benzyna/LPG:(

grudziu

To u takiego barana nie zakładaj nawet pióra wycieraczek.W Ustce jegomość zamontował mi za
1400.Auto
pomyka aż miło.Problem tkwi jedynie we właściwym zastosowaniu miksera i nic więcej.Jak chcesz to
Ci dam nr tel. do niego i zobaczysz co Ci powie.Już nie wkurzają mnie ceny benzynki
widoczne na tablicach stacji paliw.

mysle ze silnik z 1992 roku sie rozni od tego z 2002. Chyba jednak moze byc w tym troche racji ze do tego auta bardziej pasować bedzie instalacja z sekwencyjnym wtryskiem. Z tego linka co wczesniej dałem pochodzi taki cytat : "Reasumując -- systemy 1 i 2 generacji zalecane są do samochodów conajmnej 10-15 letnich... " . Zorientuje sie co mi powiedzą w inncyh zakladach.

aha:
Jesli ten koles z ustki sie naprawde dobrze zna na rzeczy to poprosze o telefon (moze byc priv)
<img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

piter34

mysle ze silnik z 1992 roku sie rozni od tego z 2002. Chyba jednak moze byc w tym troche racji
ze do tego auta bardziej pasować bedzie instalacja z sekwencyjnym wtryskiem. Z tego linka
co wczesniej dałem pochodzi taki cytat : "Reasumując -- systemy 1 i 2 generacji zalecane są
do samochodów conajmnej 10-15 letnich... " . Zorientuje sie co mi powiedzą w inncyh
zakladach.

Między bajki włożyć. II gen. można z powodzeniem stosować w wielu "bieżących" samochodach (Fabia, Seicento, Punto, itp.)
Gdybym miał gazować nasze 1.3 16V SOHC, to nie włożyłbym niczego innego jak IV gen.

grudziu

Między bajki włożyć.

w sumie prawda, oczywiscie nie wierze we wszystko co piszą i mowią o LPG, ale troche racji mają

II gen. można z powodzeniem stosować w wielu "bieżących" samochodach (Fabia, Seicento, Punto, itp.)
Gdybym miał gazować nasze 1.3 16V SOHC, to nie włożyłbym niczego innego jak IV gen.

a jednak <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
edit: a mógłbyś rozwinąć ostatnie zdanie? pzdr

piter34

edit: a mógłbyś rozwinąć ostatnie zdanie? pzdr

Silnik w tym autku ma przede wszystkim sekwencyjny wtrysk benzyny, więc od razu narzuca się tutaj skojarzenie z sekwencyjnym wtryskiem gazu. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Ponadto silnik ten jest bardzo dynamiczny i ja nie chciałbym go "przytykać" II generacją. Popytaj mirwila, autko jest słabsze.
Co więcej ciekawy jestem jaki osiągniesz wynik na hamowni w porównaniu do benzynki. <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

flypl

Silnik w tym autku ma przede wszystkim sekwencyjny
wtrysk benzyny, więc od razu narzuca się tutaj
skojarzenie z sekwencyjnym wtryskiem gazu.
Ponadto silnik ten jest bardzo dynamiczny i ja nie
chciałbym go "przytykać" II generacją. Popytaj
mirwila, autko jest słabsze.
Co więcej ciekawy jestem jaki osiągniesz wynik na
hamowni w porównaniu do benzynki.

No toś mnie qrcze "pocieszył", a ja cały czas myślałem że II gen. styknie. Na IV mnie nie stać <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

piter34

No toś mnie qrcze "pocieszył", a ja cały czas myślałem że II gen. styknie. Na IV mnie nie stać

Można zamontować II gen., ale będziesz musiał pogodzić się z jej wadami (strzały, zwężka, szmaty i gąbki w dolocie, gaśnięcie przy wrzucaniu na luz, słabsza dynamika). Dotyczy to każdego auta.

bartek

teraz juz są

<img src="/images/graemlins/shocked.gif" alt="" /> w jakich?

frost

Można zamontować II gen., ale będziesz musiał pogodzić się z jej wadami (strzały, zwężka, szmaty
i gąbki w dolocie, gaśnięcie przy wrzucaniu na luz, słabsza dynamika). Dotyczy to każdego
auta.

Mojego nie <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" /> ( no oki mam jeno zwężkę ). Nie gaśnie na luzie dynamika podobna jak na benzynie czyli jak na 68KM cieńka hehe <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />
Pozdrawiam!

