Chris wycieczki nie było i wyjaśniam:

gdy wsadzisz inne śruby niż oryginalne te które pokazał na zdjęciu pacior,to owszem je wkręcisz i dociśniesz zacisk hamulcowy,ale zacisk w otworach będzie miał luz po miedzy śrubą a średnicą otworu,i co teraz.kiedy tłoczek ściśnie klocki hamulcowe to kręcąca się tarcza będzie przepychać i cofać cały zacisk hamulcowy o średnice luzu miedzy tą śrubą a otworem. I mamy bicie jak tralalalalallala.

ot cała usterka.Nie widoczna od razu.

Ja dla siebie widzę tylko jedną możliwość abym stracił tico,ale wtedy mi to będzie pewnie już obojętne:D

Ty się ze mnie zbijasz czy naprawdę nie rozumiesz i nie wiesz dlaczego to napisałem?to napiszę szczegółowo jak to się ma do tego wątku.

Ale z tego co piszesz słabo się znasz...rozmawiamy w tym wątku o biciach podczas hamowania a co za tym idzie rozmawiamy o przednim zawieszeniu a tam nie ma szczęk tylko klocki hamulcowe w zacisku hamulcowym który jest trzymany przez 2 śruby bodajże trzynastki osadzanym na prowadnikach z osłonami sprężystymi gumowymi.

wyjaśnienie:
Aby wymienić klocki hamulcowe trzeba odkręcić 2 śruby i ta śruba ma gwint na większej jej połowie a średnica śruby od razu za gwintem jest mniejsza niż przy główce,już prościej nie potrafię.

W kwestii bulgotania.
Tak mi właśnie wpadło do
głowy: a może to niesprawny zawór w korku chłodnicy? I stąd bulgotanie związane z różnicami
ciśnień w układzie chłodzenia i zbiorniczku wyrównawczym?
Może masz możliwość
pożyczenia korka z innego tico i zamiany w celu sprawdzenia? Tylko uważaj przy odkręcaniu
korka na gorącym silniku! Podwyższone ciśnienie może wywalić płyn i poparzyć łapę!

leo z doświadczenia prędzej by już mu wąż szczelił niż by usłyszał to bulgotanie.Przez niesprawny korek lub korek przewyższający wartości 0,9 wystarczy raz nagrzać silnik i przejechać sie 1,2,3 jak na 1/4 mili i przy stopie jak włączy się wentylator mamy bardziej jak pewne że płyn zostanie przed światłami;]

to leci tak:
Jak wymieniłeś na nowe:
tarcze+klocki hamulcowe

z początku właśnie będziesz miał tak jak napisałeś ten ABS.
Ale ukształtowanie klocków do tarczy trwa,30 min max do godziny jazdy po mieście i to bicie zanika.

Ponadto można się spotkać z podobnym biciem jak wymienisz 2 śruby na normalne nieoryginalne co trzymają szczękę hamulcową,a dlaczego tak jest?
oryginał ma szerszą średnice przy główce niż przy końcu gwintu

wiedziałem Panowie że posty będą ukierunkowane w moją stronę za moją poprzednią wypowiedz.I tutaj wielki ukłon.To co napisałem w p.s.2. robię wtedy kiedy urwałem/przerwałem przewód na trasie a muszę dojechać na miejsce,wtedy moje kroki podążają ku p.s.2.Dlaczego tak napisałem wiedząc jaki będzie Państwa odzew?Od razu tutaj ktoś z forumowiczów wspomniał że wypadek,ja byłem przy dobrych paru i nikt nigdy nie brał wraku na badania,następnie wypadek naszym bolidem,sam wiem jak trafić/ przedachować tym autem,jak masz powyżej 60km/h na budzie to ciężką Panowie będą mieć zagwozdkę jak cię wyciąć z autka.Przecież nikt nie jest głupi z takimi hamulcami nie będzie jeździł jak wariat,ale stając w trasie przy tico i robiąc taki ruch odjedziesz,przyjedziesz,zahamujesz jak będziesz delikatnie jeździł.A z doświadczenia stwierdzę że i tak będziesz hamował lepiej jak niektóre produkty FSO.
Przepraszam jak kogoś uraziłem ale dla mnie mechanika to mechanika,a normy społeczne idą trochę innym torem.Bo to takie gadanie jak jadę na moto ponad 2 paczki to hamując przednim hamulcem i tak wyhamuje dalszą linią jak takie tico.

wszedłem zobaczyłem i aż mnie Ciary przeszły.
WYWAL TĄ POMPĘ PALIWA.

