no chłodnice to
nie, nie da się rozkręcić, ale coś gdzieś słyszałem o jakimś rozbieraniu nagrzewnicy
nie wiem czy to jest do końca prawdą i stąd też pytam ale wydaje mi się że raczej
nie da się jej rozkręcić.

Nagrzewnica wygląda i zbudowana jest jak chłodnica - bo też taką chłodnicą jest (oddaje ciepło z silnika dokładnie tak samo jak chłodnica zamontowana z przodu komory silnikowej). Zabudowana jest wewnątrz auta - pod deską rozdzielczą, w obudowie, z której ciepło jest przez układ klapek i przesłon kierowane do nawiewów. Stąd bierze się trudny dostęp do nagrzewnicy - i po wymontowaniu tego całego zespołu - obudowy z klapami itp. - dopiero demontuje się nagrzewnicę.

Zespół obudowy nagrzewnicy ze sterowaniem wygląda tak, jak to widać na poniższym obrazku. Te dwie sterczące rurki to króćce nagrzewnicy, którą przy wymianie musisz z takiej obudowy wymontować:

[img]http://img02.allegroimg.pl/photos/oryginal/39/10/13/02/3910130222_1[/img]

Do tego dołączam pytanie o jakąś pompę nagrzewnicy ktoś wie o co kaman i czy to wpływa na ciepły nadmuch ??

Nic takiego nie istnieje. Nagrzewnica jest wpięta w obieg płynu i przepływ płynu przez nią wymuszany jest tą samą pompą, co cały obieg płynu w samochodzie.

ok zakupiona chłodnica, termostat i wkrótce nagrzewnica dopasuje jakąś z innego samochodu grunt żeby była nowa.

Nagrzewnicy na 99,9% nie dopasujesz, bo nagrzewnica w każdym praktycznie samochodzie zabudowana jest wewnątrz kabiny pasażerskiej w obudowie dedykowanej specjalnie dla kształtu, wielkości, króćców itp. nagrzewnicy.

Niestety płukanie układu nic nie pomoże na zakamienioną nagrzewnicę, sięgnąłem rady znajomego mechanika.

A zweryfikowanie tej odważnej dość tezy może kosztować kwotę rzędu kilkunastu (kilkudziesięciu) złotych - i jeżeli jednak się uda, to odpada Ci rozkręcanie połowy wnętrza w samochodzie. Pisałem o tym, jak ja np. takie płukanie wykonałem - znajdziesz na pewno

Idea jest taka, żeby wypłukać cały układ, ale też samą nagrzewnicę osobno - odpinając węże i płucząc nagrzewnicę strumieniem wody (wężem, karcherem na niższym ciśnieniu itp.). Jak już "przebijesz" kamień / osad, to wtedy zalewasz nagrzewnicę kwaskiem cytrynowym / octem / płukanką dedykowaną i zostawiasz na jakiś czas. W tym czasie możesz np. wypłukać resztę układu, wymienić termostat itp., potem ponownie płuczesz nagrzewnicę tak, żeby syf z niej nie dostał się do dużego obiegu (bo po co samemu sobie pod górkę robić). Następnie całość skręcasz, płuczesz układ co najmniej 2-3 razy wodą i na koniec zalewasz płyn, dodając trochę koncentratu (żeby zniwelować fakt pozostawienia w układzie jakiejś objętości czystej wody - nigdy nie pozbędziesz się jej w 100%). I tyle. Koszt - jakieś 20 złotych za 2 płukanki (jedna na obieg, jedna na nagrzewnicę), trochę wody (w przypadku Swifta pewnie z 15 litrów demineralizowanej) i jeżeli nagrzewnica zacznie normalnie grzać - wtedy dopiero zalejesz świeżym płynem (i tak go potrzebujesz).

a szkodliwy jest - jak 99% oparów płonącego samochodu

Te 99% oparów nie ma tak przyjemnych właściwości, jak np. zdolność do rozpuszczenia szkła, czy też 100% śmiertelność osób narażonych na kontakt z nimi.

No i kolejna sprawa - R1234yf jest praktycznie niedostępny - mało który warsztat (łącznie z ASO) ma urządzenie i czynnik, więc potencjalnie każda awaria układu klimatyzacji = duży kłopot z naprawą (nawet serwisować tego praktycznie nie ma gdzie).

Układ zanieczyszczony najprawdopodobniej, chociaż... Nie masz majonezu pod korkiem oleju w silniku? Jeżeli nie (tzn. olej jest czysty), to proponuję układ przepłukać.

