Swifty i wersje GT u Chojnackiego
-
wiadomo co było robione?
Zobacz na stronie Chojnackiego do sekcji "Tuning GT silnika" (czy jakoś tak)
EDIT:
"Praca z silnikiem przy wykonywaniu wersji GT zaczyna się od jazdy próbnej oraz pomiarów trakcyjnych samochodu. Czasami wykonujemy pomiar charakterystyki silnika na hamowni podwoziowej SCHENCK.Demontujemy głowicę z silnika i weryfikujemy jej stan. Następujące elementy podlegają modyfikacji :
zawory
gniazda
prowadnice
kolektor ssący
kolektor wydechowy
komora spalania
nastawy wałka lub wałków rozrządu - jeśli jest taka potrzeba
sprawdzenie i usunięcie ewentualnych błędów ECUW każdym przypadku powierzchnia przylgniowa głowicy jest wyrównana. Najczęściej jest to wartość granicy 0,15 mm. W niewielu silnikach decydujemy się na zwiększenie stopnia sprężania poprzez planowanie głowicy, dotyczy to zwłaszcza silników posiadających czujnik spalania detonacyjnego (Knock sensor). Także niewiele silników wymaga polerowania oraz zwiększania średnicy kanałów dolotowych oraz wydechowych. W wielu przypadkach jest to błąd.
Stosujemy zasadę używania oryginalnych uszczelek producenta. Zawsze wymieniamy wszystkie uszczelki oraz uszczelniacze głowicy oraz zaworów i kolektorów. Głowica silnika po wykonaniu wersji GT odpowiada stanem technicznym zbliżonym do fabrycznie nowej głowicy. Jeśli jest taka potrzeba wymieniamy także zawory oraz prowadnice zaworowe.
Dobrym momentem jest skorzystanie z okoliczności zepsucia się uszczelki głowicy i wykonanie wersji GT przy okazji konieczności jej wymiany." -
Zobacz na stronie Chojnackiego do sekcji "Tuning GT silnika" (czy jakoś tak)
coś tam widze ale cholera mnie bierze jak przegladam tą storne (głosy) <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
tu jest ładnie wszytsko opisane, ciekawe czy to prawda <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
np cyt: " Dopracowanie poszczególnych elementów silnika w sposób widoczny wpływa na zwiększenie sprawności jednostki napędowej nie zmniejszając jej trwałości a wręcz przeciwnie wpływając pozytywnie na jej trwałość . Przeciętnie moc silnika rośnie o 10% do maksymalnie 20%, ( <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> ) również maksymalny moment obrotowy jest wyższy o podobną wartość i przesuwa się w zakres niższych obrotów o najczęściej około 500 obr/min oraz w zakres obrotów mocy maksymalnej co powoduje większą elastyczność pracy silnika i przy zwiększonej sprawności napełniania cylindrów mieszanką paliwowo-powietrzną i w konsekwencji przyczynia się do zmniejszenia jednostkowego zużycia paliwa. -
Silnik 16 zaworowy 2300-2800 <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />
Niech zapomną <img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" />
-
Silnik 16 zaworowy 2300-2800
Niech zapomnąNajbardziej opłaca się zrobić takie coś w 1.0 lub 1.3 8V.
Chodzi mi oczywiście o cenę.
Są tam też wykresy z GTi. -
cyt:
Powoływanie się na naszą autoryzację w przypadku kilku warsztatów w kraju jest nieprawdziwe i szczególnie dotyczy to pewnej firmy z Wrocławia.
Czyżby chodziło o Motoexpres <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Najbardziej opłaca się zrobić takie coś w 1.0 lub 1.3
8V.
Chodzi mi oczywiście o cenę.
Są tam też wykresy z GTi.No właśnie widze że coś sryjnie te GTi to silne tam testowali. Pozatym idzie zauważyć że nie jest tak że moc wzrasta tylko przenosi się na wyższe obroty wzrastając <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Najbardziej opłaca się zrobić takie coś w 1.0 lub 1.3
8V.
Chodzi mi oczywiście o cenę.
Są tam też wykresy z GTi.a modyfikacja 1.0 ile koszt?
-
a modyfikacja 1.0 ile koszt?
drożej niż swap chocby na 1.3 8v <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
drożej niż swap chocby na 1.3 8v
tak pytalem z ciekawosci ile chojancki wola za to... ze duzo to pewnie wiem <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
-
tak pytalem z ciekawosci ile chojancki wola za to... ze
duzo to pewnie wiempewnie z 800-1000 byś musiał dac.
-
pewnie z 800-1000 byś musiał dac.
a wy za ile to zrobicie? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
a wy za ile to zrobicie?
To sa ceny sa sama modyfikacje, czy wraz ze zdjeciem/zalozeniem czapki i uszczelkami?
Poza tym marne przyrosty jak na 1.3 silnik...
-
To sa ceny sa sama modyfikacje, czy wraz ze
zdjeciem/zalozeniem czapki i uszczelkami?
Poza tym marne przyrosty jak na 1.3 silnik...chyba na gotowo
-
To sa ceny sa sama modyfikacje, czy wraz ze zdjeciem/zalozeniem czapki i uszczelkami?
Poza tym marne przyrosty jak na 1.3 silnik...8KM (11%)i 13Nm (13%) to marny przyrost?
-
8KM (11%)i 13Nm (13%) to marny przyrost?
patrzac na zakres zmian i cene to marny <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
-
No właśnie widze że coś sryjnie te GTi to silne tam testowali. Pozatym idzie zauważyć że nie
jest tak że moc wzrasta tylko przenosi się na wyższe obroty wzrastajsorry ale widze ze jedyny ktory kuma <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
-
sorry ale widze ze jedyny ktory kuma
Śmiem twierdzić, że ja również to kumam. <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
Wystarczy spojrzeć na moment obrotowy i widzieć, że przyrost jest i musi być odczuwalny.
Ceny nie komentuję.
-
No właśnie widze że coś sryjnie te GTi to silne tam testowali. Pozatym idzie zauważyć że nie
jest tak że moc wzrasta tylko przenosi się na wyższe obroty wzrastającSam sobie zaprzeczasz.
Prześledź sobie wykres powyżej 6000rpm. Tak lubisz żyłować swoje GTi... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Taka modyfikacja jest przecież w sam raz dla Ciebie.
-
Sam sobie zaprzeczasz.
Prześledź sobie wykres powyżej 6000rpm. Tak lubisz
żyłować swoje GTi... Taka modyfikacja jest
przecież w sam raz dla Ciebie.Wiem wiem że w sam raz dla mnie ale za 2300-23800 mógłbym duuuuużżżżżo innych rzeczy zrobić <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Wiem wiem że w sam raz dla mnie ale za 2300-23800 mógłbym duuuuużżżżżo innych rzeczy zrobić
Ja nie napisałem nigdzie, że warto tyle wydać na takie modyfikacje.
Moim celem było pokazanie w jaki sposób takie modyfikacje wpływają na ch-ki momentu i mocy w naszych Swiftach.
