['93 1.0] odwieczny problem z obrotami...
-
zaworek pcv moze jest zepsuty.
-
hmmm tez mialem z tym problem... Bylem u mechanika przestawil mi zaplon i powiedzial ze chyba
mam uszczelke rabnieta pod glowica ... teraz silnik dziala dosyc sprawnie zatrzymuje sie na
chwile przy 1500 obr i spada do ladnych 800 z gracja cicho pykajacDzieki za odpowiedzi. niestety u mnie problem chyba lezy gdzie indziej bo uszczelke pod glowica wymienialem z 3 miesiace temu a kat zaplonu byl ustawiany wczoraj <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> i dalej nic. Czy jest mozliwosc ze ktos mi zle zalozyl uszczelke pod glowica i stad ten problem?
-
hmmm tez mialem z tym problem... Bylem u mechanika przestawil mi zaplon i powiedzial ze chyba
mam uszczelke rabnieta pod glowica ... teraz silnik dziala dosyc sprawnie zatrzymuje sie na
chwile przy 1500 obr i spada do ladnych 800 z gracja cicho pykajacPrzepraszam że się w czyiś topic wciskam, ale takie krótkie pytanko mam odnośnie tej wypowiedzi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Czy uszkodzona uszczelka pod głowicą ma wpływ na obroty ? U mnie obroty zatrzymują się na chwilę na 2 tyś a później spadają do 1000-1500 im cieplejszy silnik tym większe rpm. Do tego zauważyłem ostatnio spływający olej, czy może mieć to jakieś powiązanie? -
Czesc a sprawdzales czujnik polozenia przepustnicy mi obroty falowaly jak go zalalem.Wypialem wtyczke od czujnika i w niej byla wilgoc, wysuszylem i wszystko ok moze cos pomoge
-
witam, wiem dobrze ze sie powtarzam i tego typu wiadomosci juz sie pojawily ale serio jestem
zdesperowany. od 4 miesiecy borykam sie z wyjatkowo upierdliwa usterka i juz nie wiem co
dalej robic. W moim suzuki wszystko dziala na odwrot i obroty zamiast malec to rosna w
miare rozgrzewania sie silnika. wynik - po przejechaniu 2,3 kilometrow mam na stale 2000
obrotow na luzie. juz czwarty mechanik rozklada rece, sprawdzone zostaly wszystkie
czujniki, wymienione i przedmuchane wszystkie zawory, filtry itd. komputer sterujacy
silnikiem jest sprawny. pomocyhej mialam podobny problem wysokie obroty przy rozgrzanym silniku choc moje po chwili zaczynaly opadac i jeszcze na dodatek falowaly dziwnie w momecie wyrzucenia biegu na luz u mnie przyczyna tkwila w braku cyrkulacji powietrza czyli ze rurka ktora odchodzi od pokrywy glowicy byla tak zapackana jakims syfem ze szkoda gadac zapchana rurka sprawila ze olej wybijal pod filtr powietrza tragedia teraz wszystko zostalo pieknie oczyszczone i dziala bez zarzutow ale skoro twoi mechanicy zalamuja rece to za dobrze to nie jest
zycze szybkiego rozwiazania problemu
-
Przepraszam że się w czyiś topic wciskam, ale takie krótkie pytanko mam odnośnie tej wypowiedzi
Czy uszkodzona uszczelka pod głowicą ma wpływ na obroty ? U mnie obroty zatrzymują się na chwilę
na 2 tyś a później spadają do 1000-1500 im cieplejszy silnik tym większe rpm. Do tego
zauważyłem ostatnio spływający olej, czy może mieć to jakieś powiązanie?obadaj zbiorniczek płynu chłodzącego czy tam płyn jest czy mieszanina z olejem czyli emulsja, jak tak to na 99% uszczelka.
-
Ja bym sprzwdził czy układ chłodzenia nie jest zapowietrzony <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
Ja bym sprzwdził czy układ chłodzenia nie jest zapowietrzony
już znaleziono przyczyne..
uszczelka pad głowicą.. -
już znaleziono przyczyne..
uszczelka pad głowicą..Kolega pisał, że uszczelkę ledwo co wymienił i dlatego się odezwałem <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
Ale jak już znaleziono w czym tkwi problem to po sprawie <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />Wybaczta, że odgrzałem kotleta <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Podłacze sie pod temat.
Mam ten sam problem. Zimny silnik 1200rpm jaks ie rozgrzeje 2000rpm
Co to jest czujnik PCV?
Jak sprawdzic czy ukąłd chłodzenie jest zapowietrzony? Jak go odpowietrzyc? -
Podłacze sie pod temat.
Mam ten sam problem. Zimny silnik 1200rpm jaks ie rozgrzeje 2000rpm
Co to jest czujnik PCV?
Jak sprawdzic czy ukąłd chłodzenie jest zapowietrzony? Jak go odpowietrzyc?jakbyś czytał ze zrozumieniem to byś wiedział że koledze padła uszczelka pod głowica, ta co miała 3 miesiące była źle założona... wymienił na nową i problem zniknął..
znika ci płyn chłodzący??
-
jakbyś czytał ze zrozumieniem to byś wiedział że koledze padła uszczelka pod głowica, ta co
miała 3 miesiące była źle założona... wymienił na nową i problem zniknął..
znika ci płyn chłodzący??Umiem czytac ze zrozumieniem jesli juz bardzo chcesz wiedziec...
Tak znika ale podejrzewam korek od chłodnicy. W wodzie mam wode a w oleju olej wiec z uszczelka chyab wszystkow normie... U mnie obroty juz sie unormowały po dolaniu wody do chłodnicy wiec stawiam na zwiekszone cisnienie w ukłądzie bo teraz wszystko gra. Pytanie nadal skad wyciek.
Nadal nie mam odpowiedzi na moje 2 pytania...
Co to jest czujnik PCV?
Jak sprawdzic czy ukąłd chłodzenie jest zapowietrzony? Jak go odpowietrzyc? -
Co to jest czujnik PCV?
tego nie wiem, kolega który o tym napisał chyba tu już nie zagląda (mechanik magik z autolansu)
a w sieci nic na ten temat nie mogę znaleśćJak sprawdzic czy ukąłd chłodzenie jest zapowietrzony? Jak go odpowietrzyc?
ja bym tak zrobił jak przy wymianie płynu, odkręć korek nagrzej silnik i jak otworzy się termostat to powinno lecieć powietrze jeśli jest zapowietrzony (w co szczerze wątpie), ale czy tak to się robi nie jestem pewien..
ps. pamiętaj że woda z olejem tworzy emulsje..
-
Jak sprawdzic czy ukąłd chłodzenie jest zapowietrzony? Jak go odpowietrzyc?
chyba najlepiej otworzyć chłodnice (nie zbiorniczek wyrównawczy), dolać płyn pod korek i gdy zacznie sie nagrzewąc górna rura, która idzie od termostatu to sprawdzać czy poziom płynu w chłodnicy sie obniża. Jeśli tak to dolać płyn pod korek znowu. I tak do momentu az się nie będzie obniżał. Ale nie otwieraj chłodnicy jak jest ciepła bo może byc mały gejzer.<img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
jak przynajmniej tak u siebie zrobiłem i jest ok
co do PCV to również troche było o tym na forum - zawór chyba pcv odpowietrza silnik, duzo jest o tym na necie