KrzychKrakowski

Zapytaj w innym miejscu. Jeśli ten koleś już na początku jakieś bzdury wciska to pomyśl co będzie po założeniu gazu.
Popytaj na priva klubowicza o nicku "mirwil". On ma instalkę II gen. w 1.3 SOHC 16V

a czorny nie ma przez przypadek lpg w swoim 1,0?? ja tez sie zastanawiam - chyba tyrkne do niego...

marwi

Tak sobie czytam i tak kalkuluje ...
Dobra, kto ma instalkę w silniku 1.0, albo co polecacie
do takiego silnika???
Może ktos ma namiary na jakiś dobry warsztat w okolicach
Bielska-Białej, lub Katowic???

Ja mam Autronica AL-700 za1750 i bardzo goraco go polecam. Ostatnie spalanie w trasie z maksymalnym załadunkiem i jeżdzie niezbyt oszczednej 100-120-140 kmh wyszło 6,64litra lpg. Poza tym auto jest dynamiczne i silne.
V max na gazie to 158 <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

marwi

w jakich?

w nowych <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Rafaqus

Ja mam Autronica AL-700 za1750 i bardzo goraco go polecam. Ostatnie spalanie w trasie z
maksymalnym załadunkiem i jeżdzie niezbyt oszczednej 100-120-140 kmh wyszło 6,64litra lpg.
Poza tym auto jest dynamiczne i silne.
V max na gazie to 158

Przy tak małych pojemnościach gas jest o wiele lepszym TOWAREM napędowym, gdyż ma liczbe oktanową ponad 100 i auta o małej pojemności zachowują sie nieporównywalnie lepiej od zasilanych bezołowiówką.
Przetestowałem to na wszystkie mozliwe sposoby w swoich autach i naprawde tak jest.
Jedyną żeczą która ma tu ogromne znaczenie, to ten mixerek, który źle dobrany lub źle założony na dolot robi za swoistego rodzaju zwężke i redukuje w bardzo znaczący sposób ilość zasysanego powietrza co skutkuje mniejszym napełnieniem i jednoznacznie spadkiem osiągów.
Jest to jasne, że zakładają te mixerozwężki aby wytworzyć większe podciśnienie i większą prędkość przepływu przez niego, które wyssie gas z reduktora lecz zdaża sie wielokrotnie, że te mixery brane są z półki na oko bo akurat taki tu wejdzie bo z większym trzeba żeźbić i wkładają jak leci a potem auto albo nie ma siły albo pije jak smok, albo też po roku półtora używania pojawiają sie kłopoty z wystrojeniem bo membrama jest juz sztywniejsza i nie działa to jak na początku.

marwi

wytworzyć większe podciśnienie i większą prędkość
przepływu przez niego, które wyssie gas z reduktora
lecz zdaża sie wielokrotnie, że te mixery brane są
z półki na oko bo akurat taki tu wejdzie bo z
większym trzeba żeźbić i wkładają jak leci a potem
auto albo nie ma siły albo pije jak smok, albo też
po roku półtora używania pojawiają sie kłopoty z
wystrojeniem bo membrama jest juz sztywniejsza i
nie działa to jak na początku.

ja o swój mixer stoczyłem wielka batalie. najpierw mi załozyli fi 28mm plastikowy i gadali ze tak ma być. jakos nie mogłem sie z tym pogodzic zwłaszcza ze pracowałem przy produkcji mikserów i widziałem troche inny do suzi i z metalu. Gazownicy sie upierali ale postawiłem na swoim. Wymienili. teraz mam 10mm wiecej. Od tego momentu lata toto jak "wciekłe" tzn na tyle na ile stac 1.0

Ps 38 to jest srednica przepustnicy wiec jako tako zwęzki brak, jest tylko zaburzenie w zasysaniu powierza ale to chyba nawet dobrze gdyz powoduje lepsze mieszanie gazu z powietrzem. Na benzynie jade moze raz w miesiacu, tak tylko zapalam i zaraz zmieniam na gaz. Szkoda paliwa.

gorzej jest juz z jazda na benzynie gdyz mikser przeszkaza w powietrzu w przepływie (gaz go tyle nie potrzebuje do spalania) zwłaszcza ze mam w baku Vpowera 99 racing. Czuc ze to auto az chce a nie moze na benzynie. Za to na gazie lata normalnie jak na pb 95 ( chyba nawet równiej i ciszej)

bartek

w nowych

bartek

Przy tak małych pojemnościach gas jest o wiele lepszym
TOWAREM napędowym, gdyż ma liczbe oktanową ponad
100 i auta o małej pojemności zachowują sie
nieporównywalnie lepiej od zasilanych bezołowiówką.

ale bzdura <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

a jak tak jest to wytłumacz czemu... <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
wiesz co to jest liczba oktanowa paliwa?

