[1.0] Problem z dwójką
-
Witam!
Jestem po pierwszych wrażeniach z jazdy moją litrówką. Nie są one do końca zgodne z moimi oczekiwaniami.
Najpoważniejsza sprawa to problem z drugim biegiem. Słychać lekki świst w skrzyni narastający wraz z prędkością jazdy. Troszkę to słychać na jedynce, ale tak ledwie-ledwie. Dwójka wbija się "twardo", przy szybkim włączaniu na rozpędzonej skrzyni następuje ciche zgrzytnięcie co wskazywałoby na kłopoty z synchronizatorem. Jest też kłopot z wrzuceniem jedynki po redukcji biegów. Udaje się to dopiero po zatrzymaniu kół, włączeniu dwójki i dopiero wtedy wchodzi jedynka.
Czy ktoś z forumowiczów byłby w stanie powiedzieć, jakie konkretnie podzespoły skrzyni będą do wymiany? Chciałbym wiedzieć jaki będzie koszt jej naprawy zanim zabiorę się do jej wyciągania.
No i właśnie: czy w swifcie da się wyjąć skrzynię bez demontowania silnika? -
Siema. Z dwójką i trójką problemy bywają w Swiftach, szczególnie zmiana 2->3 na wysokich obrotach. Natomiast jedynkę daje się wrzucić w czasie "jazdy" i z tym np. ja osobiście nie miałem problemu.
Może się również pojawiać zgrzyt podczas wrzucania wstecznego.
-
Siema. Z dwójką i trójką problemy bywają w Swiftach, szczególnie zmiana 2-
Może się również pojawiać zgrzyt podczas wrzucania wstecznego.
Nie ma żadnych problemów z pracą biegów od 3 do 5. Cichutko i mięciutko, jak trzeba.
Wyje tylko dwójka i leciutko jedynka. Dwójka włącza się zawsze ale twardo, i na ciepłym oleju ze zgrzytem. Blokowanie jedynki ma miejsce tylko po redukcji, i udaje się po zatrzymaniu kół i wstępnym wrzuceniu dwójki. -
Nie ma żadnych problemów z pracą biegów od 3 do 5. Cichutko i mięciutko, jak trzeba.
Wyje tylko dwójka i leciutko jedynka. Dwójka włącza się zawsze ale twardo, i na ciepłym oleju ze
zgrzytem. Blokowanie jedynki ma miejsce tylko po redukcji, i udaje się po zatrzymaniu kół i
wstępnym wrzuceniu dwójki.No to chyba synchronizator 1 i 2 biegu, jedynkę powinno się dać spokojnie wrzucić w ruchu.
-
U mnie padyły synchro 3 i 4 biegu ,teraz aby zredukować trzeba albo wrócić na 2 albo stosować między gaz i podwójne sprzęgło. Objawiło to się najpierw lekim zgrzytem przy zmianie biegu,a potem brakiem możliwości włączenia biegu.Naprawa wogóle nie jest opłacalma,1 synchro kosztuje ponad 400 pln i nie ma zamienników,nie licze wyciągnięcia rozbierania bo to zrobił bym sam.Wolę kupić używkę za 400pln i mieć spokuj z rozbieraniem.Jak się już wyciągnie skrzynię pasuje odrazu wymienić kompletne sprzęgło.
-
Nie ma żadnych problemów z pracą biegów od 3 do 5. Cichutko i mięciutko, jak trzeba.
Wyje tylko dwójka i leciutko jedynka. Dwójka włącza się zawsze ale twardo, i na ciepłym oleju ze
zgrzytem. Blokowanie jedynki ma miejsce tylko po redukcji, i udaje się po zatrzymaniu kół i
wstępnym wrzuceniu dwójki.Mechanik potwierdził przypuszczenia, że synchronizator dwójki się zużył. Do wymiany będzie też i przesuwka. Prawdopodobnie koszt części trudno będzie zamknąć w 1000zł. Kupuję w takim razie używaną skrzynię. I tu pytanie: jaka skrzynia musi być by pasowała? Moje auto to 1.0 GL rocznik 93.
Czy będą pasowały skrzynie z innych roczników (92-96) w ramach typu MK-III? Czy pasować będzie również skrzynia od silnika 1.3? Wiem że różnią się przekładnią główną ale skoro jest "przekładalna" więc to chyba nie stanowi problemu.
A może musi to być dokładnie skrzynia od 1.0 rocznik 93? To by trochę utrudniło szukanie.
Proszę fachowców o radę. Gdyby ktoś miał na zbyciu pasującą i sprawną skrzynie b. prosze o kontakt na [email protected] -
Czy ktoś z forumowiczów byłby w stanie powiedzieć, jakie
konkretnie podzespoły skrzyni będą do wymiany?Najtaniej wymienić całą skrzynie <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
skrzynia od obojętne jakiego rocznika litrówki (po 89 oczywiście) bedzie pasowała.
kup jak najmłodszą,zapłac nawet troche więcej,ale kup z autohandlu/szrotu.
jak kupisz od osoby prywatnej(nieznajomej)po trafieniu ZONK'a w skrzyni ta osoba umyje ręce - teraz mam taką akcję <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />ceny to 300pln za taką starszą skrzynie,za młodą 500.
-
Witam!
Jestem po pierwszych wrażeniach z jazdy moją litrówką. Nie są one do końca zgodne z moimi
oczekiwaniami.
Najpoważniejsza sprawa to problem z drugim biegiem. Słychać lekki świst w skrzyni narastający
wraz z prędkością jazdy. Troszkę to słychać na jedynce, ale tak ledwie-ledwie. Dwójka wbija
się "twardo", przy szybkim włączaniu na rozpędzonej skrzyni następuje ciche zgrzytnięcie co
wskazywałoby na kłopoty z synchronizatorem. Jest też kłopot z wrzuceniem jedynki po
redukcji biegów. Udaje się to dopiero po zatrzymaniu kół, włączeniu dwójki i dopiero wtedy
wchodzi jedynka.
Czy ktoś z forumowiczów byłby w stanie powiedzieć, jakie konkretnie podzespoły skrzyni będą do
wymiany? Chciałbym wiedzieć jaki będzie koszt jej naprawy zanim zabiorę się do jej
wyciągania.
No i właśnie: czy w swifcie da się wyjąć skrzynię bez demontowania silnika?Ja kupilem swifta z uszkodzona szkrzynia biegow uzywke kupilem za 400zl wymiana 200zl
-
U mnie padyły synchro 3 i 4 biegu
witam.
mam problem z 4 ale u mnie ona wyskakuję jak chcę przyśpieszyć zbyt 'ostro'! -
skrzynia od obojętne jakiego rocznika litrówki (po 89 oczywiście) bedzie pasowała.
kup jak najmłodszą,zapłac nawet troche więcej,ale kup z autohandlu/szrotu.
jak kupisz od osoby prywatnej(nieznajomej)po trafieniu ZONK'a w skrzyni ta osoba umyje ręce -
teraz mam taką akcję
ceny to 300pln za taką starszą skrzynie,za młodą 500.
Jest do wzięcia skrzynia z rocznika 97 z możliwością zwrotu w przypadku ZONKa. Tylko pytanie czy na pewno będzie pasowała? Bo to już rocznik MK-IV chyba. Czy ktoś może z całą pewnością potwierdzić zgodność skrzyń z rocznika 93 i 97? Można gdzieś znaleźć taką informację? W tym autohandlu twierdzą, że są dwa rodzaje skrzyń do litrówek ale nie powiedzieli nic poza tym i polecili samemu się upewnić.
No i mam skrzynię z ZONKiem...
<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />