Witam.

Zrealizowałem stary projekt zmiany reflektorów przednich. Miałem stare środki Bixenony skrętne z jakiejś droższej starszej furki i tak sobie leżały. Kolega zrobił szlif szkieł w reflektorach. Ostatnio miałem mała stłuczkę i musiałem wymienić reflektory na nowe i o dziwo na przeglądzie pan dosłownie wywalił mnie z tymi światłami bo...są bardzo słabe. Ale z tego co wiem wszystkie reflektory fabryczne tico maja kiepskie światła. Wiec postanowiłem dokończyć projekt montażu soczewek. Odbłyśniki dałem do niklowania, usunąłem cały osprzęt z soczewek zostawiając tylko mocowania i elektromagnesy długich świateł, założyłem osłony boczne na soczewki by nie było widać z boku palnika i nie oślepiały bokiem za pomocą puszek po Faxe (idealnie pasowały). Kolega zrobił spawy mocować soczewek na odbłyśnik i zmontowałem całość. Trochę miałem problemów z kalibracją ale mniej więcej ustawiłem. Jeszcze muszę dopieścić na diagnostyce ale to już kosmetyka. I to jest przysłowiowy pies pogrzebany. Mam problem. Generalnie xenony powinny mieć spryskiwacze i stabilizację czyli auto poziomowanie. Spryskiwacze już są, choć leje się z nich woda bo zbiornik jest wyżej niż dysze, ale ważniejsze z tym drugim. Mam problem bo fabryczne silniczki są wolne jak...... Szukam o podobnym mocowaniu innych na napędzie krokowym lub innym z prostym podłączeniem. Najlepiej trzy przewodowym by można było łatwo zaadoptować istniejącą instalację. Będę myślał zamontować na tylnej osi czujnik obciążenia by stabilizacja miała sens ale potrzebuję właśnie szybkich serw. Czy ktoś miał może w ręce coś zamiennego?

Ano udało się. Szkła zdjęte. Teraz czekam na kolegę aż znajdzie mi chwilę czasu zrobić "szlif" szkiełek bo sam nie dam rady. Szkła zeszły rewelacyjnie. Oczywiście trezba było poświęcić trochę czasu i nerwów (oczywiście bez nerwów) i poszło bez szkód. Nie wiem czym to potem skleić bo jak patrzę na te resztki kleju to woła o pomstę do nieba. Nie wierzę by było to szczelne.

Dzięki. Pomogło. Teraz już wiem, z wiekiem ten kulisty element przestał być już taki kulisty i stał się rdzawy. Stąd mój problem z określeniem metody demnontażu. Spekło się i nie mogłem znaleśc sposobu by to wyciągnąć. Po rozruszaniu silnika mechanizm wreszcie zaczął się obracać i trzeba było użyć siły by kula wyszła z siedziska. Lampy zdemontowałem i zamontowałem tymczasowo nowe chińskie. Świecą jaśniej ale nierównomiernie. Nie wiem czemu dostały homologację. Zdecydowałem się na montaż soczewek do mojego raszpla. Na fabrczynych żarówkach nie daję juz rady, są tak tragiczne a jeżdzę często w nocy. Zakupiłem czas temu bi-xenonki H4 ale szczerze powiem, tak mocno świecą przez to klosze że oslepiają kierowców. Aż głupio tak jeździć. I znajdź tu chłopie złoty środek.... Szukam teraz metody na rozklejenie szkieł z starych fabrycznych z regulacją elektryczną reflektorów. Może ktoś zna prostą metodę? Jeszcze raz dzieki za pomoc.

Witam.

