Kolokiler. Jeśli chcesz zmienić gaźnik to kup gdzieś blisko na szrocie. Dobrze by było żeby autko z którego wyjmujesz gażnik nie miało instalacji gazowej, jeśli już było uderzone to nie w okolicach silnika, silnik z gaźnikiem nie stał pod chmurką pół roku. Plusy: auto jeździło na benzynie do końca więc gażnik pojedzie na bęzynie( nie tak jak mój)i będziesz mógł go łatwo wymienić na drugi gdyby coś było nie tak. Ja kupilem po regeneracji i juz go reklamowałem. Wysyłka 30zł i czas!!! Gażnik który teraz otrzymałem jest piękny, świeci się jak złoto i ... tak jak poprzedni jest KO. Chetnie go zamienię na brudny i działający.Wolę jeżdzic niż stac i patrzeć jak pięknie się błyszczy! Teraz kolejna reklamacja i ponownie 30zł i czas. Może trafi mi się dobra sztuka !

W sprawie mojego autka. Elektrozawór biegu jałowego był sprawny elektrycznie (oporność na to wskazywała) ale był zawieszony i nie działał mechanicznie. Po wymontowaniu i podaniu napięcia iglica stała w miejscu. Nowy i sprawny słychać jak stuka, gdy przy włączonym zapłonie naprzemiennie łączy się i rozłącza kostkę przy elektrozaworze. Pływające obroty były chyba spowodowane uszkodzonymi przewodami WN. W nocy widziałem nie tylko skaczące iskry ale i żarzenie się przewodow na odcinkach 5cm. Dodatkowo podczas montażu gaźnika uszkodziłem pod nim uszczelkę!!! Teraz autko pracuje na ssaniu ale po rozgrzaniu silnika wolne obroty znikają. Moja diagnoza kompletnie "zabity" kanał biegu jałowego. Tak się podobno dzieje jak jeździ się tylko na gazie... tu kłania się oszczędność podczas lata i jazda tylko na gazie. Obrotów biegu jałowego już nie mogę zwiększyć śrubą.

Dzięki Leo za przywołanie do porządku. Co do układu przed gaźnikiem to wszystko wymieniłem gdy był jeszcze założony stary.Teraz pod maską mam "nowy", to znaczy po regeneracji. Ale może te wężyki to dobry trop? Nie tylko stare rzeczy mogą mieć usterki... czasami wręcz odwrotnie.

Dzięki za radę, ale chodzi o to aby usterki eliminować a nie omijać. Chyba po to sa takie fora. A propos obrotów... zmierzyłem oporność zaworu elektromagnetycznego odcinającego biegu jałowego. Wartość 54 Ohm nie wskazuje na pourywane kabelki. Sądzę więc, że ten element działa poprawnie. Napięcie na kostce także ok. Kończą mi się pomysły. Może coś z kolektorem i jego "urządzeniami peryferyjnymi"? EGR i cala reszta poza gaźnikiem? Ale co z brakiem reakcji na regulację składu mieszanki?

Tak, zgadza się. Są 4 śruby do regulacji bardzo dobrze opisane na forum. Problem w tym, że na LPG wszystko działa jak szwajcarski zegarek. Na bęzynie po ustawieniu na ciepłym silniku właściwych obrotow sa one nierówne ("pływają"). W tym momencie nalezało by, jak sądzę, ustawić skład mieszanki. Można kręcić śrubą jak karuzelą i nic. Zero reakcji. Elastyczny łącznik jest podłączony do gaźnika... gdyby ktoś kazał mi to sprawdzić ;-) Objawy są identyczne na zimnym i ciepłym silniku. Gdy na bęzynie ustawię te "pływające" obroty to na LPG silnik wyje jak pies do księżyca...ze 4000 obr. Do czego się dobrać? Ilość gazu nie jest problemem bo reguluje się ją na instalacji LPG. Martwi mnie ta bęzyna. Pali bez problemu. Tylko dlaczego gaśnie? Chyba nie z oszczędności? Po podaniu kilku dawek bęzyny przez kilkukrotne wciśnięcie pedału przyspieszenia silnik odpala, pracuje kilka sekund i gaśnie. Po odpaleniu , wciśnięciu gazu "do dechy" i przłączeniu przełącznika w pozycję "0"tuż przed wypaleniem bęzyny silnik wchodzi na wyższe obroty ( nakilka sekund) .

Zmieniłem gażnik. Filtry powietrza, paliwa, pompkę paliwa, zawór PCV. Tiko na LPG jedzie jak zaczarowane ale na bęzynie gaśnie na wolnych obrotach. Nie reaguje na zmianę składu mieszanki.

tiko na LPG wszystko gra, na bęzynie brak wolnych obrotów i brak reakcji na regulację składu mieszanki. co jest powodem?