Ostatnio płukałem układ (i nagrzewnicę niezależnie...) w Santa Fe - szczegóły tutaj.
U mnie płyn mętniał po pewnym czasie eksploatacji auta (tzn. nie był idealnie przezroczysty, lecz delikatnie "złamany") - po wyczyszczeniu układu już jest czysty (w przypadku Prestone - praktycznie przezroczysty i bezbarwny - lekko zielonkawy).

OT - IMHO szczerze mówiąc troszkę "od tyłu" robisz to auto - należałoby najpierw porządnie wzmocnić nadwozie, potem zająć się mechaniką a na samym końcu przemyśleć wizję wyglądu zewnętrznego i zacząć ją realizować. O ile mechanikę dasz radę ogarnąć mimo oklejenia auta itp., to blacharkę naprawdę będzie trudno poprawić, jeżeli coś się posypie, bo folia w momencie cięcia, czy spawania po prostu się spali

W Tico przewody do nagrzewnicy idą chyba bardzo nisko za silnikiem, prawda? W Matizie dostęp do króćców nagrzewnicy od komory silnikowej jest tragiczny... W Hyundaiu jest o tyle dobrze, że płyn idzie przez podgrzewacz elektryczny, potem trójnikiem na nagrzewnicę i resztę układu i tak samo wpięty jest powrót z nagrzewnicy - wszystko na ścianie grodziowej - tuż pod podszybiem. Dla lepszego dostępu odkręca się intercooler (4 śruby, 2 węże grube na opaskach, 2 cienkie od EGR na wcisk) i osłonę silnika (4 śruby). Dostęp jest naprawdę genialny.

Jeżeli u Ciebie bulgoczew nagrzewnicy, to znaczy, że nagrzewnica jest jeszcze zapowietrzona. Nie wiem jak w Tico - ale w Matizie najszybciej odpowietrza się układ odkręcając korek zbiorniczka wyrównawczego i uruchamiając silnik na 15-20 minut. To samo w Hyundaiu np. Tyle, że Tico ma chyba korek w chłodnicy?

Jeżeli Ci się uda - polecam przepłukać też osobno nagrzewnicę. Ostatnio robiłem to w Santa Fe (sytuacja jest o tyle korzystna, że tam węże do nagrzewnicy są dosłownie na wierzchu - wystarczy odkręcić intercooler).

Zacząłem od płukanki K2 (dodaje się ją do starego płynu chłodzącego - zaletą jest to, że można z czymś takim np. przejechać 20-30 km - co też uczyniłem). Potem z układu zlaliśmy stary płyn (brudny), ponownie napełniliśmy układ wodą, silnik pracował na tym kilkanaście minut i zostało to zlane. O ile przepłukanie całego układu nie skutkowało nadmiernie brudną wodą (chociaż daleko jej było to przezroczystości - była różowo - rdzawa), to z samą nagrzewnicą było już zupełnie inaczej.

Pierwsze płukanie nagrzewnicy (pod ciśnieniem - karcherem na małym ciśnieniu) "pod prąd" (potem "z prądem") spowodowało usunięcie dużej ilości rdzawego szlamu. Potem zalałem nagrzewnicę octem i czekałem około 25-30 minut (w tym czasie płukaliśmy osobno chłodnicę - tutaj tragedii nie było, potem wymienialiśmy termostat). Po tym płukaliśmy nagrzewnicę ponownie (wodą pod ciśnieniem - w obie strony) i znowu wyszło jeszcze trochę brudu.

Potem cały układ zmontowaliśmy, połączyliśmy wszystkie węże i znowu zalaliśmy płukankę (kolejną buteleczkę - akurat przeznaczone są do układów o pojemności około 9 litrów). Silnik pracował z nią około 40 minut - z obrotami rzędu 2 kRPM.

Następnie cały układ płukany był dynamicznie - tj. przy pracującym silniku zlewaliśmy wodę z drugą płukanką, uzupełniając układ czystą wodą. Przelaliśmy w ten sposób około 40-50 litrów wody (ale układ chłodzenia w Santa Fe ma ponad 8 litrów pojemności, więc stanowiło to mniej więcej 5-6 krotną objętość układu). Na koniec jeszcze raz zlaliśmy z układu wszystko - ile się dało (np. z nagrzewnicy nie da się zlać - jest zamontowana pionowo - przedmuchaliśmy ją kompresorem - żeby nie walczyć z odpowietrzeniem - zalaliśmy ją płynem bezpośrednio). Potem układ zalałem płynem Prestone + mała buteleczka koncentratu Prestone (żeby zbilansować pozostałość wody w układzie). Sumarycznie weszły mi prawie 2 kanisterki Prestone (po 4 litry - trochę zostało - poniżej litra) i litrowa butelka koncentratu Prestone. Zmierzona temperatura zamarzania to około -42 stopnie, więc zima nie wydaje się być specjalnie groźna

Sumarycznie poszło na całą operację mniej więcej 100 litrów wody - najpierw kranówki, ostatnie płukanie już wodą demineralizowaną.

