Wina jest po stronie rozrusznika, przejrzałem cały układ od akumulatora do alternatora i rozrusznika. Przy próbie rozruchu na zimnym silniku jest dobrze, odpala od razu. Po rozgrzaniu i wyłączeniu, kaplica. Zrobiłem pomiar napiecia na bolcach akumulatora (nie na klemach!) spada poniżej 7V i nie kręci. Ponadto pomierzyłem czy gdzieś prądu nie gubię, na włączonym silniku i wyłączonym, ze światłami i bez świateł. Rozrusznik z automatem (kupiłem komplet)i akumulator są nowe. Uszkodzony rozrusznik miał podobne objawy przed wystąpieniem usterki, po demontażu nadawał się na złom. Miał wyciętą panewkę od strony zębatki. Kto wie o co tu chodzi?

Poczytałem o podobnym problemie w innych postach. Niestety nie znalazłem na to rozwiązania. U mnie po jeździe rozrusznik zakręci dwa obroty i zdechł. Akumulator trzyma 13.5V. Pojechałem z tym do elektryka, oznajmił mi że on w to nie wchodzi i raczej to sprawa mechanika. Zaczynam się z nim zgadzac. <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Odebrałem autko od elektromechanika po drobnej modernizacji. Wykrył w nim przekroczoną temperaturę silnika, uszkodzony termostat. Wymieniłem termostat i czujnik od włączenia wentylatora chłodnicy. Autko zaczyna dochodzi do normalności. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Przede wszystkim należy zapoznać się z zasadą działania alternatora i układem połączeń
wewnętrzych , altek tico nie różni się niczym od typowych. W internecie można znaleść
trochę informacji na ten temat.

Prpopnuję zacząć od oględzin alternatora stan styków, szczotek itp.

Jeśli chodzi o regulator to można sprawdzić podłączając go w odpowiedni sposób. Jeśli jesteś
elektronikiem i masz odpowiedni sprzęt czyli przede wszystkim zasilacze regulowane to nie
powinno być problemu. Przecież regulator napięcia to już elektronika.

Po prostu trzeba zasymulować rzeczywiste warunki a więc zamiast akumulatora trzeba dać zasilacz
ok 12 V oprócz tego małą żaróweczkę która będzie kontrolką ładowania, zamiast uzwojenia
wzbudzenia (wirnika) dać żarówkę 12 V a w miejsce gdzie są podłączone diody wbudzenia wpięć
zasilacz regulowany i najeżdżać napięciem lecz nie przekraczać 15 V. Poniżej 14 V regulator
podaje napięcie na uzwojenie wzbudzenia a przy ok 14,5 V odcina te napięcie. Ponieżej
schemat alternatora tico.

Dziękuję za podpowiedź, już jest po robocie. Kupuję drugi alternator, wirnik do wymiany i nie robi jak trzeba RN. Da do zrobienia to się opłaca. pozdrawiam

Wyjąłem alternator z powodu braku ładowania. Czy wiecie jak toto sprawdzic? Jakąś tam wiedzę mam (elektronik) ale na silnikach elektrycznych znam się tak sobie. Może by jeszcze regulator napięcia, ale tego nie sprawdzę na 100%.

Miałem już taki problem dwa trzy razy. Wymieniłem akumulator, rzeczywiście był słaby. teraz w trakcie jazdy zaczął się szybko przełączac przekaźnik immobilizera. Po jakimś czasie próbowałem odpalic i nic z tego nie wyszło. Dioda immobilizera też nie świeci. Poradźcie, gdzie jest ten szajsowaty immobilizer lub jego układ załączjący dla rozrusznika? Tam gdzie są przekaźniki? jak toto wygląda?