z racji tego że niedawno go kupiłeś - w przeszłości nie był walony z przodu ? przyjrzyj się podłużnicom/podłużnicy - ja tak miałem w swoim, ale takiego kupiłem z rozwalonym przodem i też silnik dostawał niewielkich wibracji jak był zimny, na rozgrzanym prawie nie odczuwalne -jest to wersja najmniej optymistyczna http://zlosniki.pl/images/icons/default/oink.gif
na twoim miejscu sprawdził bym na początek - przewody, - świece, - aparat zapłonowy...

14 liter gazu to żłopie jak lokomotywa
W sedanie swifcior 93r palił mi 9 do 12 litrów,ale mocno go cisnąłem
Ta sama instalacja przełożona do młodszego też 1.3 motor wywalony mikser i założony blos na zegarze obroty do 3500 od 9-10 litrów (głównie miasto) mieszanka ustawiona normalnie bez przykręcania
Ze swojej strony mogę ci poradzić zmienić parownik bo jeśli swoje przejeździł to mogą przepuszczać membrany w środku, zmienić filterek LPG tym bardziej gdy masz problem z nierówną pracą silnika, spadającymi obrotami - /dobry/ GAZOWNIK określi ci kondycję parownika
Nie długo będę zmieniał swój (2 letni) potrzebuję trochę mocniejszy jak interesuje to daj znać

masz podobną sytuację jak u mnie
Obstawiałem tylne koło-wybiłem łożysko smar w 95% czyściutki, wypłukałem w ropie, nabiłem świeżego przeznaczonego do łożysk smaru Zonk to nie to
Pisk najbardziej był wyraźny jak przejeżdżałem koło ściany lub ekranów akustycznych, a co najciekawsze ustawał jak wciskałem hamulec.
Pomogło wyczyszczenie miejsc dolnych zacisku po których przesuwa się klocek-to rdza nie pozwalała na powrót czyli odbicie od tarczy stąd to piszczenie

witam, ten "krokowiec" w swiftach to ZAWÓR TERMOSTATYCZNY podwyższonych obrotów
-doprowadza do kolektora dodatkowe powietrze jak jest zimny silnik i podnosi obroty jak pracuje to słychać charakterystyczne cykanie, jak chcesz go sprawdzić to wyciągnij wężyk z dołu obudowy powietrza-jeśli praca silnika się zmieniła to zaworek jest dobry i spełnia swoje funkcje

poprzednim swiftem miałem podobne objawy co ty masę rzeczy powymieniałem. Myślałem że pompa paliwa podaje za małe ciśnienie, albo wtrysk jest zapchanym jakimś syfem, zapomniałem tylko o jednym o przekaźniku-który jest dodatkowo zainstalowany przez gazowników (odpowiedzialny jest za blokowanie/wyłączanie WTRYSKU benzyny i przejście na gaz, bądź odwrotnie, warto to sprawdzić

jeśli w maluchu miałeś do czynienia to myślę że dasz radę
Są dwa sposoby wymiany przeguba, w zależności od sposobu montażu zabezpieczenia
1.po zdjęciu owego zabezpieczenia- lekko puknąć/pukać przegub na zewnątrz do momentu zsunięcia.
2.w przypadku zabezpieczenia wewnątrz przeguba gdy wybijanie nie przynosi rezultatu-rozbieramy totalna demolka całego przeguba z włączeniem cięcia szlifierką
W mojej seszelocie ciąłem diaxem i polewałem wodą (swoją drogą ten materiał jest bardzo twardy)
z przegubami to tak jak z łożyskami kół pracują tak samo intensywnie i te same obciążenia znoszą: na początku jedno siada-drugie to tylko kwestia czasu.
Swoją drogą najpierw jedno zrób, zobacz co i jak, a jak drugie zacznie się odzywać to wtedy przystąp do ataku
poszukaj manuala jest na pewno

