Ale zwróc uwage,ze w wieloelektrodowych -elektroda środkowa jest znacznie wyższa niz w
1-elektrodowych, gdzie jest króciutka i szybciej ulega wypaleniu.
polemizowałbym <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
przede wszystkim to, że elektroda jest "wyższa" niewiele zmienia, bo tak naprawdę to odległość dwóch elektrod od siebie jest ważna. po drugie "wyższa"/bardziej wysunięta elektroda może się bardziej nagrzewać (ale tu trzeba by jeszcze wziąć pod uwagę różne ciepłoty świec-rodzaj izolatora itp. - może w parze z bardziej wysuniętą elektrodą świeca lepiej się chłodzi).
Ogólnie rzecz biorąc - może żywotnośc tych (wieloelektrodowych) świec jest wyższa, ale na pewno nie jest wprostproporcjonalna do ilości dodatkowych elektrod <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Odlewana jest jedynie dolna część, powyżej podstawy są stalowe elementy, które mają za zadanie w
przypadku kolizji pozwolić na odkształcenie się.

Dzięki temu, w razie draki, koło kierownicy ma szansę "złożyć się" a nie spenetrować płuca.

Robiąc nabę weź pod uwagę, że nie wszystkie sportowe kierownice mają taki sam rozstaw śrub-większość ma na 6 śrub (ale dwa różne rozstawy), niektóre na 5. więc dobrze by było najpierw mieć kierę

A głownymi zaletami swiec wieloelektrodowych są ww.w lepsze samooczyszczanie i dłuższa
żywotnośc (np. dla 3-elektrodowej teoretycznie 3 razy rzadziej sie je wymienia).

No nie do końca, bo elektroda środkowa jest nadal tylko jedna <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

O tym Swifcie jest osobny temat na organizacyjnym

hehe, sorki, nie wiedziałem, że macie jeszcze jakieś forum "organizacyjne" <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Tymbardziej nie spodziewałem się tam zastać takiego tematu <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Można blockować

Shit wyczyszczony, obserwuje i sie nic odpukać nie dzieje. Kompresje da się zmierzyć w
większości warsztatów, czy raczej tylko jakieś wyspecjalizowane się tym trudnią ???
Zastanawiam się też nad poważniejsza rozmową z tym mechanikiem. Tylko co mu powiedzieć, żeby mi
znowu jakiejś bajki nie pocisnął ???
On twierdzi , że olej cieknie przez zawór PCV. Rozuimiem, że tam nie może być oleju bo wchodzi
to do kolektora dolotowego a nie do listwy olejowej jak to powiedział Naczelny Filozof.
Sama odma też jest OK. Po przeczyszzceniu nic się tam jeszcze nie pojawiło. Innych wycieków
odpukać brak. Więc co pozostaje ???
Pali olej ??? Nie zauważyłem nic dziwnego w spalinach poza parą wodną.
Więc co jeszcze może być ???
Może umówić się z nim na mierzenie kompresji ???

Jak masz gdzieś mierzyć kompresję, to pojedź raczej do kogoś innego.... Każdy warsztat powinien mieć sprzęt, jedni ci wydrukują wynik pomiaru, inni nie, ale efekt będzie mniej więcej ten sam. Z nim możesz pogadać jak będziesz miał w ręku jakiś "dowód" niesolidności...

Witam, wczoraj wieczorkiem, koło 24 natknąłem się na takie ogłoszenie swift-allegro. Od razu wysłałem do gościa sms z pytaniem, czy mogę zadzwonić w sprawie swifta, niestety nie dostałem odpowiedzi. Zadzwonię rano pomyślałem <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" /> DZwonię rano, a gość mi mówi, że auto poszło dziś o 6 rano <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Co prawda było kilka podejrzanych rzeczy, jak choćby gładka tylna klapa /zero znaczków/, czy brak części naklejki na prawym boku, ale jeśli opis był chociaż w 3/4 zgodny z prawdą, to myślę że cena była śmieszna...idę się chyba upić. Sorki,że się tu wyżalam, jeśli jest bardziej odpowiednie miejsce, to proszę moderatora o przeniesienie tematu.

swift-ML-469692-ML-

<br>Wątek został przeniesiony na kącik: Suzuki Swift - kącik organizacyjny. Aktualnie możesz go znaleźć pod <a href="http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&Number=469692&page=0&view=collapsed&sb=5&o=&vc=1">TYM ADRESEM</a>. <BR>Przeniesiony przez: piter34. Jeśli nie zgadzasz się z tą decyzją możesz napisać <a href="http://zlosniki.pl/sendprivate.php?Cat=&User=733&Board=&Number=&what=addon&page=&view=&sb=&o=&fpart=&vc=">PRIV</a> do przenoszącego.

