Tuning SKODY FAVORIT. JAK TO ZROBIC

forman

Chciałbym troche z tuningowac swoja favoritke. Lepsze
osiagi silnika. Czy da ise cos z tym zrobic. Jak
narazie zalozylem stozkowy filtr powietrza i
strumienice. No ale ja chce czegosc wiecej. P.S.
chodzi mi o tuning ktory jestem w stanie sam
wykonac. Jakie macie pomysly. Licze na wasza pomoc.
Favorki gora.
Jaka masz strumiennice (stozek czy łezkowa) i jakie wrazenia bo ja tez mam stozkowa .Spojz na wiadomosci z ostatnich 2 tygodni pytalem o strumiennice(jest w tytule)

rura

Jaka masz strumiennice (stozek czy łezkowa) i jakie
wrazenia bo ja tez mam stozkowa .Spojz na
wiadomosci z ostatnich 2 tygodni pytalem o
strumiennice(jest w tytule)

Ja mam łezkowa. Jakies efekty sa i mily odglos. Na wyzszych obrotach daje nawet daje po garach.

DDX

Chciałbym troche z tuningowac swoja favoritke. Lepsze
osiagi silnika. Czy da ise cos z tym zrobic. Jak
narazie zalozylem stozkowy filtr powietrza i
strumienice. No ale ja chce czegosc wiecej. P.S.
chodzi mi o tuning ktory jestem w stanie sam
wykonac. Jakie macie pomysly. Licze na wasza pomoc.
Favorki gora.

Sam to niewiele mozesz zrobic, nawet splanowania glowicy calkowice sam nie zrobisz... sam mozesz ewentualnie wyprzedzic zaplon (ale tez przydalby sie stroboskop) gdy masz silnik 135 i jezdzisz na 95 (fabryka wymaga tylko 90-91), a zwlaszcza gdy jezdzisz na lpg (ma LO okolo 105).

A na bajrki typu "sportowy" filtr powietrza czy strumienice to szkoda kasy, w ogromnej mierze jest to tzw "tuning psychologiczny", a badania na hamowni pokazuja ze zazwyczja nic to nie daje, z czasami wrecz zabiera nieco mocy i momentu...

Jezeli chacialbys na powaznie dodac kilka-kilkanascie konikow to: obrobka glowicy (zawory, kanaly) + jej splanowanie, "ostrzejszy" walek rozrzadu, wyprzedznie zaplonu, ewentualnie dysze w gazniku... w dalszym etapie moze nawet zwiekszenie pojemnosci silnika...
... spojrz jak to robia prawdziwi fachowcy o kilkudziesiecioletnim doswiadczeniu (a nie domorosli "chipowcy" czy tunerzy "psychologiczni":
http://www.engitec.wz.cz/tuning.html

Vip42

DDX

chcę chcę chcę
No spoko, tylko trzeba miec troche kasy - w przypadku Favorit gaznikowego to 61kW i 116Nm (czyli ta podstawowa m odyfikacja, bez zwiekszania pojemnisci) to koszt okolo 1350zl. A to i tak duzo taniej niz analogiczne modyfikacje w Feli 1.3MPI (okolo 2100zl).

Vip42

No spoko, tylko trzeba miec troche kasy - w przypadku
Favorit gaznikowego to 61kW i 116Nm (czyli ta
podstawowa m odyfikacja, bez zwiekszania
pojemnisci) to koszt okolo 1350zl. A to i tak duzo
taniej niz analogiczne modyfikacje w Feli 1.3MPI
(okolo 2100zl).

DDX

już nie chce

Stary, jak za wzrost z 40 do 61kW to IMO jest tanio jak barszcz... w swojej Feli 1.3 MPI za wzrost do prawie takiego samego poziomu 62kW, ale z duzo wyszego poczatkow3ego 50kW musialbym zaplacic ok 2100zl czyli o ponad 50% wiecej (a i tak ta cena jak na polskie warunki jest niska!!).

