Witam wszystkich.
Jestem nowym "graczem" na forum, tzn pierwszy raz zapodaje wątek. Wcześniej tylko przeglądałem.
Dzięki wszystkim za porady. Dzięki nim zaoszczędziłem "kupe" kasy.
Przejdę do meritum mojego pobytu :-).
Tico '98 rok 230 000km. Od pewnego czasu dymi po starcie ale to prawdopodobnie uszczelka pod
głowicą miałem się zająć tym w wolnej chwili. Lecz ostatnio stało się coś strasznego. Z
rana zapalił jak zwykle później troche pojeździł. Zgasiłem go wyszedłem do sklepu, wracam,
zapalam .... nie mogę uwierzyć zapalił ale tak jakby tylko na jeden gar strasznie nim
telepało obroty miał okrutnie nierówne i zupełny brak mocy. I pierwszy raz nie wrócił do
domu o własnych siłach .
I teraz pytanie. Czy to jest objaw poważnej usterki typu tłoki - pierścienie? Czy może coś z
zapłonem? Dzieje się tak tylko na ciepłym silniku na zimnym chodzi normalnie.
Świece, przewody, kopółka niedawno wymieniane - to raczej wykluczam. Dodam że przed tym
zdarzeniem przez jakiś czas grzał się dość znacznie tzn wskazówka temperatury była częstym
bywalcem pionu i dalej w prawo. Jednak na czerwone pole nie pozwoliłem jej wejść.
Jeszcze myślę o gaźniku bo też nic przy nim nie robiłem.
PLISSS HELP ME Very bardzo proszę.
Przyczyną może być brak iskry na świecach Co jest powodem musisz naocznie sprawdzić Może być również coś poważniejszego, mam tu na myśli to grzanie się silnika, wymień termostat i to na już, zawiesza się.
Zacznij od kabli i świec, wykręć wszystkie wyczyść szczotką ustaw przerwę na świecach. Świeca w fajkę kabla i oprzyj metalem o silnik ( nie zapomnij o dobrych starych rękawiczkach ) Druga osoba musi pokręcić rozrusznikiem. Na świecy h śróbekma być iskra, nie płomień. I tak z każdą. Jak iskry są to jest ok z aparatem i całą resztą elektryki. Gaźnik należy rozebrać i przemyć no i przedmuchać a jest tam tych śróbek i dysz, zdaj się na mechanika. Jeżeli to nie pomoże to kaplica, uszczelka pod głowicą na 100% i nie ma co czekać aż stanie silnik, bo padnie na pewno.Uszczelka to nie jest wielka filozofia tylko się człek troszkę ubrudzi. Szlif głowicy.Pamiętaj przy dokręcaniu o kluczu dynamometrycznym. Na mój gust to raczej uszczelka no ale na odległość to nikt tego nie zbada.Piszesz
że nie przegrzałeś silnika, bo strzałka nie przekroczyła itd, wystarczyło to co było. Dzisiejsze bloki a zwłaszcza głowice są dość delikatne. Pojeździj i sprawdź jeszcze czy płynu ubywa w chłodnicy, zbiorniczek wyrównawczy zostaw pusty, jak znika to rób uszczelkę.
nara

Witam, seria pytań związanych z awarią: ładowanie 12,5V, po przekręceniu stacyjki nie zapala się
lampka akumulatora...
Czy:

• kupować alternator z allegro i jaki (czy pasuje od innego modelu niż gti?)- rozwiązanie tanie
  ale ryzykowne
• czy może to np. typowy objaw zużytych szczotek (auto przejechało niby 140 tyś czy to już
  czas?) albo jakiejś innej pierdoły i lepiej oddać do elektryka
  Z góry dzięki za wszelkie pomysły
  Michał
  Michał wydawanie kasy polega między innymi na nie wyrzucaniu jej w błoto
  Temat dokładnie nie opisany ale ładowanie nie za mocne wizyta u elektryka odnośnie lampki, ale najpierw sam pogrzeb, popatrz na kable, sprawdź bezpieczniki, jak nic nie znajdziesz to elektryk
  Alternator to prosty temat
  Jedź do Elektryka niech stwierdzi co jest skoro Ty nie wiesz, później w najgorszym wypadku dwa klucze 12 i jeden 10 / odkręcasz plastikową osłonkę klucz 10/ poluźniasz u góry 12 alternator/ spada pasek klinowy/ odpinasz kostkę elektr i pod auto odkręcasz 2x12 wybijasz lekko śrubki / alternator sam spada i nie bój się nie spadnie wyciągniesz go dopiero górą.
  Naprawę alternatora zrobi Ci każdy szanujący się elektryk (na fuchę) np w PKS-ie i nie szukaj prywatnych którzy tylko kasę od Ciebie wyciągną <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

tłoków nie kupowałem, ponoć zamienniki z JC są do bani(dużo można o tym poczytać na tutejszym
forum),
po za tym tłoki i cylindry trzymały wymiary więc nie było sensu tego ulepszać
Ja większość części kupowałem w oddziale JC Auto w Dąbrowie Górniczej ul. Kasprzaka
tel.32/2680484
Dzięki Łukasz dalej już będe walczył sam, jeszcze raz dzięki

Powiem Ci tak, wg mnie lepiej zrobić kapitalkę - wiesz co masz.
Chyba, że jak kolega wyżej pisał - masz zamiar niedługo sprzedać to można się zabawić w używkę
(tylko dokładnie posprawdzać).
Ja robiłem ostatnio remont w GTI i części wyniosły mnie:

• panewki 320zł(wsadziłem sportowe) zwykłe kosztowały ok.140zł
• pierścienie 150zł
• tłoków nie ruszałem więc nie wiem ile sworznie ... ale pewnie nie dużo.
• głowica : 400zł (wymienili mi wszystkie prowadnice na wydechu, 4 zawory, planowanie i
  docieranie zaworów) przy 8V będzie pewnie taniej
• uszczelki ok. 200zł
  Razem: 890zł
  Robocizna własna, ale za rozebranie i poskładanie biorą ok.1000zł, więc wydaje mi się ze
  powinieneś się zamknąć w 2000zł

Dzięki za konkretną odpowiedź. Nie lubię bujać się rzęchem, niezależnie ile ma lat i jak wygląda Łukasz, chciałbym zapytać jeszcze czy nazwijmy to o komplety naprawcze, tłoki itd kupowałeś w tym Japan Motors na w K -cach Roździeńskiego, a jak nie to proszę daj namiary, bo nawet nie wiem kto to dziś sprzedaje. Chyba się zdecyduję na kapitalkę. Mam nadzieję, że ktoś to jeszcze robi.
ps
Ostatnią kapitalkę robiłem w 97r w moim św.p. poldku, mimo że niby muł i rdza to miał takie osiągi, że niektórym gały wychodziły.
dzięki Grzes

Świstak 1.3 GLX przerobiłem na gaz no i padła uszczelka, szlif głowicy, przejechałem 5 tyś i sworzeń korbowodu się tłucze. Jednym słowem silnik padł.W związku z tym mam pytanie Czy robić kapitalkę, a jak
tak to gdzie na Śląsku (Katowice) i w jakiej kwocie mniej więcej się zamknę ?
Czy też kupić na alegro silnik. Jeżeli silniczek to mój ma oznaczenie G13BA a tam widze tylko G13B. Jakie znaczenie mają te różnice i czy G13 B podejdzie do normalnej manualnej skrzyni, beez przeróbek.
ps
Na forum jest tabela ale chodzi mi nie o tabelę tylko kogoś co się zna
dzięki [email protected]