Dzisiaj o 13:17 widziany niebiesko-żółty (żółte zderzaki i lusterka) Swift mk2/3 na Strzelców Bytomski w Bytomiu Ktoś z forum?

PS.
Bardzo wyróżniał sie z tłumu

W Kapitanie takiego zestawu nie mieli, ale w sobote trochę podzwoniłem i zamówiłem reperaturkę tylniego zacisku w Abak moto w Katowicach. Dzisiaj odebrałem to i za 28,50 są wszystkie uszczelki jakie potrzeba i osłonki gumowe na prowadnice też są

Dzięki za odpowiedzi

Pozdrawiam

Witam,

poszukuje gumowych osłonek które są na prowadnicach tylniego zacisku hamulcowego. W Intercarsie maja takie coś pod nazwą Zestaw naprawczy zacisku hamulcowego, ale w żadnym magazynie ich nie ma... zatem może ktoś wie gdzie takie coś można kupić lub ewentualnie z czego można pod pasować. Jestem z Bytomia i fajnie by było gdyby gdzieś niedaleko to się znalazło, ale jak nie będzie to opcją wysyłki nie pogardzę

Dodam, że byłem na razie tylko w dwóch sklepach, zawsze wszystko tam dostawałem, ale tym razem rozkładają ręce...

Jakby ktoś nie wiedział o co mi chodzi to dodaje zdjęcie.

żółty był na CZ

5D to nie ja byłem.

Gdybym miał hamulce to tez gtikiem bym przyjechał

o pomarańczowym zapomniałem jakoś, ale też widziany w sumie czekałem aż wystartuje

Widziane białe GTI Indiego na Summer Cars Party

Ten po lewej oczywiście mój

Ramki klubowe są w drodze

Zapłon tylko przestawiałem ( bez tej zworki na złączu diagnostycznym). Na ustawienie gdzieś podjadę, bo nie posiadam lampy.

Witam

Od dłuższego czasu mam kilka problemów z nowym nabytkiem. Jak w temacie - nierówna praca na niskich obrotach na biegu jałowym. Rzuca silnikiem i na zimnym i na ciepłym, ale tylko przy niskich obrotach od 300 do 1000. Czasami zejdzie do 300 obr/min ale nie gaśnie - na ciepłym, na zimnym jak zejdzie do 300-400 obr to czasami zgaśnie, ale rzadko.
Jak się postoi dłużej w jednym miejscu z włączonym silnikiem oczywiście strasznie śmierdzi spalinami, aż gryzie w gardle i szczypie w oczach. Normalne to jest przy GTI, też tak macie ?

Cały czas strzela z wydechu - np. jade sobie spokojnie na dwójce lub trójce, 2000 obrotów puszcze gaz i zaczyna się strzelanie z rury wydechowej, tak z kilka razy (3 do 5 strzałów) nie są one głośne ale słychać je. Na biegu jałowym przy wolnych obrotach słychać takie pyrkanie z wydechu. Katalizatora brak.

Po pewnym czasie objawy zaczęły ustępować, ale do czasu resetu komputera (spawałem podłogę no i musiałem aku odłączyć) i wtedy te wszystkie choroby powróciły.

Ssania nie ma w ogóle - ale to pewnie wina zaworka woskowego, ale jeszcze go sprawdzę dokładnie.

Teraz może napisze co już zrobiłem:
-zmieniłem świece - stare miały na każdej inny odstęp od 0.8 do 1.0 - na jakieś championy, ale to tylko chwilo dopóki nie kupie tych co maja być
-zmieniłem kable (seiwa, kupione w Intercarsie, nie za ciekawie wykonane - oryginalne suzuki o wiele lepsze)
Świece i kable zmieniłem kilka dni przed spawaniem. Silnik zaczął chodzić równiej, ale całkiem równo jeszcze nie chodził.
Po odłączeniu aku jak pisałem wyżej problemy zaczęły się znowu. Wtedy zmieniłem wszystkie 4 kable od kopułki do świec na stare, a od cewki do rozdzielacza zostawiłem ten nowy. I znowu silniczek zaczął trochę równiej pracować.
-ustawiłem TPS'a zgodnie z manualem
-chciałem sprawdzić rozrząd, więc ściągnąłem jego górną obudowę. Potem odkręciłem 5 śrubek mocujących koło pasowe alternatora i pompy wody, ale żeby je zdjąć musiałem odkręcić śrubę mocującą koło pasowe z rozrządu. Tej śruby nie zdołałem ruszyć, więc rozrządu do końca nie sprawdziłem - nie chciało opuszczać mi się silnika żeby koło napędzające alternator i pompe wody zdjąć. Ale na dolnej obudowie z rozrządu jest taka skała - 0-10-15 - na kole pasowym (tym od alternatora i pom. wody) jest znacznik. Gdy znacznik ten wskazywał 0, znaczniki na kołach pasowych wałka rozrządu pokazywały: lewe I a prawe E. Więc chyba dobrze jest ustawiony.
-przestawiałem zapłon, ale powróciłem do pozycji wyjściowej - tak chodził i jeździł najlepiej ( teraz na forum przeczytałem, że żeby przestawiać zapłon to trzeba zrobić zworkę E i D na złączu diagnostycznym, - ja przestawiałem bez tej zworki wiec będę musiał jeszcze raz się pobawić)

Na rozgrzanym silniku i odłączonej wtyczce z IAC, odłączając dolny wężyk zaworek prawie w ogóle nie zasysa powietrza (przy dłuższym trzymaniu ok.20s leciutko zassa koniuszek palca).
Na podłączonej wtyczce zaworek zasysał powietrze

Na rozgrzanym silniku, gdy odłączę górny wężyk z IAC i zatkam ten weżyk, potem od pale to silnik chodzi, ale gdy tylko odetkam ten odłączony wężyk silnik gaśnie. Wydaje mi się że przy tej próbie wtyczka z IAC była podłączona. Jest to prawidłowa reakcja ?

Spróbuje dzisiaj jeszcze wyregulować wolne obroty (zworka na złączu diagnostycznym F i D i śrubka pod zatyczka przy przepustnicy)

Czy wytarta dolna obudowa rozrządu w tym miejscu jest normą ?

Pozdrawiam

Dzięki za szybką odpowiedź

Witam!

Czy ktoś może wie do czego ta puszka jest ? Podobna jest do filtru paliwa - ale na forum wyczytałem ze filtr paliwa jest w lewym tylnim nadkolu.

Samochód to swift gti mk3

Pozdrawiam