W którejś z książek do Fav spotkałem się z opisem że występują dwa rodzaje cewek w aparacie
zapłonowym z opornością 37 ? kohm i druga chyba 60 kohm. Możliwe że wystarczy przełożyć
cewkę ze starego aparatu.

Tak to prawda znowu mi padła maszyna znowu cewka w aparacie ale miałem starą ze starego aparatu wymieniłem i działa wymieniłem też moduł a po wymianie cewki w aparacie obrotomierz się naprawił a ja tłukę tym z autoryzowanego serwisu że obrotomierz działa w oparciu o cewkę z aparatu a nie zapłonową chociaż jest do niej przyłączony a oni nie chcą uwierzyć. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

widzę że nikt mi nie odpowiada więc odpowiem sam mam palec rozdzielacza bez rezystora
przeciwzakłóceniowego ach ten chinski szajs ciekawe ile pochodzi jutro wymieniam palec na
stary ciekawe co bedzie sie działo

to samo
<img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

No raczej nie, bo barwa dźwięku (piszczenia) zmienia się wraz ze zmianą obrotów silnika a nie
prędkości samochodu no i ta skacząca wskazówka obrotomierza...
Skoro nie ma linki to co piszczy? Czy może piszczeć coś w samym mechaniźnie obrotomierza?

Ja tez mam problemy z obrotomierzem które zaczęły się po wymianie aparatu zapłonowego niestety musiałem kupić zamiennik chiński ale mechanicy twierdzą że to nie ma nic wspólnego sprawdziłem wszystkie elementy układu zapłonowego i jest ok być może to wina obrotomierza zacząłem szukać innego a ty kolego nie wiem co może piszczeć spróbuj zajrzeć muszisz wykręcić go z liczników nie ma dużo roboty
tylko ostrożnie bo to bardzo delikatne części
może nasmarować wystarczy

Mam pytanie. Ostatnio wymieniłem aparat zapłonowy niestety na chinamadein oraz przewody
wysokiego napiecia ponieważ stary aparat miał luz około 90 stopni (że to jeszcze chodziło).
Po zmianie aparatu zaczął mi szwankować obrotomierz tzn skacze mi skubany od ok 3000 na
4000 przy rozpędzaniu i na stałej predkości przy ok 3000 robi sie 4000 ale tylko w tych
granicach poza tym jest wszystko ok ładnie chodzi nie szarpie a nawet spalanie zmalało co
moze być z tym obrotomierzem proszę o odpowiedz
widzę że nikt mi nie odpowiada więc odpowiem sam mam palec rozdzielacza bez rezystora przeciwzakłóceniowego ach ten chinski szajs ciekawe ile pochodzi jutro wymieniam palec na stary ciekawe co bedzie sie działo

Mam pytanie. Ostatnio wymieniłem aparat zapłonowy niestety na chinamadein oraz przewody wysokiego napiecia ponieważ stary aparat miał luz około 90 stopni (że to jeszcze chodziło). Po zmianie aparatu zaczął mi szwankować obrotomierz tzn skacze mi skubany od ok 3000 na 4000 przy rozpędzaniu i na stałej predkości przy ok 3000 robi sie 4000 ale tylko w tych granicach poza tym jest wszystko ok ładnie chodzi nie szarpie a nawet spalanie zmalało co moze być z tym obrotomierzem proszę o odpowiedz

Witam,
od kilku dni mój obrotomierz wydaje bardzo irytujący piszczący dźwięk zmieniający się wraz z
prędkością obrotową silnika (prawdopodobnie linka obrotomierza?) a wskazówka jest
niestabilna i skacze przy tym w granicach 1000 obr w górę i w dół.
Czy w tym układzie konieczne będzie rozbieranie deski rodzielczej i wymiana linki? Generalnie
nie przeszkadzają mi dolegliwości poza tym okropnym piszczeniem, które staje się uciążliwe
już po kilku minutach jazdy.
Czekam na Wasze rady
Obrotomierz nie ma linki w skodach są elektroniczne chyba że chodzi ci o prędkościomierz

sluchaj czyjnik to jest oprzycisk i jak go zalaczasz to w takim rzzie + idzie przez caly obwod i
zalacza zarowke przed czujnikiem jest staly

• a za jest 0 wiec musisz + podlaczyc po kabel za czujnikiem i po sprawie

przecież napisałem, że jak podłączę za czujnikiem to przy włączonym zapłonie stale świeci poza tym wkurzyłem się i założyłem dodatkową kontrolkę stopu w innym miejscu

robisz tak nieorientuje sie czy na czujniku hamulca jest + czy masa ale mysle ze to 2 o robisz w
tej sposob.dajesz staly + na zarowke i mase podlaczasz pod kabelek za czynikiem i przy
nacisnieciu pedala obwod sie zmisuje i zapali sie lampka i po sprawie