Efekt jest świetny - znowu powietrze z nawiewów parzy w palce (nie da się przytrzymać dłużej, niż kilkanaście sekund - potem autentycznie parzy przez paznokcie - tak, że nie da się wytrzymać dłużej).

Poza tym wymieniłem płyn we wspomaganiu - na ATF III (Valvoline MaxLife) - tu drogą małych kroczków, tj. wyciągając zawartość zbiorniczka wyrównawczego strzykawką i zalewając to świeżym płynem - pięciokrotnie po około 200-220 ml (czyli sumarycznie wlałem do układu więcej, niż wynosi jego pojemność). Pierwsze dwie "dawki" pierwszego dnia, kolejne w odstępach co 2 dni. Płyn po tej operacji jest czyściutki, czerwony, kierownicą kręci się zdecydowanie lżej (jednym paluszkiem ). Ale to już daleko idący OT

Wiem, że bawię się w tym momencie w archeologa, ale czy aura za podkarpackimi oknami nie powoduje u niektórych myśli o spocie?

Druga połowa tygodnia (np. weekend ) pasuje? W czwartek lub piątek wybieram się do Rzeszowa (w końcu...) i chętnie bym na spota wpadł

Autko widać, że zadbane. Nie podoba mi się jedynie siatex (i we wnętrzu, i na zewnątrz auta), poobijany zderzak (to akurat łatwo naprawić ) i pomarańczowa obudowa zegarów (nie jestem w stanie znaleźć niczego, do czego ten kolor nawiązuje - same zegary super ).

Poza tym -

Ale mało jeździsz

Fajna statystyka - pokazuje, że w przypadku taniego auta koszty eksploatacji nawet przy tak małym przebiegu mogą spokojnie dwukrotne przekroczyć wartość auta

Szerokości życzę i kolejnych kilometrów

Kupiłem autko, ale nie wiem, czy akumulator przetrwa tą późną jak na nasze warunki zimę. Nie znam daty produkcji, a sprzedający mówi, że nie wymieniał akumulatora podczas rocznej eksploatacji.

Podjedź do normalnego sprzedawcy akumulatorów (polecam np. sklep na Grunwaldzkiej w Jaworznie - naprzeciwko Artcomu) i poproś o zmierzenie akumulatora i ładowania w samochodzie. Dobry tester prawie wszystko Ci powie

Matador?

Nie potrafię sobie przypomnieć, ale na pewno nie Matador Musiałbym na jakieś stare zdjęcie auta zerknąć... W każdym razie opona produkowana przez hiszpański oddział któregoś dużego koncernu (coś jak nasza Dębica np.).

Dętki i jadziem dalej

W biurze też tak myśleli Pierwszego kapcia (już kompletnego - druty kordu podziurawiły dętkę...) złapaliśmy po około 50 km (zostaliśmy wtedy bez zapasu...), drugiego 50 km dalej (skończyło się na jeżdżeniu na feldze w poszukiwaniu wulkanizatora )... Ostatecznie kupili do tego samochodu komplet nowych opon

Po obejrzeniu kilku filmów na YT jakiś czas temu oraz po analizie sytuacji na drogach gdy jakiś "kierowca" próbuje nam "ręcznie" wytłumaczyć po czyjej stronie jest racja... doszedłem do wniosku, że czas wozić ze sobą jakieś "oręże". Długi metalowy pręt powinien wystarczyć...

I na pewno chcesz iść siedzieć za pobicie z użyciem niebezpiecznego narzędzia (polecam lekturę art. 156-159 KK)?

Czy Wy również wozicie jakieś obronne żelastwo lub inne przedmioty w Waszych samochodach?

Nie - nie wożę niczego takiego. Kilka razy "supermeni" wysiadali do mnie - szybko z powrotem wsiadali po oglądnięciu mojej wrednej gęby Potem zrobiło się ciut spokojniej - SUV z ciemnymi szybami i "wschodnią" rejestracją działa uspokajająco na wariatów.

Ja należę do najbardziej spokojnej grupy ludzi na drodze ustępującej większości ale jeśli ktoś ruszy moją żonę lub syna - za... morduję

Sporadycznie po gębie dostają pasażerowie - szczególnie kobiety i dzieci - raczej oberwać może kierowca, więc nie szukaj tutaj poparcia dla marnego pomysłu eskalowania przemocy

P.S. już raz dostałem dosłownie "w gębę" mając 18 lat wpychając się Tico przed Golfa

Warto było się wpychać?