Przekopałem forum i nie znalazłem nic co by sie tyczyło metody demontażu ów silniczka reflektorów. Napotkałem problem i nie daję rady. Silniczek ładnie chodzi z zaczepu i kręci się i kreci ale wyjśc nie może. Oglądam go wdłuż i w szerz i nie mogę znaleść metody jak do wyciągnąć. Może źle szukam na wyszukiwarce ale cofnąłem się do 2005 i na hasło reflektor nie było wzmianki o silniczku próc po porstu wyciągniecia go i tyle. Może mam jakiś uszkodzony. Bylbym zobowiązany za pomoc. Pozdrawiam

Witam.
Ja tu tylko na chwilkę bo mam prblem z podświetlaniem tablicy rejestracyjnej. Kupiłem sobie nowe lampki ale w komplecie nie było tych blach mocujących je do zderzaka od wewnątrz a one mi właśnie totalnie zgniły i nie wiem jak powinny wyglądać i gdzie je można kupić. Poradźcie!

ja dzisiaj zmieniłem oponki. latem śmigam na nieśmiertelnych D-124

Jak i ja ale na śmiertelnych Passio'natach 135/80.. Wkońcu kupiłem z wymianą za 100 zyla za sztukencję. Szkoda gadać. mam nadzieję ze dadzą radę. Puki co jeżdże 2 dni i jeszcze sie nie rozwaliły... ;-)

To bardzo dobry rozmiar. Fabrycznie do tico wkładano nawet 155/70/R12. Sam posiadam opony o
podobnych wymiarach 145/80/R12 i spisują się bardzo dobrze, no może kierownica trochę
ciężej pracuje.

Czyli mozna by postaic na 145/70? pewnie będą o niżzym profilu i autko usiądzie. Ale mam nadzieję że nie zaszkodzi to zawieszeniu? Często worzę komplet pasażerów i tył nie mało "siedzi". Czytałem dobre opinie o tej fludzie bo wkońcu zainteresowałem sie co kupuję po fiasku moich "byłych" letnich. Ile jest gwarancji na takie opony. Przyzanm się że mam je już ponad 2 lata a jak wymieniałem na zimówki 2 lat jeszcze nie miały ale to już historia. Poszły na przemiał.
Co do mojego typu oponek wygrzebałem takie: Fluda 145/70/R12 Diadem Dirigo 69T. Znalazłem na opony.info za 125 zyla. Gdzie by mozna było taniej kupić?

A ja mam pytanie podsumowujące.
Co wybrać. Przejechałem się na passio. Zdechły mi po 2 latach i zacz ely "bić".
Są ponadto śliskie na deszczu. Myślę zainwestować we Fludę. Ponoć maja znacznie lepsze warunki jezdne jak i na deszczu znacznie bezpieczniejsze a to dla mnie ważniejsze od zaoszczędzenia kilku złotych. Mam obawy co do dostępnej rozmiarówki. Są tylko 145/70/R12. Co o tym myśleć?
Będę zobowiązany za pomoc i sugestię.

Co do przewodów, ktoś kiedyś pisał na forum, że ma możliwość dorobienia na zamówienie, bądź zna
takowego osobnika, nie pamiętam niestety kto...

A ktoś może wie jak wyglądają końcówki przewodów ciśnieniowych w Tico i Matizie. Jakie są różnice i na czym miałaby polegać przeróbka tych końcówek? Czy jest to rrealne?

Witam. Nie wiem czy to dobry pomysł podnosić znowu stary temat klimatyzacji w Tikolcu alecosik mnie naszło, ceny zmalały więc grubo się zastanawiam nad takim rozwiązaniem. Po wnikliwych analizach i wertowaniu aukcji znalazłem sprzedającego nowe klimatyzacje do matiza i Tico.
http://www.allegro.pl/item428646693_nowa_klimatyzacja_uniwersalna_zestaw_czesci_nowych.html
Zacznę o d najważnijszego czyli cen:
1.Podstawowy zestaw - 499zł (+porto)
2.żeby nie mieć stresów podczas przerabiania parownika z matiza do komory wentylatora nawiewowego wnętrza kabiny Tico jest opcja dopłaty 120zł i dotowy oryginalny nowy mamy do montażu.
3.Wstępnie ostatni koszt to koło pasowe które trzeba wymienić - 35zł
I teoretycznie to wszystkie koszty materiałów.
Teoretycznie, bo prócz pracy jest jeden problem - przewody
Fakt, są nowe ale nie będą pasować do ów skraplacza i chłodnicy gdyż te ostatnie są oryginalne do Tico a przewody do Matiza i nie pasują końcówki (mają być jakby gwintowane a są inne)
Co sądzicie o tym.