Kiedyś ja kupiłem jak oryginał mi padł,to jest po prostu katastrofa.

mam parę pytań do ciebie?
chodzi o fotel kierowcy-mówisz że w tym fotelu jedna szyna jest niżej niż druga bo tak wnioskuje z twojej wypowiedzi.
O ile jest niżej?
Myślałbym o podkłądkach,ale o takiej podkładce z płaskownika która idzie pod szyne a dokręcane miejsce,lub podkładka miedzy fotel a szynę.

możesz pokazać jaki fotel chcesz wsadzić zamiast serii.

nie przejmuj się,choć lepiej jakby był to cylinderek,zmierz długość tego przewodu,pojdz do sklepu a Pan dorobi ci taki sztywny przewód,weź trochę więcej,taki przewód sztywny ze sklepu spokojnie da się profilować,nawet z niego sprężynkę da się zrobić.
Najpierw musisz zmierzyć cały przewód.
Pójść do sklepu i kupić nowy,spokojnie możesz wciąć nawet 30-45cm dłuższy,nadmiar przed wkręceniem zwijasz w sprężynkę.
Odpowietrzasz i jeździsz dalej.
P.s.Ja jeszcze poustawiał bym sobie tylne samo regulatory w bębnach przed odpowietrzeniem.

p.s.2. Nie masz kasy,nie masz czasu,w ogóle temat cie przeraża,lub chcesz to wymienić za tydzień,miesiąc.Przy pompie hamulcowej,tam gdzie przewód nie jest skorodowany utnij i zagnieć aby płyn się nie wydostawał,odetnie ci to tylne hamulce,które i tak działają przez 500km od prawidłowego ustawienia,zbytniej różnicy przy lekkiej jeździe nie odczujesz.

zgodzę się ze slavo88 jak wciśniesz pedał hamulca mocno i czujesz pod nogą że ucieka ci do podłogi to masz nieszczelność w układzie hamulcowym,najczęściej jest to któryś z cylinderków.

na twój pierwszy problem czyli spadek obrotów silnika:
1.Sprawdź naciąg paska klinowego od alternatora.
2.Naładuj akumulator.
3.przeczyść świece+kopułka,palec
4.Zaśniedziały przewód WN w cewce zapłonowej.
6.Ustaw zawory.

po tych czynnościach na pewno zniknie ten objaw.

pozdro

można przegub wewnętrzny wymienić w niecałe 5min a mianowicie:)(uwaga bo może być śmiesznie)

1.podnosimy auto podnośnikiem z tej strony z której chcemy wymienić przegub,przestajemy kiedy koło oderwie się od ziemi.
2.luzujemy śrubę od wahacza i wyciągamy trzpień wahacza ze zwrotnicy.
3.opuszczamy auto aż koło wyjdzie na zewnątrz a tym samym wyrwie przegub wewnętrzny .

najszybsza wymiana i bez ściągania koła:D:D:D:D:D:D

a co najważniejsze działa:)przetestowane,tylko odkręciłem wahacz z drugiej strony.