W Oplu też po kupnie miałem założone kormorany i tak samo skruszałe, jak w Tico. Nie polecam opon z tej firmy.

A ile lat miały te opony? Na zdjęciach pokazałeś opony, które nadawały się na śmietnik (choćby pod względem głębokości bieżnika - a biorąc pod uwagę "plastikowość" ich gumy... zapewne także i wieku) i porównałeś z nową Dębicą

Swoją drogą - miałem kiedyś opony hiszpańskie - miały kilka lat i na zewnątrz wyglądały idealnie... Po zdjęciu z felgi okazało się, że się całkowicie rozeszły od wewnątrz - zaczęły się rozwarstwiać, wychodziły już z nich druciki kordu - ogólnie rzecz biorąc obraz nędzy i rozpaczy.

Nie tak dawno podobnie rozleciały się rosyjskie opony Kama Euro (miałem w służbowym samochodzie)- też na zewnątrz idealne, bieżnik lekko pocięty (ale drogi typowo szutrowe, więc ponacinane kostki bieżnika to nic dziwnego), ale głęboki, zero uszkodzeń boków itp. - a opony nagle zaczęły przepuszczać powietrze. Po demontażu okazało się, że są całkowicie popękane od wewnątrz - mimo tego, że guma na zewnątrz była śliczna, gładka i błyszcząca

Dla mnie stwierdzenie: Podobnie bezczelne jest parkowanie na chodniku jest równoznaczne z zakazem całkowitego parkowania na chodniku.

Współczuję toku rozumowania (czy raczej braku takowego...)

no sorry, ale nie przeszkadzał nikomu

Ta odśnieżona ścieżka przed samochodem (w lewo) prowadzi na schodki? Za autem dopiero jest normalny, płaski chodnik chyba? Jeżeli dobrze zlokalizowałem miejsce, to on owszem - przeszkadzał każdemu, kto chciał przejechać z wózkiem, szedł o lasce/kulach, jechał na wózku itp. itd.

Sposobu z farbą nie widziałem jeszcze, ale np. spotykałem się z lusterkiem położonym na masce. Szczególnie uporczywemu zastawiaczowi (blokował całkowicie chodnik i jednocześnie uliczkę osiedlową, bo wystawał z chodnika na 20 cm i większe auta nie mieściły się między nim a normalnie zaparkowanymi samochodami) szczęście nie dopisało kiedyś i wszystkimi czterema kołami przejechał po rozbitych butelkach Po tym przykrym zdarzeniu zrozumiał w końcu niestosowność zachowania i zmienił nawyki

Dziesięć lat to sporo, jak na posiadanie jednego auta, a z drugiej strony, jeżeli jest tego warte, to dlaczego nie

Matiz został chyba bardziej "z przyzwyczajenia", niż dlatego, żeby był tego wart

A Corsy nie masz już, czy rozwiązałeś problemy?

Akurat nie moje autko, ale to jest bezczelne.

Podobnie bezczelne jest parkowanie na chodniku

komuś auto przeszkadzało dziś w nocy pod blokiem...

Nie tyle "pod blokiem", co zapewne "na chodniku" - a jeżeli nie chodziło o miejsce parkowania, to najwyraźniej sobie właściciel u kogoś odpowiednio "zarobił" Zapewne było to jedyne pomalowane auto na parkingu, prawda?

Już sytuacja opanowana, przyspawaliśmy pręcik i śruba poszła

Tutaj pomaga sam fakt spawania (tj. rozgrzanie śruby i jej "odklejenie" od gniazda) a i przy okazji poręczny uchwyt do wykręcenia się robi

Dziesięć lat... toż to nówka, ledwo co dotarta...

Gdyby tak z 1500 - 2000 włożyć w blachę (poprawki po ASO... - po 2 latach auto jest zardzewiałe wszędzie, gdzie go dotykali), to faktycznie tak by było. Zawieszenie praktycznie nowe, hamulce nowe (włącznie z pompą i serwem), silnik ma może ze 30 tysięcy km po kapitalnym remoncie... Pewnie i tak po raz kolejny włożę trochę pieniędzy w tego wytrzeszcza i jeszcze trochę u mnie pojeździ

a ja jestem ciekawy jak tam masz już przebieg

Nie pamiętam Z pół roku za kierownicą Matiza nie siedziałem a do określenia przebiegu potrzebne są jeszcze odpowiednie obliczenia