to trochę niebezpieczne dziekowanie, a i posterunkowy
może się wzbogacić
niespotkałem się z tym, gdzieś się to przyjęło?

w zasadzie na całym świecie gdzie wiedzą że awaryjnymi się sygnalizuje jakies niebezpieczństwo np korek na autostradzie
jak widzisz ze ktoś włącza na trasie awaryjne to bdź gotów do chamowania
a lewo prawo jest neutralne

chetnie bym pojezdzil jak by to bylo w weekend ,tylko
niebardzo rozumiem cennik mam zaplacic 600 czy 700
zeta

zdecydowanie 600 <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
forman to skoda <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Dokładnie-zgadzam się. Może dojść do tego że auto nie
ruszy z miejsca. Wteyd wymianka.

tyle że wtedy wymieniasz tarcze docisk i łożysko
a to wychodzi dwa razy drożej

objawy:
podczas dodawania gazu wzrastaja obroty ale auto nabiera
predkosci dopiero po kilku sekundach.najbardziej
jest to zauwazalne kiedy daje szybko gazu i szybko
puszczam sprzeglo.czy taki objaw moze w koncu
uniemozliwic mi dalsza jazde???

ten objaw oznacz koniec sprzęgła <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
musisz je szybko wymienić bo faktycznie może się okazać że nie ruszysz
a im szybciej tym taniej
może docisk i łożysko są jeszcze w pożądku

prosze bardzo:
Często sie zdaża (szczególnie w samochodach z duzym
przebiegiem) ze zaczynają sie problemy z wrzucaniem
1i 2 biegu. Podczas wrzucaia biegu słychać zgrzyty,
bieg wchodzi z trudem lub wcale. Przyczyn
zaistniałej sytuacji moze być kilka, uszkodzony
synchronizator, zagęsty olej przekładniowy itp.
Jednaże jest jeszcze jedna przyczyna, stosunkowo
prosta do wyeliminowania.Teraz troche teorii:
Jeżeli masz problemy z pierwszym i drugim biegiem
(zgrzyty, trudności przy włączaniu), to należy:
1. wjechać na kanała warsztatowy, lub najazdy.
2.Zdjąć dzwignie łaczącą pzrekładnie, z lewarkiem zmiany
biegów.
W wałku wychodzącym z przekładni, jest otwór do którego
przymocowana jest, za pomocą tulejki lub śruby ta
dzwignia łącząca lewarek i przekładnie
zbiegiem lat otwór ten wyrabia się i w efekcie lewarek
ma strasznie duży "rozrzut", powoduje to problemy
pzry zmianie biegów, może nawet uniemożliwić
korzystanie z 1 i 2
2.w wyżej wynieniony otwór w wałku wchodzącym należy
wbić tulejke,( tulejka musi mieć otwór 6,2 mm, a z
zewnątrz musimieć rozmiardostosowany do wielkości
wyrobienia).
3.całość mocno skręcić srubą m6, pamiętając ze nakrętka
musi być od dolu.
4 warto wymieniż też plastikowe tulejki, umieszczone w
lewarku zmiany biegów.(przez nie przechodzi łącząca
lewrek, z w/w dzwignią łączącą go z pzrekładnią.
Tzreba pamiętać zeby wszystko dokładnie i mocno skręcić.
mam nadzieje że ta porada komuś się przyda. Ja sam
odwiedziłem 4 mechaników, którzy stwierdzili
niezbicie, że uszkodzony jest synchronizator 1 i 2
biegu,
i nic nie da się zrobic bez wyciągania silnika i
rozbierania skrzyni , a jedyna przyczyną jest ten
wyrobiony otwór.

niestety u mnie pomimo tejże naprawy, kiedy spadła
temperatura, objawy (aczkolwiek w znacznie
mniejszym zakresie) powróciły. zamierzam własnie
wymienić olej, ale sprawa zajecia sie dogłebniej
skrzynia jest prawie pewna.

o to mi chodziło <img src="/images/graemlins/526.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/526.gif" alt="" />

z tym ze adresik stronki nie działa ( wyswietla sie
tylko ankieta webparku)

no to Qpa cała nasza działalność dydaktyczna niedostępna
co w tym drązku trzeba zrobić żeby nie latał jak ........ po pustym sklepie?

Na stronie klubowej

fajnie by było gdyby adresik stronki sie podpioł gdzieś u góry
z góry dziękuję <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

jest dokladnie opisane co i gdzie

trzeba usztywnic, i nie chodzi o wymiane tych
plastikowych tulejek, sam to robilem pare razy i
nic nie pomoglo, a lewarek dalej latal po calej
kabinie. Teraz po baaaaaardzo drogiej naprawie
mechanik mi to usztywnil przy okazji, i szok
lewarek stoi sztywno jak nie powiem co

Praga jest fajna i można tam spotkać takie oto
"nietypowe" Felicje:
POZDRAWIAM!!

witamy witamy <img src="/images/graemlins/526.gif" alt="" />
felicia BOSKA
ja chcę do pragi

hmm z tego co pamietam w 120 sa mniejsze ale wynika to z
tego ze tam sa po prostu mniejsze zegarki niz w
favci, wiec ta metoda odpada ale mnie siem wydaje
ze skoro obydwa auta biorą napęd ze skrzyni biegów
to nie bardzo jest jak mówic o przekłamaniach.

średnica zegara jest nie istotna
ważny jest zakres np. od 0 do iluśtam w fav bodaj 180
i kąty między tym zakresem
jak są takie same to powinno działać

hmm też tak obstawiałem ale maciek ma wątpliwości
(konstrukcja bebechów prędkosciomierza) swoją drogą
ma ciekawy pomysł...

bebechy z zewnątrz mogą się różnić ale zasada jest ta sama
więc jeżeli linka dla okr prędkości ma te same obroty w obu skodilakach to i wskazania będą takie same
warto też spojżeć na prędkościomieże i ich zakres
porównać kąt między odpowiadającymi prędkościami np. niędzy 0 a 90 km/h jak sątakie same to nie powinno być kłopotów