To jak ja dokrecil, to jakim
cudem piszczy?

w tym oringu jest wewnętrzna i zewnętrzna obejma która nachodzi na przegub,przy dokręceniu przegubu zewnętrzna zawsze najdzie na przegub bo jest sztywna a wewnętrzna już nie musi.Po prostu wewnętrzny pierścień nie jest na przegubie tylko przegub przy skręceniu wepchał ją przed siebie,dlatego piszczy
Ale na pewno to,bo już przerabiałem taką usterkę.

siema,rozwiązałeś ten problem z syczeniem?
Bo głupio się przyznać ale mi to on już syczy od dobrych 50tys km.

a ja wiem co ci piszczy mianowicie

po wewnetrznej stronie zwrotnicy tam gdzie należy wsadzić przegub jest oring gumowy a następnie za nim jest łożysko i gdy dokręciłeś śrubę na przegubie to przegub nie wszedł w tą osłonę gumową i piszczy ci przegub ocierający o nią.

qurde to mało rond w warszawie,bym jeździł cały dzien az ktos by we mnie trafił,kasa z oc i mam lux new tico:D

jak chcesz to mogę cie pocieszyć i wsadzić zdjęcia swojego,bo twój to prawie że ideał:D
ja mam próg wgnieciony,prawe przednie drzwi uderzone,lewy+ prawy błotnik tylko wyklepany po stłuczce,3 szyba w aucie,dach wyklepany po dachowaniu,lewy tył po stłuczce wgnieciony:D,przednia maska nadpalona gaszona gaśnicą(mały wyciek paliwa).
W środku tapicerka pęknięta od uderzenia kolanami:)
moje autko wizualnie przedstawia mój ideał:D,ale mechanicznie żyleta:D.
lekko budę wykończyłem offroudem.
aktualny przebieg 118tys,auto ze mną od ponad 3 lat i przejechało ze mną 105tys.
Nigdy nie stanęło.
No może na chwile z rok temu stanęło jak na jednym leśnym oesie wyrwałem nowy wahacz z zwrotnicy i lewa kolumna mcpersona została z tyłu z półośką.ale po 2 godzinnym składaniu ruszył dalej:D
Widziałem że jakiś zlot się szykuje wiec możliwe że się nim wybiorę.

A i pozdro dla leo bo koleś ma wytrwałość na tym forum/szacunek.

to ja chętnie dorzucę swoje dwa zdania,pewnie masa ludzi jest już nowych,ja tutaj już bardzo rzadko zaglądam ale jak chodzi o wycenę tico,to auto jak podliczyłem sobie wszystkie części koszt budowy tico na new częściach 7-8tys,wiec wole wziąć tico jak najtaniej z prostą budą i za 2tys wsadzić masę części nowych.
Sam mogę dodać że parę lat temu wziąłem tico za 2,5tys od pierwszego właściciela z przebiegiem 13tys. i jak go przejrzałem nie kosztowało mnie to mniej jakbym wziął auto z przebieg do 100tyś.
jednym słowem czas robi swoje.

117tys,96r, i za tysiaka byś go nie chciał:D

Panowie podpowiem wam coś,uszczelnienie można założyć na dwa sposoby jak oczywiście nie koliduje to z mechaniką tego podzespołu.
Czyli w tym wypadku można zastosować uszczelnienie zewnętrze.Czyli dobrać taką mażete która będzie uszczelniaczem czyli w niej będzie się zbierał olej,a co najwyżej będzie go cofał do skrzyni biegów przy zmianie biegu.

Prawie wszystko mam wyregulowane (zawory 3 miesiace temu z brejdakiem regulowalem), zaplon nie regulowany od wielu lat, miedzyczasie samochod pare razy z pychu byl palony.. wiec raczej wymaga
sprawdzenia/regulacji. Co do robocizny - generalnie dysponuje garazem i sprzetem, wszystko jak do tej pory robie sam (poza wymiana rozrzadu i takimi rzeczami jak zaplon). 10zl to nie majatek,
jak umiesz to fachowo zrobic, to chetnie wpadne, tylko daj znac gdzie

kup sobie to:
http://www.allegro.pl/item578569448_mini_lampa_stroboskopowa_sam_ustawisz_zaplon.html

jak się posługiwać lampką stroboskopową do ustawiania kąta wyprzedzania zapłonu znajdziesz w Trzeciaku i finał.