Śruby głowicy

Semcia

Witam! Ostatnimi czasy mój tik został unieruchomiony .. wypaliła się uszczelka pod głowicą. Przymierzam się do naprawy i mam w związku z tym pytanko. Na co szczególnego być przygotowanym przy wyjmowaniu głowicy w tico i przede wszystkim jakie śruby ją trzymają (jakie mieć narzędzia/ jakie klucze). Z góry dzięki za rady <img src="/images/graemlins/526.gif" alt="" />

ptok

Witam! Ostatnimi czasy mój tik został unieruchomiony .. wypaliła się uszczelka pod głowicą.
Przymierzam się do naprawy i mam w związku z tym pytanko. Na co szczególnego być
przygotowanym przy wyjmowaniu głowicy w tico i przede wszystkim jakie śruby ją trzymają
(jakie mieć narzędzia/ jakie klucze). Z góry dzięki za rady

Zapamiętaj dokładnie gdzie i jaki wężyk jest wpięty do kolektorów i do gaźnika <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> To w sumie najważniejsze <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Do głowicy zdaje się idzie 15 lub 16 nie pamiętam dokładnie, ściągałem ją ostatnio ze 2 miesiące temu. Oczywiście niezbędny będzie dobry klucz "grzechotka" z przedłużką i wszelakie łamańce nietypowe 12, 14, 15, 16, 17. Potem pasuje splanować troszkę, bo u mnie bez planowania wytrzymała 45000 i zaczęło płyn chłodniczy brać. Generalnie nie ma większych problemów. Jak by sie sprężyć z wymianą uszczelki nie zejdzie więcej jak 2.5 godziny nie licząc planowania <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> A jak już będziesz mieć zdjętą popatrz na stan gniazd. Może im też potrzeba małego szlifu do szczęścia <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Smoke

No i nie zapomnij o kluczu dynamometrycznym bo głowicę zwichrujesz

ptok

No i nie zapomnij o kluczu dynamometrycznym bo głowicę zwichrujesz

Eee idzie się obyć bez tego przydatnego kluczyka <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Aby tylko z czuciem rozsądnie i równomiernie dokręcać normalną grzechotką większą bez żadnego zakładania rurek <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Semcia

Eee idzie się obyć bez tego przydatnego kluczyka Aby tylko z czuciem rozsądnie i równomiernie
dokręcać normalną grzechotką większą bez żadnego zakładania rurek

Dzieki za pomoc <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Robota in progress <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

stach

No i nie zapomnij o kluczu dynamometrycznym bo głowicę zwichrujesz

Nigdy, przenigdy nie używałem klucza dynamometrycznego, choć już wiele części i śrub, a także głowice w samochodzie i w motorze odkręcałem i dokręcałem.
Po prostu trzeba mieć wyczucie.

ptok

Dzieki za pomoc Robota in progress

Tak dla ścisłości zanim zaczniesz coś robić, dzień wcześniej spsikaj WD40 wszystkie śruby na kolektorach, katalizatorze itp. Jak już zaczniesz odkręcać cokolwiek zdejmij najpierw obudowę rozrządu i popuść śruby kół zębatych "na rozrusznik". Ach... i zapomniałbym... przyda się jeszcze śrubokręt udarowy z dużą końcówką krzyżową celem wykręcenia wałka rozrządu <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Smoke

Eee idzie się obyć bez tego przydatnego kluczyka Aby tylko z czuciem rozsądnie i równomiernie
dokręcać normalną grzechotką większą bez żadnego zakładania rurek

No i robić co 45tys. km

Smoke

Nigdy, przenigdy nie używałem klucza dynamometrycznego, choć już wiele części i śrub, a także
głowice w samochodzie i w motorze odkręcałem i dokręcałem.
Po prostu trzeba mieć wyczucie.

Do takiego kowala to napewno nie powieżyłbym samochodu
zero profesjonalizmu
nie wiem czy wiesz ale w głowicy i na korbach są śróby ciągliwe i bez tego klucza mozna je ukręcić

Semcia

(...) i popuść śruby kół zębatych "na rozrusznik". Ach... i zapomniałbym...

