Witam!
Jestem po pierwszych wrażeniach z jazdy moją litrówką. Nie są one do końca zgodne z moimi oczekiwaniami.
Najpoważniejsza sprawa to problem z drugim biegiem. Słychać lekki świst w skrzyni narastający wraz z prędkością jazdy. Troszkę to słychać na jedynce, ale tak ledwie-ledwie. Dwójka wbija się "twardo", przy szybkim włączaniu na rozpędzonej skrzyni następuje ciche zgrzytnięcie co wskazywałoby na kłopoty z synchronizatorem. Jest też kłopot z wrzuceniem jedynki po redukcji biegów. Udaje się to dopiero po zatrzymaniu kół, włączeniu dwójki i dopiero wtedy wchodzi jedynka.
Czy ktoś z forumowiczów byłby w stanie powiedzieć, jakie konkretnie podzespoły skrzyni będą do wymiany? Chciałbym wiedzieć jaki będzie koszt jej naprawy zanim zabiorę się do jej wyciągania.
No i właśnie: czy w swifcie da się wyjąć skrzynię bez demontowania silnika?

Witam Was!
Mój Swift jeszcze się rejestruje, ale zdążyłem już nieco go przejrzeć i dowiedzieć się na temat dotychczasowych jego modyfikacji.
1. Nie mam katalizatora, w jego miejsce wspawano strumienicę w obudowie katalizatora.
2. Środkowy tłumik jest chyba oryginalny.
3. Tłumik końcowy jest dorabiany, niestety zaczyna perforować i brzęczą mu już przegrody na wolnych obrotach.
Czytałem nieco o strumienicach i wydechu i wygląda na to, że mój układ nie jest za ciekawy. Wyczytałem, że tłumik środkowy jest najlepszym miejscem do mocowania strumienicy, ale u mnie to odpada, bo ja już nie mam katalizatora. Środkowy tłumik jest przelotowy. Muszę wymienić również końcowy i tu znalazłem artek opisujący mocowanie tłumika końcowego od Poloneza. Podobno to też tłumik przelotowy. Rodzi się pytanie, czy to będzie OK, że nie będę miał żadnej przegrody w wydechu? Strumienica a potem dwa tłumiki przelotowe. Pachnie tuningiem. Tylko czy ja dobrze na tym wyjdę?

góra 50PLN da za napawanie chromu/cynku. Farba może odpaść a warstwa chromu nie dość że
podniesie walory estetyczne to na wieki zabezpieczy rurę - można też pokusić się o
napawanie od środka wtedy mamy gwarancję że nie przerdzewiejie/zakamienieje od środka
PS: Ktoś dowiadywał się ile taka rura w ogóle kosztuje, może akurat nie warto się w ogóle
grzebać
Rury będę szukał oczywiście. Piaskarki w firmie nie mam, ale firmowy spawacz zaoferował się pokryć (zabielić) zagrożony obszar mosiądzem (czyli właściwie to zazółcić <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> ). Sądzę że to ostatecznie załatwi sprawę.
Wydaje się, że problem mam z głowy. Pociągnięcie lutem mosiężnym i podwójną warstwą hammerita załatwiło sprawę. Wycieków nie ma, problemów z montażem też żadnych. Nie szukam już drugiej rury.
<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Tłumikarze zawsze nakładają specjalną pastę z tubki na tą uszczelkę i wszelkie połączenia w
układzie wydechowym.
Przyszło mi do głowy jakieś smarowidło, ale ponieważ nie wiedziałem jakie może wytrzymać takie warunki pracy dałem spokój i zmontowałem na sucho. Jest szczelnie a sądzę że później nagar doszczelni to dodatkowo. Ale przydałoby się wiedzieć, co to za tajemna mikstura.

A tak nowa założona na kryzę kolektora wydechowego:

Witam Was!
Wczoraj wziąłem się za czyszczenie i zabezpieczanie hammeritem tych elemetów pod maską, które nosiły ślady korozji. Jednym z nich jest rura wychodząca z pompy wodnej zalilająca układ chłodzenia. Tak od ostatniego wlutowanego w nią krućca miała solidny nalot który po usuniąciu obnażył dziurę.
Sporo się nakląłem przy próbach odkręcenia jedynej śruby mocującej tę rurę do bloku silnika. Dopiero metoda młotka i przecinaka poruszyła śrubę.
Przy okazji: spuszczanie płynu chłodniczego z auta z przodem na kołkach równa się jego utracie.