Witam. A ja wcześniej już myślałem nad roziwązaniem automatycznym i nieautowatycznym i doszedłem do wniosku że lepszym rozwiązaniem będzie inteligentny brzęczyk. Pół niedzieli spędziłem na opracowaniu schematu który mi się komplikował w trakcie kolejnych analiz róznych sytuacji. Wkoću go dopracowałem i postaram się zrobiź xero układu i dac komuś do analizy czy nie popełniłem błędu. Generalnie zabieram się do montażu. Układ prosty matylko 2 kości typowe (CD4093) za grosze. Później opiszę na jakiem problemy napotkałem przy projektowaniu. Pozdrawiam

ogniwo peltiera ciekawy pomysł .. ale jest problem .. bo ogniwo wydziela ok 2 razy wiecej
ciepła niż "oddaje chłodu" w razie niedostatecznego chłodzenia ogniwo idzie z dymem ..(co
prawda teraz nie jest juz tak strasznie drogie jak dawniej ..

Zgadza się. Ale tak to juz jest. Coś za coś. Stąd musiała byc kontrola nad temperaturą i sprawny układ chłodzenia. Problem jest teżinny. Peltiery potrzebuja prądu, a jak wiadomo alternator ma ograniczoną moc biorąc pod uwagę iż trzeba juz jeździć na światłach. Gospodarka energetyczna była by zachwiana. Zresztą nie lepsza sprawność wychodzi na sprężarce (jest co schładzać) ale za to ten system sie przyjął i sprawdził.

A ja uważam, że sens jest. Nawet uwzględniając podwyższone spalanie (LPG) nie widzi mi się gnać
100km w palącym słońcu.

Witam.... Uff, długo mnie nie było....
Ale "pożegnałem się z tepsą i neo..
Co do samego pomysłu klimy to sam próbowałem sie tym zając i to na powaznie. Wszystko szło jak po masle i.... STOP!
Problemów jest klika. Powazniejsze to te że trzeba miec KOPLET wszystkich części a zwłaszcza STEROWNIKA!!!!!! Tak tak. Problem polega na tym iż kompresor nie da rady na dłuższą metę i musi byc kontrolowany przez sterownik. W tico inżynierowie rowiązali klime troche dziwnie. Kompresor nie pracuję non stop tylko ma elektrosprzęgło. Specjalny sterwonik odpowiednio załącza go i wyłącza w czasie pracy. Trzeba poza tym wymienic koło pasowe na wale (dołożyc kolejne). Chłodzenie to kolejna chłodnica którą ponoć nakłada sie na istniejącą równolegle. Problem z tym wszystkim jest w tym iz nie mam miejsca w tym aucie by jakkolwiek to zrobić. najgorsze to koło pasowe i sprężarka. Wymiennik wmontuje się w instniejący wymiennik wewnątrz kabiny. Generalnie roboty full.
Jak kiedyś rozmawiałem z jednym z forumowiczów na ten temat...zrezygnowałem odrazu.

Co do pomysłu samego w sobie to jest inny. Elelektroniczny na peltierach.
problem polega "tylko" na: Jk mechanicznie zamontować wymiennik cieplła (zimna) wraz z jakimś płynem pod niskim ciśnieniem który będzie mógł pracować jako nosnik chłodu (ze tak to nazwę).
Po porstu można jeden lub więcej tych modułów uruchomić. Transport ciepła odbywał by się na zasadzie wymienników jak w chłodzeniu cieczą w klasycznych pecetach czyli z każdej strony modułu Peltiera byłby malutki wymiennik z wlotem i wylotem cieczy. Gorącą mozna by wyporowadzić do jakiejś malutkiech chłodniczki z przodu auta a zimną do wymiennika wewnatrz. Tylko która pompa przepchnie zmrożony płyn?