Hehe.. właśnie szukałem na forum jak to się zdejmuje <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

ptok

No i robić co 45tys. km

Poprzednie zdjęcie głowicy było spowodowane zatarciem napinacza i kolizją rozrządu. Po tej operacji zmieniłem tylko uszczelkę, dwa zawory, dokręcałem kluczem dynamometrycznym i przez brak planowania zaczęło brać płyn. Nie znasz sprawy, a kraczesz. Naczytałeś sie literatury teraz powtarzasz w kółko... Nie zawsze teoria zgadza się z praktyką o Wielki Mistrzu Smoke.

przedborzak

Poprzednie zdjęcie głowicy było spowodowane zatarciem napinacza i kolizją rozrządu. Po tej
operacji zmieniłem tylko uszczelkę, dwa zawory, dokręcałem kluczem dynamometrycznym i przez
brak planowania zaczęło brać płyn. Nie znasz sprawy, a kraczesz. Naczytałeś sie literatury
teraz powtarzasz w kółko... Nie zawsze teoria zgadza się z praktyką o Wielki Mistrzu Smoke.

Bo są ludzie co wierzą w to że mechanik robi wszystko tak jak w teorii. <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Teraz liczy sie zrobisz szybko i skasować osóbke o odpowiednią kwotę. Może w dobrych o drogich zakładach tak robią ale sam słyszałem i tak robiłem dokręcając głowicę, że należy dokręcać śruby na skos i z umiarem. I jakoś wszystko było ok.

ptok

Bo są ludzie co wierzą w to że mechanik robi wszystko tak jak w teorii. Teraz liczy sie zrobisz
szybko i skasować osóbke o odpowiednią kwotę. Może w dobrych o drogich zakładach tak robią
ale sam słyszałem i tak robiłem dokręcając głowicę, że należy dokręcać śruby na skos i z
umiarem. I jakoś wszystko było ok.

Czy na skos... Każdy silnik ma swoje papiery sporządzone przez producenta w których podaje parametry dokręcania oraz kolejność śrub i moment dokręcenia. I tego należy się trzymać zarówno przy demontaży jak składaniu. Przy odrobinie czucia w rękach momenty dokręcania można potraktować z przymrużeniem oka <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Tak jak z korkiem spustowym oleju... Każdy, kto ma odrobinę pojęcia dokręca go z wyczuciem delikatnie, a gdy pojedziemy na wymianę oleju, pseudo "meHaniki" przez samo "H" dociągają, że mało miski nie urwą <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Smoke

Poprzednie zdjęcie głowicy było spowodowane zatarciem napinacza i kolizją rozrządu. Po tej
operacji zmieniłem tylko uszczelkę, dwa zawory, dokręcałem kluczem dynamometrycznym i przez
brak planowania zaczęło brać płyn. Nie znasz sprawy, a kraczesz. Naczytałeś sie literatury
teraz powtarzasz w kółko... Nie zawsze teoria zgadza się z praktyką o Wielki Mistrzu Smoke.

Szkoda było 50 zł na planowanie głowicy,
będziesz na przyszłość wiedział, że głowicę należy planować zawsze po zdjęciu
chyba, że lubisz poprawiać to co spartoliłeś

ptok

Szkoda było 50 zł na planowanie głowicy,
będziesz na przyszłość wiedział, że głowicę należy planować zawsze po zdjęciu
chyba, że lubisz poprawiać to co spartoliłeś

I widzisz, dalej nie wiesz a mówisz <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Byłem od domu kaaawal drogi, wymianę wszystkiego zrobiłem na piechotę w przeciągu pół dnia z bieganiem do ASO po części zamienne włącznie. Trudno mając auto rozkraczone 250km od domu szukać planisty itd. itp.

Się ciesz, że jeszcze Twój poprawnie pracuje przy spalaniu 5l LPG. Tylko jak długo <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Pochwal się jak wypali gniazda <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Smoke

I widzisz, dalej nie wiesz a mówisz Byłem od domu kaaawal drogi, wymianę wszystkiego zrobiłem
na piechotę w przeciągu pół dnia z bieganiem do ASO po części zamienne włącznie. Trudno
mając auto rozkraczone 250km od domu szukać planisty itd. itp.

A jak naprawa w pionierskich warunkach to zwracam honor,

Się ciesz, że jeszcze Twój poprawnie pracuje przy spalaniu 5l LPG. Tylko jak długo Pochwal się
jak wypali gniazda

Jak narazie 150 tys. i nic się nie dzieje,
Mieszanka też jest ustawiona poprawnie więc gniazdom nic się nie stanie.

ptok

A jak naprawa w pionierskich warunkach to zwracam honor,
Jak narazie 150 tys. i nic się nie dzieje,
Mieszanka też jest ustawiona poprawnie więc gniazdom nic się nie stanie.

Oby wszyscy mieli tak gaz ustawiony <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />