Rano natarczywie gaśnie
-
Witam!
Czy u Was też tikacze w okresie zimowym po pierwszym odpaleniu z rana gasną? Mój w szczególności robi to natarczywie i w dodatku silnik na ssaniu nierówno pracuje <img src="/images/graemlins/mad.gif" alt="" /> Nie wiem jaka to może być przyczyna a oddanie samochodu do serwisu bez wskazania przyczyny może się równać ze zdzierstwem.
-
Witaj
Ja nigdy nie miałem takich problemów. proponuję przegląd forum w poszukiwaniu opisu regulacji ssania. Jak już ustawisz znaki nastawcze na trybikach ssania, zajmij się regulacją popychacza głównej przepustnicy. Dokładnie chodzi mi o mały wypostek ramienia ssania zakończony roleczką, która naciska na element głównej przepustnicy. Jeśli to będzie źle ustawione silnik może mieć za małe lub za duże otwarcie przepustnicy głównej i silnik może być zalewany. Kolejną potencjalną przyczyną może być układ zpłonowy, ale to jest raczej mało prawdopodobne.
Wrócę jeszcze do regulacji popychacza przepustnicy. Powinieneś go ustawić na dobrze rozgrzanym silniku (po drugim włączeniu wentylatora) należy kręcić odpowiednią śrubką do momentu gdy będzie mozliwe lekkie obrócenie roleczki palcem. Będzie to świadczyło, że nie dociska ona do wypustka przepustnicy. Ważne jest abyś zaczął od regulacji znaczników na trybikach.
Do obu regulacji potzrebny jest płaski śrubokręt o długości wraz z rękojeścią około 4...5 cm.
Kolejną moją propozycją jest regulacja śruby ustalającej położenie przepustnicy głównej. U mnie jest ona wykręcona na maksa.
Następne co przychodzi mi do głowy to regulacja biegu jałowego, inaczej zwana składem mieszanki, niestety tę czynność należy powierzyć zakładowi wyposażonemu w analizator spalin (sam tylko możesz zaszkodzić).W naszych gaźniczkach nie ma już nic innego do regulacji.
Napisz jak ci poszło.
Pozdrawiam
Kacper -
Witam!
Czy u Was też tikacze w okresie zimowym po pierwszym odpaleniu z rana gasną? Mój w szczególności
robi to natarczywie i w dodatku silnik na ssaniu nierówno pracuje Nie wiem jaka to może
być przyczyna a oddanie samochodu do serwisu bez wskazania przyczyny może się równać ze
zdzierstwem.Kacper moze ma racje ale ja zawsze jak tak mam to regulacja luzu zaworowego wszystko wyjasnia.
-
... regulacja biegu
jałowego, inaczej zwana składem mieszanki...<img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> Toż to są przecież dwie niezależne regulacje nastawiane osobnymi wkrętami!
-
proponuję przegląd forum w poszukiwaniu opisu regulacji ssania.
Dokładnie są to wątki "Schodzi z obrotów, ale tylko na PB" oraz "Nie można ustawić znakow na dzwigięce od sania".
Dokładnie śledziłem i udzielałem się czasem w dyskusji i siłami użytkownikow forum wyszło, że nie daje nic regulacja ssania, wymiana filtra paliwa i dolewanie dodatków czyszczących uklad paliwowy do baku. O regulacji luzów zaworowych słyszę juz któryś raz, ale nikt jeszcze tego nie obalił, ani nie potwierził, że tu jest usterka, więc polacam zrobić to. Ktoś ustawił elektrozawór w innej pozycji i mu pomogło, ale to chyba jakiś dziwny zbieg okoliczności. Sam Kacper pisał też coś kiedyś o wymiania "palca".
Podsumowując: polecam na tym etapie wspólnego szukania usterki - regulację zaworów i/lub wymianę "palca"(o szczególy pytaj Kacpra). -
Toż to są przecież dwie niezależne regulacje
nastawiane osobnymi wkrętami!Witaj
Regulacja biegu jałowego odbywa się wkrętem iglicowym, który ustala ilość paliwa doprowadzanego do gardzieli gażnika pod przepustnicę. Druga śrubka o której zapewne piszesz służy do regulacji przepustnicy głównej i nawet całkowite jej wykręcenie przy dobrze wyregulowanym gaźniku nie powoduje zgaśnięcia silnika. Polecam lekturę Trzeciaka ze schematami i opisem gaźnika.Pozdrawiam
Kacper -
Polecam lekturę
Trzeciaka ze schematami i opisem gaźnika.