Na czujniku jest plus. Jak dam stały plus na żarówkę to świeci cały czas. Nie da się odwrócić napięcia
żarówki bo masa jest połączona z resztą kontrolek cza by dać nową żarówkę ale nie na desce rozdzielczej. A chodzi mi o to żeby świeciło na desce

Mam dylemat podłączyłem sobie pod kontrolkę ręcznego światła stop.
Jak zapłon mam wyłączony działa ok zapala się jak wcisnę hamulec
Ale jak uruchomię silnik świeci cały czas a jak wcisnę hamulec to gaśnie
Jak to przerobić, żeby świeciła tylko przy wciśniętym pedale hamulca przy włączonym jak i wyłączonym zapłonie.

Mi się zawiesił termostat zagotowałem płyn 3 razy uszczelka padła a wszystko przez termostat i
płyn bo se nie wymieniłem po kupnie samochodu zrobiła mi się galareta z płynu chociaż mam
garaż achh szkoda gadać ta zima już mnie dobija

poza tym ok pali za 1 razem

jak Wasze furmanki zachowuja sie przy arktycznych mrozach??
moja praktycznie bez problemu,ladnie odpala na benie,jedynie mnie denerwuje ,ze biegi ciezko
chodza rano i pedal sztywny ,ale na to juz nie ma rady.

Mi się zawiesił termostat zagotowałem płyn 3 razy uszczelka padła a wszystko przez termostat i płyn bo se nie wymieniłem po kupnie samochodu zrobiła mi się galareta z płynu chociaż mam garaż achh szkoda gadać ta zima już mnie dobija

Mam problem holowałem moje do mechanika i urwał mi się uchwyt na linkę holowniczą ( z tyłu ) co
prawda tylko z jednej strony wiec doholowałem na miejsce ale teraz mam z tym problem czy
wyklepać i zaspawać czy może coś innego tam zamontować może coś w tym stylu jak z przodu
jest albo jakąś śrubę z uchem ?

Ma ktoś jakiś pomysł albo może juz ktoś z tym robił ?

Ja sobie urwałem z przodu ale jeszcze z tm nie robiłem moja wina bo se zapomniałem że mam pas zapięty na który najechałem kołem i trach zapiąłem za poprzeczkę o dziwo nic się nie stało i taka rada nie holujcie aut cięższych niż skoda bo to strasznie szkodzi silnikowi

że mi wodę zagotowało a uszczelka głowicy delikatna jest na przegrzanie i
wspomne ze nasza czeska korweta ma to do siebie ze po przegrzaniu silnika, lubia strzelac
pierscienie no ten typ tak ma,
a czy kolega przy wymianie uszczelki pod głowica robił planowanie?? bo bez teko podobno sie ni
da bo znowu wywali uszczelke..

Na szczęście pierścienie mam całe chociaż mnie nie było przy remoncie a co do planowania głowicy to robi się to wtedy jak powierzchnia robocza głowicy ma wżery albo inne takie nierówności według mnie jak głowica i kadłub są w porządku to nie ma sensu planować głowicy no chyba że się rasuje silnik

W Feliciach temostaty sie nie wieszaja, tylko sie rozsypuja i caly czas leci duzy obieg... ale
to i tak duzo zdrowsza dla silnika sytuacja niz gdy temostat sie nie otwiera i zagotowujemy
silniczk...
P.S. kupujcie termostaty WAHLER , a zapomnice co to klopoty z temostatem (wiadomo, solidna
niemiecka robota).

A ile coś takiego kosztuje i do jakiego to jest auta jak to zamontować czeba coś przerabiać

hmm no to chyba mam winowajce wszystkich moich problemow z silnikiem... pewnego razu wypompowało
mi CAŁY płyn z ukł chłodzenia (pękł króciec w chłodnicy), temperatura wskoczyła na czerwone
pole i koniec... musialem gonić po wode do najbliższej wsi. Prawdopodobnie mam uszk.
uszczelke (nierówna praca silnika jak jest zimny, problemy z odpaleniem, mniejsza moc i
vmax szczegolnie na gazie)

No tak kolego wystarczy raz wodę zagotować i po uszczelce szczególnie w skodzie
Słyszałem że te termostaty wieszają się nawet w felicjach to chyba jakas wada fabryczna ciekawe czy octavia i superb też tak ma
Co do uszczelki to wystarczy sprawdzić ciśnienie sprężania różnice w pomiarach poszczególnych cylindrów świadczą o uszkodzonej uszczelce chociaż nie tylko można jeszcze ocenić zużycie tłoków, pierścieni gładzi itd ale pewnie wszyscy o tym wiedzą więć nie będę się rozpisywał <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Ja coś czuję,że mój termostat (nowy) też się przycina albo już "tak ma". Temp. idzie pod
czerwoną skalę, potem opada do połowy białej skali, potem znowu w górę itd. W trasie trzyma
sie w połowie białej skali. Ogrzewanie jest SUPER. A śmietanę na korku oleju zwyczajnie
olewam.

