Nazwy ulicy nie znam, ale jeżeli jest to koło Organizacji WIN, Wojska Polskiego to tak. Jest tam ogromny wybór materiałów tapicerskich.

Jeżeli dobrze pamiętam to sprężyna będzie się wykrzywiać w przeciwną stronę niż była nawinięta. Prościej - jeżeli odwiniesz sprężynę to będzie się ona zwijała w drugą stronę.
Nawiń całą sprężynę w przeciwną stronę niż jest teraz i potem policz zwoje na dobrym pasie i tyle samo zwoi musisz mieć na tym który robisz. Jak za mocno nawiniesz to pas będzie za bardzo uciskał podczas jazdy albo pęknie sprężyna.

Całkiem ok tylko foty ciemne
W Łodzi można kupić materiał na tapicerki samochodowe (welur, żakard) jest on na cienkiej gąbce.18 zł za metr bierzący (bele mają szerokość 1,2 metra - 1,5 metra)
Klejenie tylko na klej polimerowy i nie przyciskać za mocno bo przesiąknie i będą ślady. Właśnie kończę tylną półkę a to jest tylko początek zmian tapicerskich i kolorystycznych w mojej skodzie.

Da się naprawić. Niedawno rozkręcałem oba przednie, ponieważ słabo się zwijały. W środku jest sprężyna (nawinięta blaszka sprężynująca). Rozbierając pas trzeba uważać aby nie spadła, wysunęła się z miejsca. Trzeba przytrzymać śrubokrętem lub palcem. Aby pas zwijał się dobrze polałem trochę (bardzo mało) oleju teflonowego i nawinąłem 5 dodatkowych obrotów i jest ok. Cały czas trzeba trzymać sprężynę bo się rozwinie im więcej ją naciągasz tym jest większa tendencja do wysuwania się sprężyny. Aby założyć obudowę należy wziąć kawałek taśmy materiałowej - musi być cienka i mocna (najlepsza jest taka do podwijania np.: spodni). Taśmę kładziemy z góry i zwieszamy po bokach a końce łapiemy od spodu, nakładamy obudowę (nie zamykamy jej do końca), wysuwamy taśmę i dociskamy pokrywę żeby się zamknęła i gotowe. Jeżeli nie wiesz ile obrotów powinno być nawinięte to rozbierz drugi pas i policz.

chcę odkręcić przepustnicę ssania na lato bo będę jeżdził tylko na LPG

A co to takiego???
Chyba chodzi ci o dyszę powietrza (jeżeli mówisz o pierwszej ruchomej klapce w gaźniku- najprościej mówiąc) albo o przepustnicę I stopnia - jeżeli mówisz o drugiej, ale nie jest ona od ssania. Jest jeszcze kilka innych możliwości, ale żadna z tych części nie nazywa się przepustnicą ssania
I po co chcesz to wymontować???

uważam że będzie łatwiejszy rozruch i silnik będzie lepiej chodził w fazie rozgrzewania
(rozważania teoretyczne ale przemyślane)

Myślę że się mylisz - na benzynie nie zapalisz silnika szczególnie przy niskich temperaturach. Będzie zbyt uboga mieszanka

mam pytanie odnośnie odkręcenia-dwie śrubki są mocno przykręcone i boję się je urwać
może ktoś z kolegów odkręcał je?

Poczytaj J. Andrt i T. Malina tam jest dobrze opisany gaźnik

pozdrawiam

Terz tak miałem w Fav 92. Zapłaciłem 350 zł. Do zrobienia były obie strony. Facet wycinał przegnitą blachę i wstawiał nowe łaty. Samo pospawanie nic nie da bo puści zaraz za spawem.

Witaj
Aby silnik szybko się nagrzał powinieneś włączyć nawiew na zimne powietrze. Wtedy Obieg płynu chłodniczego jest znacznie mniejszy, dodatkowo płyn nie jest schładzany przez nagrzewnicę.
Posprawdzaj czy wszystkie osie obrotu dyszy powietrza i przepustnicy nie są zapieczone lub zatarte. Jeżeli są Ok to stawiam na spiralę urządzeniu rozruchowym.