Vip42

Stary, jak za wzrost z 40 do 61kW to IMO jest tanio jak
barszcz... w swojej Feli 1.3 MPI za wzrost do
prawie takiego samego poziomu 62kW, ale z duzo
wyszego poczatkow3ego 50kW musialbym zaplacic ok
2100zl czyli o ponad 50% wiecej (a i tak ta cena
jak na polskie warunki jest niska!!).

<img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />
Wiem, ale z Bydzi do Czech też jest kawałek a nawet na gazie to coś kosztuje

DDX

Wiem, ale z Bydzi do Czech też jest kawałek a nawet na
gazie to coś kosztuje

To fakt, ale mozna to zrobic przy okazji jakiegos wyjazdu na poludnie Polski (np. w gory) i wtedy dodatkowy koszt transportu bedzie na lpg bardzo niski...

Vip42

To fakt, ale mozna to zrobic przy okazji jakiegos
wyjazdu na poludnie Polski (np. w gory) i wtedy
dodatkowy koszt transportu bedzie na lpg bardzo
niski...

Może w wakacje??? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
a na jak długo zabierają auto? <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

DDX

Może w wakacje???
a na jak długo zabierają auto?

O ile dobrze pamietam to na ta podstawowa wesja modyfikacji (bez zwiekszania pojemniosci) standardowo przwidziana jest na 3 dni, ale IMO to tak z zapasem, wiec jak bys sie umowil i powiedzial ze z Polski przyjezdzasz to IMO spokojnie moglby zrobic w dwa dni (czyli konieczny bylby jeden nocleg, lub dojazd do i z Polski drugim samochodem).

forman

spojrz jak to robia prawdziwi fachowcy o

kilkudziesiecioletnim doswiadczeniu (a nie
domorosli "chipowcy" czy tunerzy "psychologiczni":
Zgadzam sie jak cos robic to konkretnie i u profesjonalistow.
http://www.engitec.wz.cz/tuning.html
Ciekawe jak przerobiony silnik przez ww firme pracowal by na gaz czy wogole by pracowal?Spotkalem sie z Fel Mpi ktora miala przerobke typu Szlif kanalow dolot ,planowanie glowicy i na gazie trzymala wysoka temperature 110 st ,uklad chlodzenia niabyl wstanie chlodzic silnika .Dlatego ja przestalem myslec o tuningu silnika bo musze jezdzic na gaz (duze przebiegi) a strumienice traktuje jako bajerki (jak pisalem juz w innych postach mam o niej pozytywne zdanie).

forman

Ja mam łezkowa. Jakies efekty sa i mily odglos. Na
wyzszych obrotach daje nawet daje po garach.
Mialem lezkowa ,teraz mam iglicowa ,ale ta pierwsz byla chyba lepsza.A co z reszta ukladu jaki koncowy tlumik standard czy tez przeroba?

DDX

spojrz jak to robia prawdziwi fachowcy o
Zgadzam sie jak cos robic to konkretnie i u
profesjonalistow.
Ciekawe jak przerobiony silnik przez ww firme pracowal
by na gaz czy wogole by pracowal?Spotkalem sie z
Fel Mpi ktora miala przerobke typu Szlif kanalow
dolot ,planowanie glowicy i na gazie trzymala
wysoka temperature 110 st ,uklad chlodzenia niabyl
wstanie chlodzic silnika .Dlatego ja przestalem
myslec o tuningu silnika bo musze jezdzic na gaz
(duze przebiegi) a strumienice traktuje jako
bajerki (jak pisalem juz w innych postach mam o
niej pozytywne zdanie).

To jest porzadna firma, jej wlasciciel Zdenek Chovanec ma kilkudziesiecioletnie doswiadczenie z silnikami Skoda OHV (i nie tylko) i wie na co mozna sobie pozwolic, a na co nie, zeby silnik nie stracil znaczaco na trwalosci. Oprocz tego ten pan ma tez doswiadczenie w przygotowywaniu silnikow do rajdow (nie pamietam czy przypadkiem tez sam nie startowal, ale na pewno ma kogos z rodziny o nazwisku Chovanec, kto staruje), z reszta nadal w ofercie jego firmy jest przygotowywanie silnikow do rajdow (i to nie tylko silnikow Skoda OHV) i produkcja czesci pod katem rasowania silnikow. Aha... hamownia podwoziowa oczywiscie tez dysponuje.
BTW warto obejrzec cala stronke
http://www.engitec.wz.cz
w tym oferte po angielsku
http://www.engitec.wz.cz/anglictina.html