powiem ci tak już 6 lat robię przegląd i ani razu nie spotkałem się żeby mi sprawdzał czujnikiem emisję spalin. Na własne życzenie robiłem tylko, ale to już oddzielna sprawa-interesowało mnie jaki jest skład mieszanki po wstawieniu LPG między przeglądem, miałem kłopoty z obrotami i spalaniem
Możesz zrobić tak, żeby diagnosta miał czym się zająć dodatkowo...powiedz żeby ci ustawił światełka-to dobrze świadczy o kierowcy no wiesz dba o auto, bezpieczeństwo itd. usługa ta wchodzi w skład przeglądu i dodatkowo za nią nie płacisz (często się zdarza że jak nie poprosisz to pomijają tą czynność)

czyly tak masz: na pewno MK-IV albo MK-V , zaworek pewnie jest 100% sprawny, żeby sprawdzić czy rzuca ci olej z odmy ściągnij końcówkę przewodu z tego zaworku i załóż prowizoryczny filterek np. filtr paliwa z motoroweru groszowe sprawy: obudowa oczywiście przezroczysta wiadomo będziesz mógł zobaczyć czy jest czysty
Nie pamiętam tylko czy jak zrobisz ten manewr to obroty silnika nie będą ciut wyższe na biegu jalowym

moim zdaniem puszczają ci uszczelniacze w głowicy dlatego wąż który opisałeś jest oblepiony olejem ( to się nazywa odma z zaworkiem PCV-czy jakoś tak). Jak sprawdzić ? Na uruchomionym silniku odkręć korek od oleju i przyłóż dłoń zakrywając cały wlew - jak pozostaną ci resztki oleju to niestety uszczelniacze. Jak się mylę to proszę mnie poprawić.

dzięki za informacje, powiedz mi jeszcze czy dużo zabawy miałbym z przerobieniem oryginalnego filtra powietrza? czy jest to do zrobienia?
Czy bardziej chodzi o zmniejszenie powierzchni do minimum i ułatwieniu dostaniu się gazu do gardzieli silnika?
W przerobionym filtrze (obudowie) rozumiem że filtra powietrza niema
Jutro będę odbierał swojego blosa :totalszok:
pierwszy krok będę miał zrobiony

witam i proszę o wyrozumiałość ten temat był tyle razy wałkowany - przekopałem całe forum ale nigdzie nie mogłem znaleźć sposobu montażu blosa. to że zakładany jest na przepływomierzu ta ja wiem, ale ta wersja występuje tylko w gti i tu problemu niema.
a jak sprawa wygląda z montarzem bezpośrednio na przepustnicy, co zrobić z filtrem powietrza-wywalić go? czy przerabiać tak by wpasować blosa-nigdzie nie widziałem opisu, podglądu, zdjęcia na ten temat.
Raz tylko znalazłem cyknięte zdjęcie i wyglądało to tak: filtr powietrza zostaje, w pobliżu rozrządu przerobiony został odcinek dolotu i tam umiejscowiony został blos.
druga sprawa jeżeli będzie blos założony właśnie w pobliżu rozrządu to czy nie będzie się gromadził gaz w nadmiarze-nie spowoduje nie kontrowanego strzału
suzuki swift 1998 rok 1.3 pojemności

prosta sprawa: wykręć uszkodzony swój przewód zmierz jego długość i będziesz miał wymiar. Swoją drogą ja miałem kłopoty z dostaniem tego przew. dobrany mam z tico tylko uważaj na "czop" który się wkręca do bębna aby nie był za krótki. Przy odkręcaniu nie miałem klucza oczkowego z nacięciem-zrobiłem tak: przerznąłem wężyk metalowy przy główce wkręconej do bębna dobrałem nasadkę no i musiała pójść

miałem ten sam problem z gaśnięciem po założeniu gazu-pomogło częściowo uszczelnienie filtra powietrza między filtrem a podstawą monowtrysku (silikon). Dorobiłem dodatkowo dwie małe łapki z otworami na szpilki i docisnąłem ten filtr śrubami.teraz nie ma prawa zasysać lewego powietrza

