierzesz samochód zależy tego, ile masz
pieniędzy. Możesz kupić używaną rajdówkę. Na rajdy.hoga.pl jest giełda używanego sprzętu. Warto też sprawdzić,
czy wybrany samochód ma, albo miał homologację rajdową. Sprawdzisz to na FIA. Jeśi ma to warto kupić w
automobilklubie książkę homologacyjną (kosztuje ok 200zł), szczególnie, jeśli zamierzasz przebudowywać z
cywila.Wiec tak:
Jestem zreszony w automobil klubie. Badania moge wykonac to nie problem. Kolejny KJS w moim rejonie bedzie 9 listopada. Sprobuje sie dowiedziec czy da sie rade na starych zasadach. Myslalem wlasnie o pucharze pzmotu no i pozniej dalej cos. Zawsze mozna miec te aspiracje zeby dazyc stanac kolo Kuliga heh <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
no wiec sprawa jest taka.
te coupete masz sprzed 95 czy po? masz zrobione zawieszenie?
jesli po 95 roku i masz zawieszenie zrobione to powiedz jakie, za ile i jak sie jezdzicoupeta jest z 94 roku. Narazie sa sprezyny OMP ale juz niedlugo bedzie gwint SPAX'a
teraz jezdzi mi sie dobrze ale pragne wiecej i lepiej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> -
Wiamy
jezeli chodzi o licencje jest ich pare opisy i teraz zalezy tylko od Ciebie gdzie chcesz jezdzic i na co bedzie Cie
stacWitam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Czytalem te licencje az zglupialem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> No ale mysle ze RII bedzie najlepsza w moim wypadku. Mysle o zakupie jakiegos malego zwinnego autka tylko jakos zbytnio nie chce cc albo sc chyba ze ktos mnei przekona -
No tak jak poprzednicy - potwierdzam. Najpierw punkty w KJS, potem do Automobilklubu, potem lekarz, egzamin -
licencja (koszt na dzien dzisiejszy to chyba 380 zł) mozna startowac w PZM, i RSMP jako pilot. Jesli chcesz
powalczyc z czolowka to polecam EVO 7 - calkiem fajne autko, no chyba ze to zamalo to polecam jakiegos taniego
WuRCa, a tak na powaznie to trzeba sie zastanowic w jakiej klasie chce sie startowac, w grupie N? czy w grupie
A a moze puchar Peugeota. Na poczatek polecam N-kowe Seicento - mozna powalczyc o mistrzostwo w N-0 a potem
piac sie wyzej.Gdzies jest dokladny opis grup? Roznice miedzy N a A grupa no i wogole jakie musza spelniac wymogi.
Ktos na forum ale nie tu pisal ze samochod musi spelniac jakies normy FIA bo bywalo ze ludzie przygotowali fury do kjsow juz profesjonalnie ale nie mogli nimi startowac poza KJSami bo nie byly w jakims spisie czy cos. Do konca nie pamietam dlatego pisze po lepkach. A skoro mam kupic cos do scigania sie to nie chce wywalic kasy w bloto. Szkoda mi troche hondy na taka jazde <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> -
Witam
Czytalem te licencje az zglupialem No ale mysle ze RII bedzie najlepsza w moim wypadku. Mysle o zakupie jakiegos
malego zwinnego autka tylko jakos zbytnio nie chce cc albo sc chyba ze ktos mnei przekonaa liczysz sie z kosztami takich startow w PPZM / okregowkach??
-
Witam
Czytalem te licencje az zglupialem No ale mysle ze RII bedzie najlepsza w moim wypadku. Mysle o zakupie jakiegos
malego zwinnego autka tylko jakos zbytnio nie chce cc albo sc chyba ze ktos mnei przekonato jak masz duuuuuzo $ to sobie kup saxo lub 106
-
coupeta jest z 94 roku. Narazie sa sprezyny OMP ale juz niedlugo bedzie gwint SPAX'a
teraz jezdzi mi sie dobrze ale pragne wiecej i lepiejile za gwina spaxa? bo moze udalo by sie taniej zalatwic
-
Jak już pisałem samochód musi mieć homologację. Jeszcze jedna informacja dla zdających. Jeśli macie 21 lat lub mniej to lekarzowi sportowemu trzeba też przynieść aktualne EKG, badanie moczu i morfologię krwii, więc nie załatwiajcie badań w ostatniej chwili.