Z reszta jak spojrzysz w oferte to widzisz ze to nie jest jakis domorosly majsterkowicz - zwiekszenie pojemnosci silnika Frytki do 1568ccm na to juz trzeba miec "troche" doswiadczenia i odpowiedznie wyposazenie... nasz Chojnacki za tuning "GT", polegajacy prawie wylacznie na splanowaniu glowicy bierze az 1500zl, a za rozbieranie silnika (konieczne przy zwiekszaniu ppojemnosci) to on raczej nie chce sie brac, a gdybys go nawet na to namowil to zedrze z Ciebie niebotyczne ilosci kasy (skoro za glupie "GT" bierze az 1500zl i to tylko w przypadku tanszych aut, bo w drozszych to kosztuje wiecej!)...

Po zwiekszeniu stopnia sprezania (zwlaszcza znacznym) to normalka ze silnik sie bardziej nagrzewa, natomist gazu bym za to zbytnio nie winil, bo roznica w nagrzewaniu sie silnika Fav/Fel na noPb i lpg jest w zasadzie nieazuwazalna (mowie to na podstawie moich trzech zagazownych Skod), inna sprawa ze nawet oryginalna fabrycznie Fela 1.3MPI ma tendencje do nagrzewania sie do dosc wysokich temperatur (i wychlupywania plynu przez korek), dlatego ja juz wczesniej zanim zalozylem gaz, to wlozylem do zbiorniczka wyrownawczego "tulejke DDX-a" i wstawilem innwy wlacznik termiczny (wlacza "wczesniej" i wylacza "pozniej" niz oryginal). Oprocz tego mam wstawiony termostat od Frytki (firmy WAHLER), ktory tez chyba o jakis stopien wczesniej sie otwiera.

Aha... przy okazji, ale juz troche z innej beczki... ogrzewanie reduktora mam wlaczone w szereg (a nie rownolegle) z malym obiegiem. W Felicii latwo tak zrobic, w Fav troche trudniej ale tez sie da (mialem tak w Formanie)... a teraz tylko czekam az ktos powie ze TAK NIE WOLNO <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />

rura

Mialem lezkowa ,teraz mam iglicowa ,ale ta pierwsz byla
chyba lepsza.A co z reszta ukladu jaki koncowy
tlumik standard czy tez przeroba
Standart. No ale planuje na jakis sportowy. Mam nadzieje ze to polepszy osiagi i dzialanie strumienicy.

Malcolm

Standart. No ale planuje na jakis sportowy. Mam nadzieje ze to polepszy osiagi i dzialanie
strumienicy.

cześć, mam pytanko odnośnie strumienicy do Favoritki, mechanik Skodowy mówił mi że to bardzo ciężko dobrać odpowiednią strumienice do auta, bo minimalny błąd i nic nie daje a nawet pogarsza, więc proszę o pomoc!!! moja Škodzina to Favorit 135 GLX z 93r, jaka najlepsza jest do tego strumienica? (dokładne wymiary i tym) proszę pomóżcie, mój tunning sie dopiero rozpoczyna a chcę zacząć od mechaniki <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

cashflow

OK. a jak to się ma do dowodu rej. i polskich przepisów?

fav135

OK. a jak to się ma do dowodu rej. i polskich przepisów?

Według mnie to nie ma się co przejmować, przecież policja ani mechanik w trakcie okresowej kontroli nie stwierdzi że sobie powiększyłeś pojemność. Jak się numery i oznaczenia na silniku zgadzają to kto będzie wnikał co jest w środku.

rak

Według mnie to nie ma się co przejmować, przecież policja ani mechanik w trakcie okresowej
kontroli nie stwierdzi że sobie powiększyłeś pojemność. Jak się numery i oznaczenia na
silniku zgadzają to kto będzie wnikał co jest w środku.

no a jak wyjdzie taki silniczek na analizatorze spalin?