Wysokie spalnie 1,3 8V MK III - jedziemy jeszcze raz
-
u mnie okazalo sie ze komputer jest do wymiany bo nie
dzialal wiec moze masz go uszkodzonego i zle dane
do sondy daje?Kolego! Plisssssssss tnij cytaty <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
-
Kolego! Plisssssssss tnij cytaty
nie no bo tak mi sie przytoczylo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> no ale ok <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Jutro jadę ustawić ten kąt zapłonu. W związku z tym, że słyszłem i czytałem już wiele liczb of 5 do 12 chciałbym rozstrzygnąć tą kwestię - na ile ustawić? 8?
-
Jutro jadę ustawić ten kąt zapłonu. W związku z tym, że słyszłem i czytałem już wiele liczb of 5
do 12 chciałbym rozstrzygnąć tą kwestię - na ile ustawić? 8?wg instrukcji obslugi 5 st
-
Jutro jadę ustawić ten kąt zapłonu. W związku z tym, że słyszłem i czytałem już wiele liczb of 5
do 12 chciałbym rozstrzygnąć tą kwestię - na ile ustawić? 8?Kąt wyprzedzenia zapłonu wg.Węgra dla 1.3/8V to 6 stopni.
/żródło: http://www.suzukiswift1.extra.hu/suzuki_gepkonyv.pdf
strona 78/
Na stronie 80 jest podany sposób ustawienia. -
Zapłon wyregulowany na 6st. aż mi się nie chciało wierzyć jak usłyszałem że wcześniej był na 18st. Zobaczymy czy to coś pomoże. Przy okazji okazało się że w komorze silnika cos syczy. Wszystkie kable podciśnienia zostały sprawdzone i są ok. Przy najbliższej okazji zdejmę pasek z alternatora i zobaczę czy to nie świszczą łożyska, pasek lub wiatrak alternatora. Jeszcze jedną opcją jest nieszczelny kolektor wydechowy. Na razie zobaczymy czy wyregulowanie zapłonu przyniesie jakieś efekty.
-
Przy okazji okazało się że w komorze silnika cos syczy.
W sumie w moim odkąd go mam coś syczy w komorze silnika (szczególnie zaraz po odpaleniu, potem staje się to ledwo słyszalne) - ale autko jeździ bezproblemowo. Może to więc standard w Swiftach, a nie jakiś problem? <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Pozdr.
-
Zapłon wyregulowany na 6st. aż mi się nie chciało wierzyć jak usłyszałem że wcześniej był na
18st. Zobaczymy czy to coś pomoże. Przy okazji okazało się że w komorze silnika cos syczy.
Wszystkie kable podciśnienia zostały sprawdzone i są ok. Przy najbliższej okazji zdejmę
pasek z alternatora i zobaczę czy to nie świszczą łożyska, pasek lub wiatrak alternatora.
Jeszcze jedną opcją jest nieszczelny kolektor wydechowy. Na razie zobaczymy czy
wyregulowanie zapłonu przyniesie jakieś efekty.Syczenie może powodować mój ulubiony zaworek PCV, który może jest zrąbany i zamiast na wolnych obrotach zatrzymywać powietrze z rurki odmy do kolektora ssącego przepuszcza i wydaje taki charakterystyczny syk. Nie masz czasem delikatnie podwyższonych wolnych obrotów i po dodaniu gazu za wolno nie spadają?
-
W sumie w moim odkąd go mam coś syczy w komorze silnika (szczególnie zaraz po odpaleniu, potem staje się to ledwo
słyszalne) - ale autko jeździ bezproblemowo. Może to więc standard w Swiftach, a nie jakiś problem?
Pozdr.Sprawdź sobie taki mały tłumik - element numer 20.. Ja miałem jedna rurkę odłączoną co idzie od niego do spodu obudowy filtra powietrza i syczało...
-
Syczenie może powodować mój ulubiony zaworek PCV, który może jest zrąbany i zamiast na wolnych
obrotach zatrzymywać powietrze z rurki odmy do kolektora ssącego przepuszcza i wydaje taki
charakterystyczny syk. Nie masz czasem delikatnie podwyższonych wolnych obrotów i po
dodaniu gazu za wolno nie spadają?Dokładnie takie mam objawy, już wcześniej o tym wspominałem i czytałem o tym zaworku i zamierzam się tym zająć w najblizszym czasie. Czy nowy gdzieś można dostać?..oprócz ASO bo tam cena chyba powalająca jest. I jeszcze jedno ...gdzie znajduje się ten zaworek?
