wielkie dzieki gdybym posiadał intrukcje to bym na pewno z niej skorzystał a napisałem temat
ponieważ jej nie posiadam
ale bardzo dziękuję. jutro sprawdze czy działa

Czy możesz zobaczyć czy coś na centralce alarmu pisze ?
Jak wygląda sama centralka i pilot ?

Pozdrawiam !

P.S. ... i napisz o "efektach" prób zrobienia cichego uzbrajania.

mam podgrzewane fotele mam przełącznik niewidze orginalnych kabli teraz jak to podłączyc tak
żeby było dobrze musi siedzić przekażnik dwustopniowy

Pogadaj z gościemk który ma nick "psuja" - on ma tez foteliki podgrzewane to szybciej mógłby Ci w czyms poradzić.

Pozdrawiam !
Marek

Wiecie moze czy przewody elastyczne przednie ze zwyklego 1,3 beda pasowaly do GTI? NIgdzie do
nie moge dostac do GTI. A moze pasuja od jakiegos innego auta?

W wielu sklepach z częściami do autek można przewody elastyczne kupić w różnych długościach.
Kwestia tylko jaką ma mieś długość i jaki gwint na końcówkach (najczęściej M10x1).
I czy to będzie do Swifta czy tez do Golfa to przecież nie ma większego znaczenia.

Z przewodami metalowymi też tak samo wygląda - idziesz do sklepu i patrzysz jaki Ci "podpasuje" ze względu na długość (+ew. mały zapas) i końcówki.

.... jak to ustrojstwo wyczyścić, ponieważ jest strasznie
zawalone jakąś smaropodobną substancją.

Umyj benzynką extrakcyjną uzywając do tego pędzelka.
To najprostsze rozwiązanie.

Witam serdecznie
Od pewnego czasu słysze po rozgrzaniua apta pisk. Audio w załaczniku, słyszalne cały cas jadnak
najmocniej pod koniec (czas 30 sek) Pytanie co to piszczy? Silnik, pompa, alternator? pisk
bardzo charakterystyczny i raczej nie jest to pasek.
Z góry dzieki za pomoc.

Hmmmm - posłuchałem to nieco i ... jednak obstawiałbym pasek.
Szczególnie jeśli któreś z kół pasowych nie jest równe.

Zdejmij go i się przekonasz czy to jest pasek czy tez coś innego.

Pozdrawiam !
Marek

....
Teraz pytanko, wiem, że było wiele razy w jakim zakresie powinny łapać się pomiary bo przy ok
1000 obrotów:
na PB miałem w zakresie 0.15-0.87 V,
na gazie miałem w zakresie 0.11-0.91 V,

Dobrze jest - na LPG ma być nieco więcej niż na Pb ze względu na inne parametry paliwa.

.....
Mmówię, że przy jednostajnej prędkości w zakresie 80-100km/h zapala się .... kłopot z Lamdą i
czy na pewno jest ona emulowana.
Na to odp.: przy tym sterowniku nie ma możliwości emulacji --- tak ma być
.....

Cóż - albo nie masz właczonej emulacji albo ... jest ona zła.
Moja rada - spróbuj zrobić interface do podłaczenia się PC z centralką, jesli nie czujesz się na siłach to poproś kogoś lub ... kup "gotowca".
Podłaczysz się pod centralke z kompem i nie będzie problemu - sam sobie przeregulujesz dawkowanie gazu i inne sprawy.

Pozdrawiam !
Marek

OD 4 miesięcy jeżdże Swiftem 1.3 GS i jestem z niego bardzo zadowlolony! Wszyscy mi odradzali
kupno tego samochodu, ale kupiłem i teraz nie żałuję. Pozdrawiam

Ja (i moja żona bo to ona głównie nim jeździ !) też nie żałujemy zakupu - niedługo będzie dwa lata eksploatacji i .... jest <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Pozdrawiam !

od początku jak mam ten samochód tzn nie cały miesiąc

Zdejmij kierownicę i zobacz co się dzieje.
Czy wogóle tej języczek jeszcze jest i czy jest element, który o niego ma zaczepiać aby wył. kierunkowskaz.

nie wiem tak ze znaczkiem GTi jak sie uda to wieczorem zdjecie wrzuce:)

Może jak ktoS zdejmował to ułamał "języczek" od wyłaczania kierynkowskazów albo ... nieoryginalna kierownica, gdzie brak jest tego elementu.

Masz to od poczatku czy też .... stało się w czasie eksploatacji ?

Nie odpalasz przypadkiem na samym LPG ?
I dodatkowo czy nie jest dolot "zmodyfikowany" w takim przypadku ?

Witam wszystkich. Mam kłopot - moje Suzuki GT robi mi numer - pięknie zapala ale kiedy je zgaszę
już nie chce odpalić muszę czekać czasami parę godzin żeby znów zapaliło. Może ktoś ma
jakiś pomysł co padło i co sprawdzić? Z góry dzięki

Może w zły sposób uruchamiasz ciepły silnik ?
Jak to robisz ?

Oto i soft: amon_v1.6
Instrukcja: manual
i juz przy okazji nastawy sterownika z mojej audicy: Moje_nastawy
Tutaj masz schemat podłaczeń centralki AL700: schemat ...

Faktycznie - linki nie działają !
Od dłuższego czasu już nie mam tam strony więc przy najblizszej okazji umieszczę to gdzieś indziej i ew. podam nowe linki dla zainteresowanych.