-
na www.pzm.pl powinienes znaleźć linki lub nawet całą listę homologowanych aut. Chodzi o to ze ktoś kiedyś wyszykowął np CLio 1.4 a homologacje ma dopiero 1.6!! Musisz zobaczyć czy na tej lisćie FIA jest auto którym chcesz startować. Grupa N to auta seryjne (+klatka, fotele, pasy, zawias) ale np tarcze hamulcowe muszą mieć taklis am przekrój jak seryjne czyli żadnych nawierceń czy ancieć. Ogólnie mozna powiedziec ze dozwolone są przeórbki podnoszące bezpiwczeństwo ale np w silniku mozna zmienić tylko oprogramowanie plus ew. wałek Ngrupowy!! A grupa to już rajdoofka pełną gębą!! Jednakże wszystkie dozwolone przęónki masz opisane w karceio homologacyjnenj i załaczniku J do Międzunarodowego Kodeksu Sportowego!! Zasada jest taka że co nie jest dozwolone jest zabronione!!!!!!!!
-
Listę homologowanych aut znajdziesz na www.fia.com. Jest na górze okno, które trzeba rozwinąć i otworzyć "homologated vehicles". Na stronie pzm-otu nie mogłem znaleźć.
A tak z ciekawości zapytam kto wyszykował Clio 1.4? 1.6 ma tylko homologacje A-grupową i nie przerabia się go z seryjnego samochodu, ale buduje od podstaw w fabryce. Jest to tzw. Junior WRC, czyli S1600. A do przeróbek N-kowych należy dodać też wydech, ale tylko homologowany. Nie wiem czy daje on więcej mocy, ale przy wprowadzaniu tego przepisu chodziło o to żeby N-ki były głośniejsze żeby nie zaskakiwały kibiców po cichu wyskakując z za zakrętów. -
a liczysz sie z kosztami takich startow w PPZM / okregowkach??
tak licze sie z tym
jak bym nie wiedzial o tym to bym nie myslal o zdobyciu licencji i zrobieniu auta do tego celu specjalnie -
ile za gwina spaxa? bo moze udalo by sie taniej zalatwic
ja mam dla siebie po cenie hurtowej <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Sprzedaje to wkoncu tez <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
Listę homologowanych aut znajdziesz na www.fia.com. Jest na górze okno, które trzeba rozwinąć i otworzyć
"homologated vehicles". Na stronie pzm-otu nie mogłem znaleźć.
A tak z ciekawości zapytam kto wyszykował Clio 1.4? 1.6 ma tylko homologacje A-grupową i nie przerabia się go z
seryjnego samochodu, ale buduje od podstaw w fabryce. Jest to tzw. Junior WRC, czyli S1600. A do przeróbek
N-kowych należy dodać też wydech, ale tylko homologowany. Nie wiem czy daje on więcej mocy, ale przy
wprowadzaniu tego przepisu chodziło o to żeby N-ki były głośniejsze żeby nie zaskakiwały kibiców po cichu
wyskakując z za zakrętów.Dzieki wlasnie to sciagnalem i przystapie do wnikliwej analizy <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
ja mam dla siebie po cenie hurtowej Sprzedaje to wkoncu tez
a po ile mozna dostac taki gwincik po cenie hurtowej od ciebie? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
do coupety civica 98, tak z ciekawosci pytam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> -
Nkowy wydech to taki w którym zmienia się na dowolne wszysto co jest za środkowym tłumikime!! tak jest w przyapdku SC
-
Nkowy wydech to taki w którym zmienia się na dowolne wszysto co jest za środkowym tłumikime!! tak jest w przyapdku
SCnie do konca ale luzik <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> wszystko jest w regulaminie, tlumik koncowy ma miec dlugosc chyba nie wieksza niz 8 srednic wydechu czy jakos tak pojebane
cokolwiek daje n-kowy wydech w SC?
-
znajomy u siebie w MPI wymienił końowy tłumik na SS (Supersprint) i był na hamowni! Efekt +2 KM <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> a momentu nie pamiętam!!