stuki i zapłon
-
Swego czasu w jakimś anglojęzycznym manualu wyczytałem, że podczas ustawiania zapłonu należy
połaczyc wyprowadzenia D i E na złączu diagnostycznym. Ma to za zadanie takie aby ECU nie
korygował kąta zapłonu.
Connect terminals "D" (ground) and "E" (test switch) of monitor coupler. ......Lipnie bo u mnie złącze jest to 4ro kablowe <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
To by było słychać od spodu? Od miski?
Musze położyć się pod autem jutro...w misce bedzie słychac.
najlepiej pobawic se obrotami - "falować" miedzy 2000 - 2200 minimalnymi ruchami przepustnicy.
jak panewka siada,to bedzie klepała -
Lipnie bo u mnie złącze jest to 4ro kablowe
Proszę bardzo - połącz C i D:
-
Proszę bardzo - połącz C i D:
Jak to złącze to mogę przekręcić, cofnąć trochę aparat zapłonowy? Dobrze myślę? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Jak to złącze to mogę przekręcić, cofnąć trochę aparat zapłonowy? Dobrze myślę?
Na poczatek zobacz jaki bedzie kąt po załozeniu zwory.
Napisz też czy jest różnica z i bez zworki na złączu.
Zobaczymy wówczas czy faktycznie "mądrze tam pisali" w tym manualu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Jeśli dobrze myslę to po jej załozeniu kąt wyprzedzenia powinien być stały i nie zmieniać się względem predkości obrotowej silnika i jego obciążenia. -
Na poczatek zobacz jaki bedzie kąt po załozeniu zwory.
Napisz też czy jest różnica z i bez zworki na złączu.
Zobaczymy wówczas czy faktycznie "mądrze tam pisali" w
tym manualu
Jeśli dobrze myslę to po jej załozeniu kąt wyprzedzenia
powinien być stały i nie zmieniać się względem
predkości obrotowej silnika i jego obciążenia.prosze sie wypowiedziec na temat spotu lubelskiego <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
naczelny weź mnie oświec, podłączasz auto do kompa? Fajnie byłoby miec taką mozliwośc diagnostyki. Jeśli tak, czemu nie wozisz na spoty laptopa <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> A na poważnie jakie kablisko i jaki soft do tego potrzeba?Czytałem w podpietych wątkach o diagnostyce ale cos słabo tam było...
-
prosze sie wypowiedziec na temat spotu lubelskiego
Tak jest !
Już sie wypowiedziałem <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> -
naczelny weź mnie oświec, podłączasz auto do kompa? Fajnie byłoby miec taką mozliwośc
diagnostyki. Jeśli tak, czemu nie wozisz na spoty laptopa A na poważnie jakie kablisko i
jaki soft do tego potrzeba?Czytałem w podpietych wątkach o diagnostyce ale cos słabo tam
było...Naczelny co najwyżej sterownik LPG może sobie podłaczyć pod PC.
Nikt chyba nie ma tutaj żadnego softu freeware (albo niezabezpieczonego) aby można było się komunikować z autkiem <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" /> -
Naczelny co najwyżej sterownik LPG może sobie podłaczyć pod PC.
Nikt chyba nie ma tutaj żadnego softu freeware (albo niezabezpieczonego) aby można było się
komunikować z autkiemNo wiesz, dobre i to, zawsze to mozna albo posiąsc jakąs wiedze na temat "co sie dzieje w moim aucie", albo się zdołowac maxymalnie jak będą szopki wychodzic <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
No wiesz, dobre i to, zawsze to mozna albo posiąsc jakąs wiedze na temat "co sie dzieje w moim
aucie", albo się zdołowac maxymalnie jak będą szopki wychodzicMoże i masz rację ale ... z drugiej strony to podłaczenie się z A-mon'em daje Ci obraz tylko pracy centralki gazowej (w tym przypadku AL700) a nic więcej nie mówi o "kondycji" silnika.
Poza tym .... osobiście jestem przeciwnikiem regulacji LPG przez osoby, które nie mają o tym większego pojecia. -
Na poczatek zobacz jaki bedzie kąt po załozeniu zwory.
Napisz też czy jest różnica z i bez zworki na złączu.
Zobaczymy wówczas czy faktycznie "mądrze tam pisali" w tym manualu
Jeśli dobrze myslę to po jej załozeniu kąt wyprzedzenia powinien być stały i nie zmieniać się
względem predkości obrotowej silnika i jego obciążenia.Wezmę testnę dziś to <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
-
naczelny weź mnie oświec, podłączasz auto do kompa?
Tak jak już zaznaczył Tow. Marecki tylko w celach regulacji lpg...
Jeśli tak, czemu nie wozisz na spoty laptopa
Bo to jest laptop zabytek, na 220V... <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
-
Poza tym .... osobiście jestem przeciwnikiem regulacji LPG przez osoby, które nie mają o tym
większego pojecia.Ja na początku też nic nie wiedziałem. Człowiek uczy się na błędach <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Jak to złącze to mogę przekręcić, cofnąć trochę aparat
zapłonowy? Dobrze myślę?Aby zmniejszyc kat wyprz.zapl. to aparatem nalezy pokrecic do przodu (zgodnie z kierunkiem obrotu walka rozrzadu) <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Bo to jest laptop zabytek, na 220V...
Spoko-podłączy się go do jakiegoś generatora prądu <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
Na poczatek zobacz jaki bedzie kąt po załozeniu zwory.
Napisz też czy jest różnica z i bez zworki na złączu.
Zobaczymy wówczas czy faktycznie "mądrze tam pisali" w tym manualu
Jeśli dobrze myslę to po jej załozeniu kąt wyprzedzenia powinien być stały i nie zmieniać się
względem predkości obrotowej silnika i jego obciążenia.Po zezworowaniu nic się dziwnego nie dzieje. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Kąt taki sam. Normalnie. Im szybciej się silnik kręci tym więcej wyprzedza...
-
Aby zmniejszyc kat wyprz.zapl. to aparatem nalezy pokrecic do przodu (zgodnie z kierunkiem
obrotu walka rozrzadu)No tak. Ale japońska narwana technika ma miec coś tam zerworkowane, tak <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Ustawiał Ktoś zapłon? Kto zdradzi tajemnice? -
Po zezworowaniu nic się dziwnego nie dzieje. Kąt taki
sam. Normalnie. Im szybciej się silnik kręci tym
więcej wyprzedza...Mnie sie zdaje, ze zworka nie ma powodowac zablokowanie zmiany wyprz.zapl. tylko ma "dac sygnal" steronikowi, ze chcemy cos zmienic i zeby sie nie wtracal <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" />. A zaplon ustawiamy na biegu jalowym i na reszte to nie mamy wplywu.