Pozdrawiam !

Zapomnialem o zdjeciu

Jakoś nie widać zbytnio abyś miał ulewę w autku.

<img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Liczę na przyjecie do grona klubowiczów
Jest to swistak 1,3 8V, '95, 118 tys przebieg, Na alu zabraklo juz $$.
Wyposażenie: El. szyby, el. lusterka, el. reg. refl., podgrzewane fotele, klimatyzacja, sportowa
zawiecha , i alarm+immo (to juz wykoannae samodzielnie).
Pozdrawiam
Jacek

No - w końcu doczekałem się aby zobaczyć Cię na Forum.

Pozdrawiam !
Marek

Prawdopodobnie masz załozoną instalacje LPG z kompem - wówczas jesli sonda jest uszkodzona to też nie ma superrewelacyjnych osiągów na LPG.

Nie wiesz jaki koszt na oko tych wtryskiwaczy ?

Zostaw wtryski w spokoju - tak maja one cykać.
Skoro masz swieżo sprowadzone autko to od razu wymień w nim "płyny ustrojowe" - jak dalej bedzie stukało to wówczas bedziemy się martwić - zwróć uwagę co napisał Artu !

A ja mam takie problem z innej beczki troszke
W moim swift GTI z 92 występuje taki problem gdy odpalam go to słychac takie regularne tyk tyk
tyk tyk
w miare zwiększania obrotów przyśpiesza to tyk tyk tyk. Sąsiad stwierdził że to właśnie silnik
krokowy. Dodał ze wymiana oleju powinna pomóc. Co o tym myślicie?
Za bardzo nie wiem co sie dalej dzieje z tym tykaniem ponieważ auto dopiero co z niemiec
przywiozłem i nie jest jeszcze zarejestrowane.

Raczej nie jest to co mówi sąsiad.
Ten "silnik krokowy" pracuje tylko i wyłacznie jak pedał gazu masz w pozycji wolnych obrotów.
A to cykanie szybciej może sie brać z pracy wtryskiwaczy więc wymiana oleju nic tam nie pomoże.

To może byc silnik krokowy
t u t a j i t u t a j jest opisana zasada działania silnika krokowego
Zgodze się, spełniającym rolę silnika krokowego ale z silnikiem krokowym to on nie ma nic
wspólnego ....

Zgadza się - tego typu zaworki z typowym silnikiem krokowym mają niewiele wspólnego tyle, że jakoś od dawna się utarło takie "standartowe" określenie tego elementu.
Zapytaj w pierwszym z brzegu warsztacie to Ci tak samo go określą.
Tego typu zawory są często sterowane sygnałem o zmiennym wsp. wypełnienia przez co posiadają jakby stany pośrednie pomiedzy całkowitym otwarciem i zamknięciem. Można to poznać po ilości kabli - będą wówczas tylko 2.
Jednak ogólnie zawór jako taki pozostanie dalej zaworem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Tak odskakując od tematu to zawsze mi sie chce śmiać, jak ktoś mi mówi, że ma problemy z autkiem i gazownik stwierdza "uszkodzenie silnika krokowego" <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Ja zaś wówczas - zmień gazownika <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

A ISC jest od Idle Stepper Control, czyli na polski od silnika krokowego.
W silniku G10A na osi przepustnicy są 2 rzeczy:

1. linka gazu
2. czujnik TPS
   Poza tym... nie znam się na tym jakoś super, ale wydaje mi się, że jednak silnik krokowy nie do
   tego służy.
   A może potrafisz na którejś z plansz na tej stronie wskazać ten silnik?
   Bo jak na razie to z Twoich wypowiedzi wynikałoby, że silnik krokowy należy utożsamiać z TPS.
   Jak dla mnie bomba, ale jakoś inni użytkownicy swiftów znaleźli u siebie te elementy jako
   dwie osobne rzeczy co więcej, potrafili wyczyścić a nawet wymontować krokowiec
   Zresztą - tak czy tak jakiś problem pozostaje, bo jeśli nawet mylę się w 110% i to moje "valve
   isc" jest czymś innym, to faktem pozostaje, że ja nie potrafię tego czegoś u siebie
   znaleźć, a chciałbym :

Na rysunku na stronie: http://www.prokee.hu/suzukat/swift3/32.htm (poz.15)
jest pokazany tzw. "nastawnik przepustnicy".
Zaś 15 element na stronie: http://www.prokee.hu/suzukat/swift2/54.htm jest zaworem spełniającym rolę silnika krokowego.
Dzialanie obu "urządzonek" w sumie daje ten sam efekt - stabilizację obrotów biegu jałowego (szczególnie w fazie nagrzewania silnika).
Nastawnik po prostu uchyla Ci nieco przepustnicę aby podnieść prędkość obrotową silnika.
Silnik krokowy jest po prostu regulowanym zaworem właczonym równolegle do przepustnicy - w takim przypadku przepustnica jest zamknięta a dodatkowa porcja powietrza przepływa przez ten zawór.
W przypadku nieszczelności na przepustnicy (brud, wypracowanie się elementów) może sie zdarzyć, że obroty nie będa spadały do wartości "normalnych".
Spróbuj na poczatek umyć przepustnicę i zobacz jak bedzie to działać.
Wrzuć parę fotek to ocenimy co tam posiadasz u siebie.

Pozdrawiam !