Przyłączę się i mam pytanie: Czy folie do przyciemniania mogą być jakiekolwiek dostępne na Allegro, czy powinny spełniać jakieś wymagania i na co zwracać uwagę?

dormagi masz jakiś schemat?

Witam - Michał z Łodzi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Witam Skodę posiadam od niedawna, ale zdążyłem sam rozebrać gaźnik, ponieważ mam podobny problem - gaśnie zaraz po uruchomieniu jak silnik jest bardzo zimny.
Poczytałem na temat zasady jego działania - polecam: Konserwacja i naprawy samochodów Śkoda J. Andrt i T. Malina. W książce tej jest dokładnie opisany (+ rysunki) gaźnik.
W silniku jest urządzenie rozruchowe włączone w obieg układu chłodzenia. Jest w nim spirala z bimetalu, która gdy jest zimna powoduje zamykanie się dyszy powietrza - wzbogaca mieszankę (więcej paliwa mniej powietrza) co jest potrzebne do rozruchu zimnego silnika. Zaraz po uruchomieniu silnika zaczyna działać urządzenie do zubożania mieszanki. Jest to membrana działająca podciśnieniowo, połączona jest z dysza powietrza. Posiada ona dwie regulacje
1 Naprężenia membrany - naprężając membranę spowoduje, że będzie potrzebne większe podciśnienie aby ją poruszyć a tym samym otworzyć dyszę powietrza.
2 Ruchu membrany - zmniejszając ruch membrany zmieszasz otwarcie dyszy powietrza
Urządzenie do zubożania mieszanki przestaje działać, gdy silnik się trochę nagrzeje i odkształci się spirala i sama zacznie otwierać dyszę powietrza a zarazem zacznie przymykać przepustnicę w 1 gardzieli (dzięki specjalnym krzywkom) i zaczną spadać obroty aż do obrotów biegu jałowego
Teraz albo poprzestawiałeś którąś z regulacji, o których pisałem lub wężyk podciśnieniowy albo membrana urządzenia do zubożania mieszanki są nieszczelne, ewentualnie uszkodzony jest termozawór. Jest on połączony z urządzeniem do zubożania mieszanki i działa też podciśnieniowo.
Wniosek zaraz po uruchomieniu silnika dysza powietrza nie otwiera się i do silnika leci samo paliwo bez powietrza, dlatego silnik gaśnie. Jeżeli wciśniesz pedał gazu to powodujesz otwarcie dyszy powietrza...
Pisałeś, że miałeś regulowane ssanie ok, ale do tego służy śruba, która opiera się o kilku stopniową krzywkę i powoduje mniejsze lub większe otwarcie przepustnicy w 1 gardzieli (mniejsze lub większe obroty ssania). Krzywka ta jest połączona ze spiralą z bimetalu w urządzeniu rozruchowym. Czyli rozgrzania się spirali spowoduje zmianę jej długości, czyli przesunie się krzywka a śruba regulacyjna spadnie na niższy poziom i przymknie się przepustnica - zmniejszą się obroty. Czyli obroty na ssaniu nie są tu przyczyną - chyba, że wogóle wykręciłeś tą śrubę, ale wtedy przepustnica byłaby zamknięta i nie uruchomiłbyś silnika bez wciśniętego na maksa pedału gazu
Moim zdaniem rozregulowane jest automatyczne ssanie czyli urządzenia, o których wcześniej pisałem, ale to jest tylko maja teoria. Niestety nie sprawdziłem tego w praktyce, ponieważ pod blokiem nie ma miejsca na takie roboty i jest na nie za zimno a sprawdzić to można tylko gdy jest zimno, czyli kółko się zamyka - nie chce mi się.
Jak ktoś będzie u gaźnikowca to mógłby się zapytać o to co napisałem, zobaczymy czy moja teoria i wnioski są prawdziwe czy nie.