No właśnie zacina się termostat co do oleju to chyba cza wymienić bo przy przegrzaniu chyba się zagotował jeżdżę na lotosie mineralnym i podejrzewam że wcześniej też mi się termostat zawiesił ale tak że mi wodę zagotowało a uszczelka głowicy delikatna jest na przegrzanie i poszła do wymiany. Co do czujnika tempetatury to dlatego tak skaka że jest za termostatem i jak się otworzy to woda się chłodzi w takim tempie że od razu widać na wskaźniku ach te czeskie patenty no ale cza się cieszyć z tego co się ma pozdrowienia
<img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />

U mnie temperatura zawsze zatrzymuje się na końcu białej skali. Jak zaczyna wchodzić na czerwone
to załącza się wentylator. Jeździłem tak całe lato i nic się nie stało. Chyba to kwestia
wyskalowania miernika. Rok temu w duże mrozy zagotował się płyn ale bardzo krótko i potem
puściło, bo coś przymarzło i nie szła chłodnica.

Dzięki chłopaki za odpowiedź. Co do termostatu to jest nowy ale teraz mam dylemat czy wymieniony na prawdę czy tylko na fakturze. Nie byłem przy remoncie i zaczynam się zastanawiać bo np. korek od chłodnicy mam stary. Myślałem że mi pompa nawala ale nie, dzisiaj odkręciłem wąż od ssania i o dziwo wypłynęło sporo płynu nim zdążyłem zatamować jeszcze mi poleciało na gaźnik bo miałem rozebrany filtr powietrza bo zachciało mi się psikać wd-40 po sprężynkach i wszystkich ruchomych częściach.
Ale o dziwo odpaliła bestia. Muszę dokładnie przemyć układ chłodzenia bo panom mechanikom się już nie chciało tyle roboty nie dziwie im się zmęczeni są bo chyba za mało zarabiają haha
a i olej by cza wymienić po tym drobnym remoncie
Pozdrowienia

Witam. No więc tak:

• wymieniona uszczelka głowicy
• termostat
• czujnik wentylatora chłodnicy
• korek zbiorniczka wyrównawczego
• płyn chłodniczy
  A problem taki jak grzeje auto na postoju wszystko ok
  Jak jadę rano jak auto stało całą noc to wskazówka temperatury idzie do czerwonego pola już prawie zawał serca ale opada płyn nie wycieka nie gotuje wszystko tylko raz rano jak się grzeje pierwszy raz
  No i ten osad spod korka oleju ale też tylko raz jak mi podskoczy temperatura w trakcie pierwszego grzania silnika dodam że ta rura od ssania nie jest gorąca tylko letnia a do nagrzewnicy wrzątek a wychodzą z tego samego króćca dodam że czyściłem ten przewód. Boje się żeby znowu uszczelka mi nie poszła co to może być pomóżcie proszę.
  <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

hmmm a to ciekawe... ja tylko takie widzialem, jak znajdziesz namiary na te "twoje" to daj znac
a wacajac do tematu urwanej sruby to mialem dokladnie to samo, mozna poczytac w watku pt
"urywajace sie sruby" (chyba dobrze pamietam)

Myślę, że o takie rzeczy trzeba pytać najlepiej na giełdach ja mam taką zasadę nigdy nie odkręcam śrub nawet świec na gorącym czy nawet letnim silniku raz tak zrobiłem w maluchu i przy wkręcaniu mi się urwała. Może opiszę tą maszynerię na przykładzie śruby 8 :
1. wierci się otwór nawet nie musi być na srodku 2mm
2. bierze się taki pręcik co wygląda jak imbus do wiertła 2mm jest 4 mm i wbija się w ten otwór nie wiem z czego to było zrobione ale jest bardzo twardy a zarazem elastyczny
3.potem na ten pręcik się nakłada specjalną końcówkę zakończoną tak że można nałożyć klucz 13 mm
4. wykręca się odwrotnie tzn tak jak by się śrubę wkręcało
5. jak się nie da albo ten pręcik się obrobi to się wierci na nowo z tolelarcją 1mm czy 2 już nie pamiętam dokładnie i od początku aż do skutku i oczywiście do grubości śruby czyli w tym przypadku 8mm.
Myślę, ze taki sprzęt mają tylko nieliczni w Polsce ja jak to zobaczyłem to nie wiedziałem, że coś takiego wogóle istnieje

Czy to było coś takiego?
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=86570252

nie to nie to tamto to byłzestaw w eleganckim pudełeczku nawet nie wiem co to jest żadny z tamtych elemetów nie przypominał tego z obrazka