Tutaj natomiast G13BA z wersji cabrio. Czy celowo montowano w wersjach cabrio silniki z inną pokrywą zaworów? Czy są jeszcze jakieś inne różnice dla wersji cabrio? Dzięki za pomoc!

Witam,

na tym zdjęciu widać silnik 1.3 G13BA z serii EA. Na kolejnym zdjęciu ten sam silnik, ale z inną pokrywą zaworów.

Witam Mam problem z normalna praca silnika G13BA Wczoraj jak wracałem do domu to nagle samochód
zaczął mi słabnąć Kręcił sie tylko do 4,5 tyś Po chwili do 3,5 tys potem do dwóch tyś A
potem to już w ogóle nie miał mocy Gdy pracuje na wolnych obrotach to jest ok Gdy wciskam
mu gaz do połowy to wkręca się do 4,5 tysiąca i nagle spada po ok sekundzie znów idzie do
4,5 i tak w kółko Ale to wkręcanie idzie mu z trudem tak jakby go przerywało

Ja miałem takie same objawy, nie chciał się wkręcać na obroty i bardzo mulił. Wymiana filtra paliwa rozwiązała problem.

BTW średnica

wydechu jest wystarczająca - w 1.3 16v SOHC 85 KM jest taka sama - 42-43 mm zew..

Ten SOHC 85KM to G13BB na wielo-wtrysku, czy jakiś inny?

EGR też obniża temperaturę w komorze spalania. Nie wiem czy znacznie i nie wiem czy jest to
kluczowe dla naszych silników.. O ECU sie nie martw bo nie zgłupieje.
Ja jedziłem bez EGR i bez KATa jakiś czas i jak zrobiłem chamowanie to miałem 70KM/6000 i
98Nm/4500 (z kątem wyprzedzenia 6st.)
Teraz już tak nie jezdze, mam tylko wkładkę KN i zapłon na 9stopni (+skrzynia z litra - polecam)
ale nie byłem na chamowni
pozdr

Wiem, że EGR podnosi temperaturę mieszanki w dolocie, co powoduje mniej toksyczne gazy wydechowe. Opóźniony zapłon, taki np. dla nisko-oktanowego paliwa, powoduje wyższą temperaturę w komorze spalania, o czym wspominają też na TeamSwift.net Czy sam EGR obniża temperaturę w komorze, tego nie udało mi się nigdzie znaleźć. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Myślę, że K&N drop-in, wydech na przelotach bez kata plus mody na zapłonie i EGR mogą dać max 75KM i 102Nm w 1.3 8V. Potem to już tylko 16V <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

Pzdr.
Wojh

ps. pamiętaj że zaworek EGR ma też inną funkcje niż redukcję spalin

Dzięki za info! Jedna funkcja przychodzi mi tylko na myśl, a mianowicie obniżenie spalania.

Ciekawe co na to ECU, czy nie zgłupieje gdy zaślepię dolot z wydechu.

Na TeamSwift.net jest fajny topic na temat EGR. Szczególnie ciekawy jest post WOODIE'go, czyli co daje usunięcie EGR i przyspieszenie zapłonu do 10 stopni: http://www.teamswift.net/viewtopic.php?f=2&t=25919&hilit=+egr

Witam,

czy ktoś się zajmował usuwaniem EGR, tak aby "odtruć" trochę dolot? Kiedyś zdemontowałem takie cudo w nissanowskim SR20DE, co przyniosło ciekawe efekty w Nm. Nie wiem tylko jak zareaguje G13BA na taki zabieg.

Szukałem już na forum, ale nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi.

Złącze diagnostyczne Mostek na dwóch dolnych złaczach Patrząc tak kostke na żeby te boczne
wyfrezowane plastiki przy kostce były na dole A inaczej Złacze C i D

Znalazłem w międzyczasie taką informacje w specyfikacji silnika 1.3:

IGNITION TIMING TABLE (Degrees BTDC @ RPM) (1)

Application............Man. Trans.................Auto. Trans.
DOHC .............. (2) 5-7 @ 800-900 ..... (2) 5-7 @ 800-900
SOHC .............. (2) 4-6 @ 750 ............(2) 4-6 @ 850

(1) - See Fig. 2 for timing mark location.
(2) - With jumper wire installed between "D" and "E" terminals of
test connector, located near ignition coil.

Proszę o podpowiedź gdzie znajdę to słynne złącze diagnostyczne w swifcie EA, aby zrobić "jumper wire" pomiędzy D i E aby można było ustawić zapłon?

<img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Dokładnie tak się ustawia. Luzujesz śruby mocujące aparat do głowicy i kręcisz nim w odpowiednią
stronę. Musisz miec lampę stroboskopową i jak niedawno się dowiedziałem zewrzeć złącze
diagnostyczne, żeby komputer nie próbował jakichś sztuczek z mieszanką paliwowo-powietrzną.

Czy ktoś wie które to złącza należy zewrzeć i gdzie one się znajdują ?

Zapłon ustawiłem na 8 stopni wg instrukcji Autudata (połączenie odpowiednich styków w kostce
diagnostycznej)

Witam,
będę też musiał ustawić zapłon w moim, przy czym w instrukcji podawany jest kat 5-6 stopni (AK35, SF413).
Kąta nie zmienia się przekręcając aparat zapłonowy? Dzięki z góry za wskazówki jak to zrobić!

11.7s ma zwykly 3d, a cabrio bedzie sporo ciezsze!

Cabrio ma katalogowo 840 kg.

Witam wszystkich serdecznie!

Szykuję się do zakupu Swifta w wersji cabrio 1.3 8v i ostatnio bardzo mocno wertowałem to forum w poszukiwaniu informacji. Niestety, pomimo bogato dostępnych tutaj danych i specyfikacji silnika G13BA, nie potrafię znaleźć takiej sprawy jak przyspieszenie 0-100 km/h dla cabrio 1.3 8v.

Dodatkowo znalazłem informację na http://www.swiftklub.pl/index.php?option...p;amp;Itemid=83 , że wersja cabrio 1.3 mogła mieć moc 68 KM jak i 76 KM, w zależności od źródeł. Czy ktoś zna więcej szczegółów?

Dziękuję za pomoc i pozdrawiam
Wojtek