[1.6] Nierówna praca na biegu jałowym. Jaka przyczyna?
-
Jesze raz z tym samym ,moze ktos jeszcze ma jakis pomysl.
Swiece nowe ,kopulka palec nowe,przewody nowe,zawory wyregulowane,zaplon ok,wolne obroty 800,pracuje na wszystkich cylindrach.
Niby wszystko ok a na wolnych obrotach co jakis czas podskakuje silnik i popierduje z rury.
Gdzie jeszcze poszukac?co wymienic ewentualnie.
Jakos dobrego mechanika nie moge znalezc kilku juz ogladalo cos tam sprawdzali i kicha. -
Jesze raz z tym samym ,moze ktos jeszcze ma jakis pomysl.
Swiece nowe ,kopulka palec nowe,przewody nowe,zawory wyregulowane,zaplon ok,wolne obroty
800,pracuje na wszystkich cylindrach.
Niby wszystko ok a na wolnych obrotach co jakis czas podskakuje silnik i popierduje z rury.
Gdzie jeszcze poszukac?co wymienic ewentualnie.
Jakos dobrego mechanika nie moge znalezc kilku juz ogladalo cos tam sprawdzali i kicha.może po prostu tak ma być chyba <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> ja już się przyzwyczajam powoli
-
może po prostu tak ma być chyba ja już się przyzwyczajam powoli
trza zmienić na 1.3v8 i jazda <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> -
1.3 8V też to mają, co prawda nie wymieniłem nawet połowy rzeczy które wymieniłeś w 1.6 ale myślę że to typwy TTTM
-
Bierzesz jakąś rękawice (jakiś izolator, żeby nie pokopało), uruchamiasz
silnik i zaczynasz operacje. Zdejmujesz po kolei fajki ze świec i
obserwujesz efekty w/w zabiegu. Jeśli silnik zwalnia, to oznacza, że
działa na danym cylindrze.Taki test to zabojstwo katalizatora .
-
Taki test to zabojstwo katalizatora .
YES! katom śmierć <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
-
Taki test to zabojstwo katalizatora .
A no wlasnie.Gosc mi wczoraj podlaczyl pare sond w silniku no i z tych badan wyniklo ze jezeli chodzi o zaplon wszystko jest ok.Sam widzialem przebiegi pali rowno na wszystkich cylindrach.Sonda lambda tez ok.Jedyny problem jaki zauwazyl to za maly przeplyw spalin.No i wina padla na katalizator.
Mam dwa pytania.Czy mozliwe zeby katalizator takie objawy dawal.
drugie pytanie juz tu walkowane wprawdzie ale do konca nie wiem.Strumienica czy rura w kacie?
Czytalem ze strumienice powoduja w jakichs przypadkach zatarcie silnika.Po za tym chcialbym zeby samochod normalnie pracowal a nie wyl czy pierdzial. -
A no wlasnie.Gosc mi wczoraj podlaczyl pare sond w silniku no i z tych badan wyniklo ze jezeli
chodzi o zaplon wszystko jest ok.Sam widzialem przebiegi pali rowno na wszystkich
cylindrach.Sonda lambda tez ok.Jedyny problem jaki zauwazyl to za maly przeplyw spalin.No i
wina padla na katalizator.
Mam dwa pytania.Czy mozliwe zeby katalizator takie objawy dawal.
drugie pytanie juz tu walkowane wprawdzie ale do konca nie wiem.Strumienica czy rura w kacie?
Czytalem ze strumienice powoduja w jakichs przypadkach zatarcie silnika.Po za tym chcialbym zeby
samochod normalnie pracowal a nie wyl czy pierdzial.mam co prawda 1,3 ale po wycięciu kata nic się w kwestii drgań na wolnych obrotach nie zmieniło. Wspawana rura, być może za cienka, a może poprostu kolektor jest jakoś źle obliczony i z jednego garnka gorzej opróżnia spaliny, to tylko przypuszczenie.
-
Taki zaworek powietrza dodatkowego? Od puszki filtra idzie w dół rurka do czarnego cylinderka
a dalej do tego zaworka. Może odmawia współpracy? Ja ten zaworek mam wypięty i zaślepiony i
nie mam czegoś takiego jak "ssanie na 1500obr na zimnym silniku"...
Nie rozumiem tego.Male obroty na zimnym silniku powoduja straszne telepanie samochodu.Nie chce tak.Musze to jakos zrobic.Najgorzej ze nie rozumiem jak to dziala.Czy to jest tak ze w momencie odpalenia zimnego samochodu powietrze jest zasysane przez ta rurke z kolektora ssacego?Jesli tak to u mnie to nie to odlaczylem rurke powyzej plastikowego cylinderka i nic.
Mam jeszcze pytanie odnosnie czujnikow temperatury.Z tego co przeczytalem jest ich co najmniej dwa.
Jeden mierzy temp plynu chlodzacego a drugi jest gdzies w glowicy.Czy sygnal do kompa i miernik temp podlaczony jest do tego samego czujnika?Moze ktos zna parametry tych czujnikow?Rozumiem ze to jakies termistory to chyba je mozna sprawdzic omomierzem no chyba ze to nie takie proste.
Aha wycialem kata ale zamontowalem z powrotem jest dobry. -
Mam jeszcze pytanie odnosnie czujnikow temperatury.Z tego co przeczytalem jest ich co najmniej
dwa.
Jeden mierzy temp plynu chlodzacego a drugi jest gdzies w glowicy.Czy sygnal do kompa i miernik
temp podlaczony jest do tego samego czujnika?Moze ktos zna parametry tych
czujnikow?Rozumiem ze to jakies termistory to chyba je mozna sprawdzic omomierzem no chyba
ze to nie takie proste.Tu masz jeden sensor - ECT ( jezli są takie same jak w GTi) A szczególnie z wykresu duzo mozna sie dowiedziec jak zachowuje sie ten termistor
A tu drugi EGRT Sensor
-
Tu masz jeden sensor - ECT ( jezli są takie same jak w GTi) A szczególnie z wykresu duzo mozna
sie dowiedziec jak zachowuje sie ten termistor
A tu drugi EGRT SensorPiekne dzieki o to mi wlasnie chodzilo.
Skad masz taka fajna instrukcje?Moze wiesz gdzie znajde taka do mego? -
Piekne dzieki o to mi wlasnie chodzilo.
Skad masz taka fajna instrukcje?Moze wiesz gdzie znajde taka do mego?Wersje 1.6 i 1.3 GTi maja wiele wspólnego a instrukcje do gti mozesz zasać np. emulakiem wpisujac swift manual
-
Wymienilem sonde lambda jest o niebo lepiej silnikiem juz nie rzuca.Moze jeszcze nie pracuje idealnie ale zdecydowanie pomoglo.
Dziekuje wszystkim za pomoc. -
witam, u mnie nierówno chodził w każdym zakresie obrotów, ostatecznym powodem okazała sie uszczelka pod wtryskiem
pozdro