ale kombinujecie
jak kon pod gorke
dajecie powietrze,
a gdzie paliwo? wiaderkami nie naleje
ciekawe ilu z Was
ma swinke i ma wystrojone pod obecne mody, he?
sprawdzil ktos czy
to cos daje?
zabieracie sie od
"doopy strony" do tematu tuningu. Ja tam liznalem troche temat ale takie wywody
jakie prowadzicie powyzej to jakby dal na sr.pl to chlopaki maja polewke z Was na
caly tydzien.
Badzcie powazni w
tym co piszecie

Subarynki, supry, 200sx używają przepustki na numer większej, wtryskiwaczy i apexi AFC. I jakoś nikt tego nie nazywa dziecięcymi bajkami. Ale działający wariant.

Ale dla siebie, to odrazu stawiam na stand-alone komputer.

Wracając do tematu, miałem zbudowany analog tego DFC z autospeed, toto działo i pozwalało lać więcej paliwa w zakresie 10-20% używając standardowych wtryskiwaczy.

Dokładnie to samo
miałem na myśli. Chodziło mi o to by nie wyjechać poza cha-ke przepływki.
Powiesz coś więcej
o kalibracji tego ustrojstwa (bypassu)? Sposób banalny, tj. wystarczyło dolutować
jakiś dodatkowy rezystor pod gorące włókna czy to się wiązało z pisaniem nowych map
dla ECU? Nie wiem czy w GTi rozwiązali AFM na zasadzie zmian wartości "prądu
pompowania" do utrzymania temperatury żarnika czy zmianę rezystancji i odczyt
napięcia. Jakie to mniej więcej wartości są?
Pewno jest w
manualu ale może ktoś już tego też szukał i się podzieli.

W teorii musi wystarczyć do bawienie wzmacniacza z Kw równym stosunku powierzchni przeplywki/by pass'u + przeplywki. W praktyce charakterystyka przeplywki nie jest linearna i trzeba minimalny sterownik z 2D mapa - X -napięcie wejściowe, Y napięcie wyjściowe.

Witam.

Przeplywke ominac można , tu jest artykuł : http://autospeed.com/cms/title_Airflow-Meter-Bypass-Part-1/A_2424/article.html
Sam podobny "patent" wykonywałem, gdy poleciała przepływka w moim ex c20let. Nowa kosztowała kosmos, używana nie do zdobycia, to jakoś dało się przerobić używając "by-pass"

Potrzebuję w formacie dwg. CAD mogę zainstalować dowolnej wersji. W dany moment mam CAD 2007.

Tak mi i chodzi o rysunek samej flancy. Byłbym bardzo wdzięczny. Do wyżej wymienionego spisku doszły zaciski od crx i chłodnica powietrza z audi S2. W sobotę planuje pierwsza przymiarkę.

W Vems te rzeczy sa, ale nikt nie wie jak je ustawic

Właśnie. Moze czasem masz rysunek kolektora wydechowego ?

1.6 16v turbo - myślałem, ale po mocy to nie jest na dużo lepiej, korbowód nie kuty, maks obroty bodajże ~ 7000. Przy takiej samej mocy, będzie większy moment. A to od razu potrzebuje lepszego sprzęgła i skrzynka biegów może nie wytrzymać.

Ms sam buduje, cena wtedy jest jeszcze lepsza. Porównanie ms2 kontra vems - jest nie na miejscu. To jest to samo co brat i siostra. Oba projekty powstały na bazie MS1, MS2 został open source i jest bardziej "user friendly", vems przy nie prawidłowej konfiguracji, potrafi zablokować się. Rożnica jest jeżeli potrzebujemy 5 cylindrów, sekwencyka i standardowe czujniki audi. Wtedy ms odpada, bo nie podtrzymuje 5 kanałów wtrysku i trzech czujników.

Vems kosztuje od ~3000. Kontroler do lambdy szerokopasmowej i do egt 4 kanałowego mam i tak. Vems nie jest przyjazny dla tunera. Tak, on ma bardzo wiele opcji, ale trze umieć te opcje wykorzystać. Jak i ten sam czujnik detonacji - musi być strojony według częstotliwości rezonansu komory spalinowej.. Producent dla tego musi zniszczyć kilkanaście silników.

Racja. Otrzymałem ofertę do zakupu zacisków CRX na przód. Trzeba będzie sprawdzić..

Może można zastosować automatyczny rozdzielacz ? Jaki bywa w niektórych auto połączony z tylnym zawieszeniem ?

mowi sie ze tyl w
ss gti nie hamuje, ale to kwestia korektora sily hamowania. bawilem sie takim
ustrojstwem w charadzie gtti kumpla, dziala. uzywany wilwooda wyrwal w przeliczeniu
za 200zl z niemieckiego ebay'a?
patrzac na kaliber
projektu, chyba nie bedzie to problemem.
jak cos, caly kit
do zalozenia tarcz na tyl mam - odezwij sie na pw.

Dzięki, dawca jeszcze nie wyjechał na złomowisko, wiec zdejmę na zapas. Czego poszukuje - to kompletnego salonu gti. Bo dawca byl bez szyb 3 lata na ulicy. To salon do wyrzucenia, oprócz jednego fotela.

Szukaj sprzęgła pod
justynę bo z SS GTi nie pasuje średnica wielowypustu tarczy sprzęgłowej, koło
zamachowe też ma mniejszą grubość w GTi. Okładzina tarczy w Justy ma większą
powierzchnię cierną więc będzie w stanie przenieść wyższy moment.

Standardowe sprzęgło z Justy posiadam, do wiosny spróbuje z nim. Aftermarketu dla justyny niema. Lub nie znalazłem.

A tak a propos. Czy warto mieniać bębny na dyski z tylu ?

Ja ich sam wykonuje. Tak komplet standardowy, z Usa kosztował z 1300-1500 złotych, ale to bez sekwencyki i dodatków. Jeżeli ciekawi cena/opcje, to na priwat.

Dla spirytusu do ~400 koni wystarczy . No i sekwencyka daje możliwość wtrysku przy otwartym zaworze A tam trzeba mieć prawie podwójny zapas wtrysku. Zawsze dodatkowe 4-5% mocy.

Dzięki za linki, ale pytanie do praktyków jak te sprzęgła sprawdzają się w praktyce ? Jak się czuje skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza.

Witam. Natrafiła się okazja dla zakupu "Justyny" 3D, co u nas jest dość rzadkie. Co dziwne - zderzaki były już jak ma GTI. W między czasie kopiło się: G13B silnik z dolotem, przepustnica, wtryskiwacze 550cc, tb2538. Druga skrzynia od Justyny, megasquirt II z pełną sekwencyką wtryskiwaczy, siedzenie kierowcy GTI.

Jestem w trakcie poszukiwania sprzęgła i odpowiedniej pompy paliwowej.

Cel projektu - 220-260 mocy, z szerokim zakresem obrotów. Paliwo - E85. Powstały następjące pytania.

Sprzęgło - samochód będzie do jazdy codziennej zimą, drag i kjs różnej maści. Czy wystarczy standardowego sprzęgła ? Według redlinegti - jakoś trzyma.

Na ile rozumiem Justy ma 3 pompy paliwowe i dodatkowy resywer. Ma może ktoś foty lub schemat instalacji paliwowej ?

No i może ktoś ma rysunek w CAD kolektora wydechowego ?

Stanislaw