Wczytam się w Trzeciaka ale to co napisałeś jest sprzeczne z poglądami głoszonymi na tym forum oraz ze sposobem regulacji, przy której byłem w serwisie... Czyli ustawianie obrotów biegu jałowego za pomocą wkrętu składu mieszanki jest prawidłowe? A jak się to ma do regulacji składu spalin? Czy nastawiając optymalne obroty tym wkrętem uzyskujemy jednocześnie najwłaściwszą zawartość CO2 w spalinach?
Ja wkrętem składu mieszanki mogę obroty jedynie podwyższyć a jak chciałem je zmniejszyć bo były ok. 1000/min to udało się jedynie wkrętem przepustnicy. Nie mam wkrętu przepustnicy całkiem wykręconego ale przy regulacji doszedłem do punktu, wktórym silnik zaczął się już dławić więc myślę, że przy całkowitym wykręceniu zgasłby <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" /> Zresztą układ regulacji w Tico jest przecież klasyczny? -
Dokładnie są to wątki "Schodzi z obrotów, ale tylko na PB" oraz "Nie można ustawić znakow na
dzwigięce od sania".
Dokładnie śledziłem i udzielałem się czasem w dyskusji i siłami użytkownikow forum wyszło, że
nie daje nic regulacja ssania, wymiana filtra paliwa i dolewanie dodatków czyszczących
uklad paliwowy do baku. O regulacji luzów zaworowych słyszę juz któryś raz, ale nikt
jeszcze tego nie obalił, ani nie potwierził, że tu jest usterka, więc polacam zrobić to.
Ktoś ustawił elektrozawór w innej pozycji i mu pomogło, ale to chyba jakiś dziwny zbieg
okoliczności. Sam Kacper pisał też coś kiedyś o wymiania "palca".
Podsumowując: polecam na tym etapie wspólnego szukania usterki - regulację zaworów i/lub wymianę
"palca"(o szczególy pytaj Kacpra).To ja ustawiałem ten elektrozawór w innej pozycji, ale to był zbieg okoliczności(może było troszke cieplej na dworze i dlatego lepiej odpalił). Teraz dalej odpala tak jak odpalał z problemami, a elektrozawór wrócił do poprzedniego miejsca.Ufff to poranne odpalanie mnie już wykończa <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> Chyba wezne i zostawie samochód do wiosny, jak będzie temperatura gdzieś ok. 5 stopni i dopiero będe jeździł samochodem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Witam
Ja nie próbuję wmawiać, że tak jest. Ja po prostu niedawno prawie rozebrałem gaźnik po czym sam dochodziłem jak on działa, co jest do czego i co się czym reguluje. Trzeciak pisze, że obroty biegu jałowego zależne są od ustawienia wkrętu potocznie zwanego składem mieszanki.
Jeśli chodzi o przeniesienie tego w praktykę, to byłem przy regulacji mojego auta na analizatorze spalin i gość wykręcił całkowicie śrubę od położenia przepustnicy, po czym zaczął regulować skład mieszanki, co z kolei powodowało regulację obrotów biegu jałowego. Być może w niektórych przypadkach potrzebna jest drobna korekcja obrotów przepustnicą, ale w moim autku nie było takiej potrzeby.
Teraz mam wszystko tak ustawione, że śrubę od przepustnicy mogę całkowicie wykręcić a silnik i tak trzyma 1000 obr/min.Pozdrawiam
Kacper -
To ja ustawiałem ten elektrozawór w innej pozycji, ale
to był zbieg okoliczności(może było troszke cieplej
na dworze i dlatego lepiej odpalił). Teraz dalej
odpala tak jak odpalał z problemami, a elektrozawórWitaj
Ja miałem podobny przypadek w 126p. Nie chciał odpalać, nie dało się ustawić obrotów jałowych itp. Obróciłem elektrozawór od biegu jałowego i pomogło. Zaczął lepiej pracować. Po jakimś czasie okazało się, że jest uszkodzona uszczelka pod zaworkiem i sprawa się wyjaśniła.
Wtedy ją wymieniłem i ja i mój 126p żyliśmy długo i szczęśliwie.
Pozdrawiam
Kacper