już 38, znajomi zaproszeni....

Ja miałem podobne problemy po założeniu dużej przepustnicy (Nissan). Rozwiązanie sterowania wolnymi obrotami jest inne, więc wymagane było ponowne ustawienie TPS. Po jego ustawieniu wszystko grało.

Wielkie dzięki za info!!

A napiszesz gdzie takie dostałeś i za ile...?

Jak ma się kręcić
to nie baw się w wał z ośmiozaworówki bo jest miękki jak plastelina. Do sportu tylko
oryginał z gti.

I tak też zrobię.
Dzięki wszystkim za pomoc!

mysle ze to bedzie
odpowiedz:
http://allegro.pl/wal-korbowy-suzuki-swift-98-1-3-8v-g13a-xedos-fv-i2252810260.html

Nawet na pewno, widoczne są takie same oznaczenia....
W takim razie raczej nie-powinien być użyty w GTi...
Dobrze wiedzieć, całość daje do wyważenia bo silnik ma się kręcić w miarę wysoko....

Ten dolny ma puste
czopy?
Ja w gti widzialem
tylko taki jak na gornym zdjeciu.

Tak, ten na dole ma puste czopy...
Nie wiem dokładnie co to za wał, czy w ogóle jest z GTi? Poprzedni właściciel twierdzi że nic nie ruszał, auto jest z Niemiec z pełną dokumentacją w której ani słowa o jakiejkolwiek zmianie....
Ciekawe czy serwis coś będzie wiedział na ten temat.

Hej..
Czy ktoś się orientuje czy Swifach GTi były wały korbowe o różnej budowie?? A jeśli tak czy są one zamienne?
Mam dwa wały teoretycznie pochodzące z silników wyprodukowanych w tym samym okresie lecz różnice w budowie są dosyć spore....Pierwszy wygląda tak jak w książce, ma 8 przeciwwag, drugi zaś (z mojego auta) ma tylko 4 i jest o wiele lżejszy...
Pytam bo istnieje prawdopodobieństwo że mój po awarii panewki już się nie będzie nadawał.

Tak tak klin ok a
wszystko skręcane dobrym momentem... faktycznie może trzeba poczekać aż szklanki się
napełnią

Tak, trzeba poczekać...
Najlepiej przed montażem zalać je olejem i zostawić na godzinkę..oczywiście zalać płaskim do dołu..
Jak składałem u siebie głowicę to mój mechanik mi mówił żeby nie szczędzić oleju podczas montażu...

Ciśnienie
oleju jeszcze nie znane. W ogóle jakie powinno być w swifcie??? Zalany na razie

Z tego co pamiętam 4,5 bara

klin na dolnym kółku cały?
Glowica i wałki skręcone odpowiednimi momentami?

Wiem, że temat trochę stary ale potrzebuje skan homologacji A grupy dla swifta....
Ktoś może jeszcze ma....?

Potrafi ktoś
odpowiedzieć na to zagadnienie?

Jeśli masz w regulaminie zapis "katalizator może być usunięty" to zakładam że jest coś o maksymalnej głośności pojazdu. Niema znaczenia czy zrobisz to na 1, 2, czy może 3 tłumikach, ma być np: 96 decybeli przy 3500 obr/min....takie moje zdanie ale myślę że można to potwierdzić pytając kogoś na forum WPP, oni w regulaminie mają takie zapisy...

W sobotę mam rozmawiać z sędzią sportów motorowych, więc o wydech też zapytam...

Napisze moze jak ja
to robilem bo widze ile wlascicieli to tyle sciezek postepu.

Faktycznie...
Ja zdjąłem tps, za pomocą szczelinomierza ustawiłem rezystancję na obwodzie włacznikowym (w manualu obwód C-D) najbliżej momentu przejścia do nieskończoności, odpaliłem auto i ustawiłem tak przepustnicę aby obroty były koło 900.
Założyłem tps i znów ustawiłem rezystancję na obwodzie włacznikowym....
...działa do dziś

Jak prawidłowo
powinno się regulować wolne obroty z przepustnicą od nissana?
Trzeba je ustawić
tą śrubką, która odchyla motylek.
W manualu (strona
6E1-70), jest opis ustawiania wolnych obrotów na seryjnej przepustnicy.
Chciałem ustawić
tak samo (zworka w złączu + multimetr).
"Duty" przy
napięciu na akumulatorze 14V ma wynosić 4.9+/-0.7V
U mnie nie da się
tego tak ustawić.
Albo mam dobre
obroty (~900) i "duty" na poziomie ~1.3V,
albo prawidłowe
duty (~5V), ale obroty około 1500.
Czy tak ma być i
przy tej przepustnicy nie da się tego tak ustawić, czy mam coś nie tak?
Pozdrawiam,
Bak

Rozumiem że mierzysz napięcie na obwodzie włącznikowym, czyli tym który na wolnych obrotach ma mieć rezystancję pomiędzy 0 a 500. Jeśli tak to wartość 5V jest odpowiednia...
Po moich doświadczeniach szedłbym w stronę tego że jest za dużo uchylona przepustnica...masz możliwość przymknięcia??

Przy poprawnym ustawieniu zgodnie z manualem na odwodzie C - B przy zamkniętej przepustnicy powinno być od 0 do 500, ten nissana ma między 750 a 900. Błędu żadnego niema ponieważ testowane jest tylko napięcie na obwodzie C - D...ale może dawkować więcej paliwa.

Nie wiem tylko czy ten TPS da rade zamontować w seryjnej przepustnicy...chyba nie.

Jeśli rozrząd jest ok to sprawdź koniecznie ten TPS. miernik za 20 zł i 15 minut wolego czasu.
Jak ktoś ci pomoże i będzie otwierał przepustnice to możesz go nawet nie zdejmować.
Tylko pewnie trochę gimnastyki z wtyczką będzie...

Musisz go zdjąć i sprawdzić rezystancję zgodnie z opisem w manualu....mam nadzieje że go masz??
Ja u siebie mam dokładnie taki:
http://allegro.pl/nissan-primera-czujnik-polozenia-przepustnicy-i1753856087.html
Potencjometr ma bardzo podobny zakres działania, tocję się różni ale działa...

To dobrze....
Ja u siebie ostatnio też miałem przejścia....duża przepustnica + TPS od Nissana oraz wałki od świątka...(w serwisie raczej nie pomogą). 5 tygodni i jakoś się udało zgrać i auto odpaliło....

A swój TPS sprawdzałeś....miałem coś podobnego, zawsze jak odłączałem od prądu to później musiałem trochę pojeździć żeby silnik wkręcał się wyżej, inaczej się dławił. A odkąd mam Nissanowski jest dobrze...

czyli rozumiem, że nowa przepływka działa....

Witam.
Pochwalisz się czasami okrążeń w Poznaniu...??

Witam.
A jak wygląda zbiorniczek wyrównawczy? Seryjny jest??