Zupełnie nie rozumiem przyczyn korozji tej rury w tym miejscu, aczkolwiek kilka zdjęć silników 1.0 jakie oglądałem wskazują, że mój przypadek nie jest wyjątkiem. W każdym razie akumulator jest znacznie odsunięty od tego miejsca. Korozja poczyniła niezłe wżery na ok. pasie ok 30 % obowodu od ostaniego króćca do kołnierza ograniczającego wąż nakładany na końcówkę rury.
Powiedzcie jak sobie z czymś takim poradzić nie kupując nowej rury?
Przyszło mi do głowy pokrycie tego lutem cynowym lub lepiej mosiężnym. Może jest jakiś inny środek którym można by pokryć powierzchnię rury w osłabionym miejscu? Jakaś taśma wulkanizująca?

pod wplywem wstrząsów ona sie robi coraz mniejsze az zniknie (wystuka sie ), po to sa te śruby
ze spręzynami zeby dociskac w razie ubytku tej uszczelki. A u Ciebie to może korozja ją
zjadła
Tak było w przypadku mojej uszczelki. Po rozłączeniu kołnierza wygląda to tak, jakby kolektor miał stożkową końcówkę. Po zbiciu uszczelki okazało się, że ów "stożek" składa się głównie z nagaru. Jedynie wokół kryzy kolektora było jeszcze trochę pozostałości siatki. Porównując nową i starą to było tego najwyżej 30% stanu pierwotnego.
Będą fotki z wymiany to będzie to widać dokładniej.

Tak wygląda stara uszczelka:

Idalnie
Ja mam założoną od poloneza i pewnie jest jeszcze tansza od tej od uno.
Pan w sklepie domagał się średnicy lub wzorca, bo w katalogu Swifta znalazł kilka podpadających pozycji. To samo przy Uno. Dopiero spytany o Poloneza stwierdził że wszystkie maja tę samą uszczelkę i przyniósł mi nowiutką, za 5zł 30gr.
Pasuje jak ulał!

<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Nie, ja bym powiedział że normalne przy przebiegu powyżej 200tkm.
Ta osłona szybko koroduje zresztą jak cały Swift.
Mój ma połowę z tego, sądząc po stanie wszystkiego, czego kierowca mógł używać, nie po liczniku oczywiście. Ale po osłonie zostały tylko resztki zapieczonych śrub w kolektorze.
Stanem płyty podłogowej i zawieszenia jestem mocno podbudowany. Staruszek wygląda nad podziw dobrze jak na swój wiek.

odkręcałem niedawno i poszły w miarę lekko 150kkm śruby są ut wardzone więc nie powinno być
problemu popryskaj przed odkręceniem jakimś wd40 powodzenia
Wyglądało to makabrycznie ale o dziwo obie śruby puściły po przyłożeniu porządnego nacisku.
Wcześniej były potraktowane WD40 ale nie sądzę by zdołało to spenetrować gwint.
Po prostu Swifty to dobre auta som.
<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Jakie masz auto?
Dlaczego nie podajesz tej informacji?
Masz rację. Podałem to w wątku powitalnym w kąciku organizacyjnym a tu zapomniałem.
Mam litrowego Swifta 3D rocznik 93. Na literkach GS czy też GL się nie znam, wiem tylko że to nie GTI <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Jeżeli myślisz o uszczelce (numer 12 na rysunku) to jest to uszczelka siatkowa i nie jest z
miedzi. Idalnie pasuje z uno 1.0 koszt 14zł, uszczelka ta pasuje do każdego swifta
No właśnie o tę uszczelkę chodzi. Dzięki bardzo za odpowiedź.
A masz może jakiś patent na odkręcenie śrób mocujących wydech do kolektora?
Przyglądając się rysunkowi zauważyłem, że moje autko nie ma osłony kolektora, na rysunku nr 8.
Czy to bardzo niedobrze?

Witam!
Jestem nowym użytkownikiem Suzuki Swifta. Moje autko dopiero wyrabia sobie papiery ale już jest moje i mogę już w nim podłubać, a jest z czym. Zauważyłem przedmuchy na połączeniu kolektora wydechowego i rury wydechowej. Z analizy rysunków układu wydechowego wynika, że winna tam być jakaś uszczelka-tulejka. Czy trudno coś takiego zdobyć? Można to czymś zastąpić? Może istnieje jakiś sposób naprawy tego elementu? Proszę o radę.