to by miało sens co mówisz a jakby środek lamp (odblaski czy jak się tam nazywa rastry) pozamieniać teoretycznie to powinno zdać egzamin lampa świeciła by jak EUROPEJSKA i nie oślepiała by. Bo ja mam tego typu problem że podczas "kraksy" nazwijmy to tak mam pourywane zaczepy i kombinuję jak ją jeszcze uratować nówka sztuka Valeo. po głowie chodzi mi inne rozwiązanie-dorwać taką angielską oberżnąć uchwyty połączyć z tą moją bo tamte rozsypały się dodatkowo wzmocnić oprócz kleju kawałkiem wyciętej blaszki i powinno być git. Zdaję sobie sprawę że dorabiane uchwyty muszą mieć taką sama długość co oryginalne, ale spora regulacja jest na samej lampie-zawsze można zastosować podkładki. Jak Wstawiałem pas wraz z okularami też coś mi nie pasowało-lampa dokładnie nie przylegała. Podłożyłem podkładkę z obu stron-na stacji diagnostycznej nie było problemu z ich ustawieniem

biorę się za te drzwi i boczek, pod koniec tygodnia je ściągnę a weekend pewnie założę. może mi ktoś powiedzieć czym tak naprawdę różnią się światła przednie z anglika od europejskich z góry dziękuję za podpowiedzi :lizulizu:

Z tego co wiem ten typ swifta produkowany był na Węgrzech, a na wyspach nie ma żadnej fabryki??? Druga sprawa ciekawi mnie jedna rzecz-samochody na rynek angielski mają kierownicę po przeciwnej stronie, w związku z tym czy auta z poza W. Brytanii muszą przerabiać kierownicę i resztę osprzętu jeśli są tam rejestrowane? Wydaje mi się że auta na ich rodzimy rynek z fajerą po prawej stronie w Europie nie są produkowane. Dopytuję się dlatego, bo mój znajomy miał polówkę z Anglii przerobioną-kierą i ostatnio wymieniał błotnik widziałem że miał trochę kłopotu z ustawieniem, ale tu wystarczyło rozwiercić otwory i przesunąć w odpowiednią stronę

Witam, na wstępie parę słów o moim nowym nabytku, a teraz kłopocie suzuki swift rocznik 1998 węgier, 1300 poj. hatchback przebieg niecałe 80000 tys.!!! też nie wierzyłem ale jak zdjąłem obudowę filtra i zobaczyłem komorę-przepustnicy, żadnych przebarwień, spieków, a tym bardziej nalotu szajsu jaki nieraz się zbiera gdy silnik jest silnie eksploatowany (wysoka temp.) bądź ma już sędziwy przebieg. Za tym przebiegiem przemawia również kultura pracy, wzorowe zapalanie, no i na niskich biegach jest niesamowicie silne, to znaczy nie muszę kręcić specjalnie wysoko żeby czuć że auto idzie Dosyć tego chwalenia i mądrzenia się przejdę do rzeczy mam do wymienienia przednie i tylne drzwi od strony kierowcy, błotnik-stałem się pierwszą ofiarą zimy :lizulizu: wspomnę tylko że kupiłem go uszkodzonego, cały pas przedni, chłodnica, maska oraz lampy były wstawiane z myślą dłuższego użytkowania, a tu następny kłopot. Części do mojej suzi nie są tak szeroko dostępne jak do innych marek, chyba że mówimy o szajsie trzy razy naprawiane i szpachlowane za grosze bądź nowe elementy + lakierowanie wiem coś o tym jak poszukiwałem maski w tym samym kolorze za rozsądną kasę. Jak jest z częściami blacharskimi z anglików, czy ktoś przekładał drzwi, czy format na którym są bite jest taki sam jak w europie ??? bo mam na oku takie właśnie nie w takim kolorze jakim bym chciał CZERWONE ale cena jest atrakcyjna i są w niezłym stanie

witam, rolka napinacza nie może mieć jakichkolwiek luzów, czyli środek ułożyskowania powinien z lekkim oporem obracać się. Wiem bo miałem porównanie jak zmieniałem u siebie cały rozrząd. Ponadto pamiętaj że luz na rolce może spowodować zsuwanie się paska rozrządu. Problem który opisujesz może dotyczyć zużywającego się łożyska pompy wody, a wiesz mi moja na początku delikatnie huczała i też nie wiedziałem o co chodzi. Stawiałem na rozrząd, ale on był niedawno wymieniany, więc odpada. po 50 km. szum był tak silny ,że myślałem że to coś w silniku od strony wału. Mam pytanie wiesz w jaki sposób można skorygować pasek rozrządu bo mi delikatnie zsuwa się na zewnątrz-tragedi niema