Rafaqus

ale bzdura
a jak tak jest to wytłumacz czemu...
wiesz co to jest liczba oktanowa paliwa?

Gas spala sie w owiele wyższej temperatuże dla tego zalecane jest wsadzenie tzw zimniejszych świec.

bartek

Gas spala sie w owiele wyższej temperatuże dla tego
zalecane jest wsadzenie tzw zimniejszych świec.

ale odpowiedz na moje pytanie <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
bo napisałeś coś wyrwane z kontekstu.

marwi

niestety nowy swift ma plastik. pewnie niewiele to lzejsze od aluminium, no i jak w tym dłubać <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" />

KrzychKrakowski

ja o swój mixer stoczyłem wielka batalie. najpierw mi załozyli fi 28mm plastikowy i gadali ze tak ma być. jakos nie
mogłem sie z tym pogodzic zwłaszcza ze pracowałem przy produkcji mikserów i widziałem troche inny do suzi i z
metalu. Gazownicy sie upierali ale postawiłem na swoim. Wymienili. teraz mam 10mm wiecej. Od tego momentu lata
toto jak "wciekłe" tzn na tyle na ile stac 1.0
Ps 38 to jest srednica przepustnicy wiec jako tako zwęzki brak, jest tylko zaburzenie w zasysaniu powierza ale to
chyba nawet dobrze gdyz powoduje lepsze mieszanie gazu z powietrzem. Na benzynie jade moze raz w miesiacu, tak
tylko zapalam i zaraz zmieniam na gaz. Szkoda paliwa.

czyli zakladac mixer metalowy i max 38 ?? pytam, bo sie nie znam, a planuje gaz zalozyc i nie wiem jeszcze czego chciec od gaziarzy

Rafaqus

ale bzdura
a jak tak jest to wytłumacz czemu...
wiesz co to jest liczba oktanowa paliwa?

Liczba oktanowa paliwa oznacza jego odporność na spalanie stukowe.W przypadku LPG jest to ponad 100 oktanów.Liczbę oktanowa określa sie jako ROZ (metoda badawcza) oraz MOZ (metoda silnikowa).
W silnikach z obiegiem cieplnym OTTO wartościa limitującą zastosowanie dostepnych paliw jest stopień spręzania.Jako maximum uznaje sie stopień 14 (czesto w silnikach wyczynowych, ale to juz na specjalne paliwo (np: ELF ATMORALLY).
Teraz jeśli chodzi o samo zjawisko spalania stukowego (mechanicy po ogólniaku mówią: granie zaworów <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> )
Mieszanka paliwowo-powietrzna zassana do cylindra ma się spalić w sposób kontrolowany od iskry ze swiecy. Spalanie stukowe ma charakter wybuchowy i rozprzestrzenia sie w cylindrze z predkością ponad 50 m/s. Co w sposob jednoznaczny wpływa na obnizenie mocy, gdyz pojawia sie najczęsciej przed GMP i nadmiernie obciaza układ korbowo-tłokowy.
Spalanie stukowe charakteryzuje sie również wysoką temperaturą co prowadzi w krótkim czasie do nadtopienia tłoków i przegrzania części silnika.
Więc przygotowanie silnika do LPG powinno zakładać zwiekszenie stopnia spreżania i prawdopodobnie o pare stopni przyspieszenie zapłonu(nie zawsze możliwe). Wynika to z tego że LPG ma jak juz wspomniałem liczbę oktanową ponad 100 czyli jest odporne na spalanie stukowe (ganie zaworów pozdrawiam L.O <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ). Aha wyższy stopień sprężania= większa sprawność silnika = mniejsze zużycie paliwa.
Czyli reasumując (trudne słowo) jest szansa na to żeby silnik fabrycznie przystosowany do Pb 95 pracował na LPG bez utraty mocy i z takim samym zużyciem paliwa (lub mniejszym).
Pozdrawiam szczególnie megamechaników po L.O.
Rafał