Hehe, dokładnie to samo przyszło mi na myśl jak przeczytałem ten wątek . Wszak niedawno miałem
problem z instalacją gazową i po założeniu wątku z prośbą o poradę, właśnie tego typu
"fachowe porady" otrzymałem (na szczęście nie tylko takie)

Och..jo. nie ma lekko. A ja dalej męczę się z tym problemem. nie mam juź pomysłów. Trezba wziąśc dzień wolnego i rozebrać cały gaziol.

Nawet nie wiem jak się "to" nazywa, ale wglądem przypomina czarną kostkę. Patrząc z przodu
umiejscowione jest za filtrem powietrza, lekko z lewej strony. Mechanik obudowę filtra
zdjął mi całkowicie, żeby mieć dojście.
Powodzenia

Hm... Znalazłem złączke ale po prawej stronie filtra. Styki było ok. Ale je wyczyściłe i zakonserwowałem preparatem od styków. Efekt mizerny.... to samo.. :-(
Moze faktycnzie coś z dyszami wolnych obrotów lub dyszą pierwszą gardziela?
Gdzie one są i jak je wyciągnąć?

Może masz tak samo?
Powodzenia.

Zobaczę czy to samo. Najpierw muszę "rozpracowac" jak rozebrać gaźnik by go przeczyścić. Poza tym nie wiem gdzie znajdują się dysze i wolnych obrotów i pierwszego gardziela.

HAHAAHA ah te ASO zawsze mnie rozśmieszą przecież jeśli to będziekwestia przeczyszczenia
gaźnika to po co kupować nowy? Oni tego nie umieją zrobić więc mówią że trzeba wymienić.
Znajdź dobrego fachowca który się zna na gaźnikach w tico i powinno się poprawić po
dokładnym wyczyszczeniu i ustawieniu gaźnika.

Goście z ASO ponoć bardzo dokładnie wyczyścili i próbowali wyregulować gaźnik. Stwiedzili, że coś w gaźniku się zużyło i nie ma jak wymienić. Ale na pytanie co.... nie uzyskałem odpowiedzi....hm....

Podjedź na jakąś stacje i niech Ci ustawią

• koszt pewnie koło 10 zł

I chyba tak zrobię. Jak regulowałem śrubą od mieszanki źadnych zmian nie zauwaźyłem.....

A gdyby to były te styki to samemu je sobie wymienisz (max po 10 gr szt) tylko kabelki
zapamiętaj - są tylko trzy w tym dwa tego samego koloru chyba.

Ja cie kręcę. Nie widzę związku, ale..... objawy są niemal identyczne! Chyba zaraz z rańca otworzę maskę i sprawdzę styki na tym złączu. Zdam relację!!!!!! Dzięki!

odpowiadaj?c na pytania. Nie mam LPG, co do filtru paliwa to chyba nie to, bo jak juź wejdzie na obroty to nie ma problemu z jazdą...paliwa nie brakuje. Kiedyś pisałem na innym wątku źe mam problemy gdy depnę jak to się mówi gaz do dechy. Wtedy gdy silnik wejdzie juź na wysokie obroty zaczyna nagle zatykać się. Wtedy pomaga zejście z obrotów lub znaczne spuszczenie nogi z gazu aby dostał niewielką dawkę. Próbowałem regulowac mieszanką ale bez rezulatatu. Ciekawostka..... jak zdejmę filtr powietrza to idzie jak przecinak...aź dech zapiera źe tico moźe mieć takie kopyto! Ale to teraz niewaźne. Ostatnio kiepsko działa układ ssania na zimnym silniku po wizycie w ASO więć z pomocą forumowiczów sam wyregulowałem czas i poziom wysokich obrotów na zimnym silniku i chodził jak zegarek. Z dławieniem się silnika na wysokich obrotach juz się pogodziłem...byle dojechać do pracy ale ten nagły zanik niskich obrotów mnie powalił i jestem juź bezsilny. Co mam robić? czy muszę wymienić gaźnik? tak zasugerowali mi z ASO bo ponoć ten jest do nie naprawienia!