-
Syczenie może powodować mój ulubiony zaworek PCV, który może jest zrąbany i zamiast na wolnych
obrotach zatrzymywać powietrze z rurki odmy do kolektora ssącego przepuszcza i wydaje taki
charakterystyczny syk. Nie masz czasem delikatnie podwyższonych wolnych obrotów i po
dodaniu gazu za wolno nie spadają?Przepraszam, że wcinam się w temat - ale u mnie występują dokładnie takie objawy, jak opisałeś (syczenie, troszkę podwyższone wolne obroty i wolno spadają po dodaniu gazu), do tego spalanie jest IMHO nieco za wysokie - rozumiem, że wskazuje to na zaworek PCV i po jego zmniejszeniu mogę spodziewać się zmniejszenia spalania (sonda lambda sprawdzona, filtry powietrza i paliwa nowe, a 1.0 pali mi śrrednio po 6,5l/100km - zrzucałem winę na zimę)?
Mógłbyś mi napisać, jakie efekty powoduje taki uszkodzony zaworek (w codziennym użytkowaniu auta) - może warto będzie się tym pobawić <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Pozdr.
-
Dokładnie takie mam objawy, już wcześniej o tym wspominałem i czytałem o tym zaworku i zamierzam
się tym zająć w najblizszym czasie. Czy nowy gdzieś można dostać?..oprócz ASO bo tam cena
chyba powalająca jest. I jeszcze jedno ...gdzie znajduje się ten zaworek?O zaworku było ostatnio dość dużo o np. tu najlepiej kupić od matiza ponoć podchodzi bez problemów
-
O zaworku było ostatnio dość dużo o np. tu najlepiej kupić od matiza ponoć podchodzi bez
problemówod matiza jest sporo większy - trzeba rozwiercić blaszkę która trzyma zaworek, trochę go skrócić itp ale daje radę <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
od matiza jest sporo większy - trzeba rozwiercić blaszkę która trzyma zaworek, trochę go skrócić
itp ale daje radęTaki montaż jest do kitu bo wtedy montuje sie go odwrotnie! Co prawda z obrotami jest trochę lepiej, ale wynika to z zatkania nim dziury po oryginalnym zaworku. Montując go w ten sposób równie dobrze można zatkać sobie otwór po starym zaworku plasteliną...
-
Taki montaż jest do kitu bo wtedy montuje sie go odwrotnie! Co prawda z obrotami jest trochę
lepiej, ale wynika to z zatkania nim dziury po oryginalnym zaworku. Montując go w ten
sposób równie dobrze można zatkać sobie otwór po starym zaworku plasteliną...Tu jest opisane jak to zrobić porządnie <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
-
Taki montaż jest do kitu bo wtedy montuje sie go odwrotnie! Co prawda z obrotami jest trochę
lepiej, ale wynika to z zatkania nim dziury po oryginalnym zaworku. Montując go w ten
sposób równie dobrze można zatkać sobie otwór po starym zaworku plasteliną...to dziwne bo ja zamontowałem w dobrą stronę - sprawdzałem w którą stronę przepuszcza oryginalny i ten z daewoo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> tylko że tą rurkę która łączy zaworek z resztą też przerobiłem lekko
-
to dziwne bo ja zamontowałem w dobrą stronę - sprawdzałem w którą stronę przepuszcza oryginalny
i ten z daewoo tylko że tą rurkę która łączy zaworek z resztą też przerobiłem lekkoTo w którą stronę oryginalny zaworek puszcza powietrze, bo ja już dostałem kręćka <img src="/images/graemlins/santa.gif" alt="" />
-
To w którą stronę oryginalny zaworek puszcza powietrze, bo ja już dostałem kręćka
mój w stronę kolektora
czyli powietrze z odmy i filtra powietrza leci do kolektora <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> a z kolektora do filtra i odmy już nie
-
mój w stronę kolektora
czyli powietrze z odmy i filtra powietrza leci do kolektora a z kolektora do filtra i odmy już
nieNo to mój w takim razie odwrotnie <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" /> I też wszystko działa super. Obroty idealne, spalanie w normie <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
-
No to mój w takim razie odwrotnie I też wszystko działa super. Obroty idealne, spalanie w
normieto tak jak u mnie <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> ale masz na odwrót muszę przyznać zamontowany hehe