OK, stopień sprężania Ale ja mówie o ciśnieniu sprężania które jest mierzone manometrem
własnie w MPa, KG/ccm albo tzw atmosferach. Stopień sprężania jest wyliczany teoretycznie i
do diagnostyki silnika jest zbedny. A na stronce klubowej nic nie ma niestety o ciśnieniu
sprężania tylko wartość stopnia sprężania błednie nazywana jest kompresją.
Jest dokładnie tak, jak pisze GTI - znajomośc stopnia sprężania nie jest nam w użytkowaniu potrzebna do niczego, no może poza doborem paliwa (im wyższy st.sprężania, tym więcej oktanów potrzebuje silnik, by nie zachodziło spalanie detonacyjne - nazywane też stukowym). Co do mierzenia kompresji (w sensie ciśnienia sprężania) to spotkałem się z pomiarami zarówno na ciepłym jak i na zimnym silniku (mniejsze ryzyko wykręcenia gwintu razem ze świecą), ale zawsze z uchyloną do oporu przepustnicą!Oczywiście szczelność silnika zawsze będzie większa po rozgrzaniu...

Co do remontu polegającego na samej tylko wymianie tłoków - może nie chciało mu się rozbierać całego motoru żeby przeszlifować tuleje????W bajki o docieraniu przez 18 tys nie wierz- może i silnik się jeszcze dociera, ale kwestie typu konsumpcja oleju nie powinny miec miejsca...
Koniecznie zmierz kompresję, a wcześniej wyczyść wszystko z tego shitu i obserwuj sytuację..

ten czerwony ze zdjęcia to silnik z corrado G60 (z kompresorem), należący do p. Bryzka

Ha ha, kupiłem piekny obrotomierz... tylko teraz szukam jakiegos speca który mi go zamontuje...

Do montażu obrotka nie trzeba raczej żadnego fachowca. Nie wiem, jak wygląda układ zapłonowy w swifcie (najprościej jest się wpiąć pod oryginalny kabel impulsowy), ale możesz też spróbować owinąć kabel impulsowy obrotka wokół kabla zapłonowego (działa/nie działa - zależy od auta..w swifcie nie miałem okazji sprawdzić; zależy to też od czułości obrotka..)

A wiecie co?
zapaliła mi się kontrolka Check engine...zamarłem...
stwierdzono kod błędu który mówi że sonada jest do kitu...może dlatego mi dużo pali...
...no i nie wiem dlaczego ale tak sie dzieje (check engine) tylko podczas szybkiej jazdy
autostradą... w miescie never... ???

W ramach ścisłości - sonda lambda jest wykorzystywana przez komputer tylko przy jeździe ze stałą prędkością obrotową silnika, więc właśnie w czasie jazdy np. po autostradzie spalanie może wzrosnąć...
Jak ci bardzo przeszkadza ta sonda to po prostu ją odłącz <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

No problem
Kupuj GTi i zapraszamy

Z chęcią, tylko najpierw muszę znaleźć jakiegoś mało zagonionego i na dodatek w rozsądnej cenie (to drugie auto, do upalania mam coś innego... to ma być bezawaryjne i ekonomiczne <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ). Najgorsze jest to, że mieszkam daleko od granicy i mało ciekawych "sztuk" tu dociera..

Co do skanów - bez sensu wysyłać je wszystkim chętnym z osobna - ich miejsce jest na stronce klubowej
<img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Wielkie dzięki za odzew <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Działa już.

Fajnie, wiem już wszystko, co mnie interesowało <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />. Mam nadzieję, że przyjdzie mi napisać więcej postów na waszym forum
<img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Witam, nie chcę zakładać nowego tematu, bo temat zapewne był poruszany...
Szukam dokładnej charakterystyki silników, skrzyń(przełożenia itp) do swifta MK3. Dane techniczne na stronie mi się nie ładują (po kliknieciu w głównej części okna jest pusto) - próbowałem Firefoxem i IE.
Będę wdzięczny za pomoc - jestem zdecydowany na zakup tego auta, tylko chciałbym poznać jeszcze kilka szczegółów...