Przerabiałem wymianę w weekend. 45 min roboty <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />.
tylko że nie bawiłem się w spuszczanie płynu. trochę uciekło, ale dolałem.
nie wykonywałem również wspomnianych przez kolegę demontarzy (akumulator, przewody), ani też żadnych czynności pomocniczych.

Warto natomiast mieć dobry klucz nasadowy. ja miałem rurkowy 8/10.

Jezeli śruby mocujące obudowę termostatu mają coś w rodzaju kołnierza przy główce (nie wiem jak to się nazywa o ile w ogóle), to odkręcenie górnej sprawia chwilę kłopotu <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />, bo śruba zachacza gdzieś o obudowę rozdzielacza, trzeba być cierpliwym (mam wrażenie że śruba jest deko przydługa, jakieś 3-4mm). ale przykręcenie górnej śruby to większa zabawa <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />. może jakbym wyjął akumulator byłoby łatwiej.
dolna natomiast nie sprawiała żadnych kłopotów, pomimo teoretycznie gorszego położenia. wystarczy trochę sobie przyświecić żeby lepiej widzieć.

pzdr,

Ja wymieniałem płyn przy okazji ( ten stary miał koło 4
lat ), ale nie jest to konieczne. Roboty nie jest
dużo. Spuściłem stary płyn przez dolny wąż od
chłodnicy. Potem wymontowałem akumulator wraz z
jego plasikową osłoną (zeby mieć lepszy dostęp do
śrub mocujących obudowe termostatu ), odłączyłem
przewody od czujnika temperatury ( jest on w
obudowie termostatu ), zdemontowałem górny wąż
chłodnicy ( od strony silnika ),odkręciłem dwie
śruby mocujące, wyjąłem termostat wraz z obudową.
Przed zamontowaniem oczyściłem wszystko dokładnie -
było trochę szlamu w środku. Założyłem nowy
termostat ( taki mały zaworek na rancie termostatu
powinien być u góry ) spręzyną w stronę silnika .
Przykręciłem śruby mocujące złożyłem resztę i
gotowe .
Do śrub przyda się klucz nasadowy - słaby dostęp.

Spróbuj jedną wymianę przejeździć na półsyntetyku i
dokładnie obserwuj, czy nie ma wycieków olejów.
Jeżeli wszystko będzie ok. to wlej syntetyk, choć
nie jest to aż tak konieczne.

ja to przeszedłem.
miałem 15w40 mineralny. wlałem lotos 10w40 półsyntetyk.
przebieg auta był 65000 <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />. przejechałem już około 2500km i nie widzę nic podejrzanego <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />. oleju nie ubywa, wycieków nie widać.
bedę więc jeździł na lotosie SS. <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

Witam,

a jakieś uszczelki? wymieniałeś przy okazji? <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
pzdr,

Witam!
Bardzo dobry trop :-) Górny przewód łączy się z takim
korpusem, pod którym jest termostat (wkręcony jest
też tam termowyłącznik wentylatora). Przykręcony
jest dwoma śrubami. Niesty ciasno. Udało mi się to
'toto' odkręcić przy pomocy zwykłego klucza
nasadowego (jeśli dobrze pamiętam z przedłużką) W
książce Ossowskiego podaje, żeby spuścić płyn przed
wymianą. Ja nie robiłem tego - wylało się może litr
płynu. Niestety brak wprawy spowodował, że tu i
ówdzie musiałem okleić rączki plasterkiem. ;-)
Pozdrawiam
Łukasz

Witam,
Ja tez zrobiłem taki test (2 razy). i co ciekawe <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />, dolny wąż nie nagrzewał się prawie wcale.
na dworze -8 st.C. ujechałem może ze 2 km (nie chciało mi się stać), zatrzymuje się. chwile czekam, wyłączam silnik. łapa <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> pod maskę. górny ciepły <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />, dolny zimny <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />. pomyślałem, może jest tak zimno, że odrazu stygnie, ale górny chyba nie powinien jeszcze być ciepły.
przejechałem około 6 km, wskazówka od temperatury dotarła wreszczie do kreski z C. zatrzymuje się, łapa pod maskę <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> to samo. góra ciepło dół zimo.
W tym momencie zdębiałem. może wąż się nie nagrzewa, a płyn rzeczywiście stygnie szybko.
Ale skoro po ujechaniu 2km na mrosie górny jest ciepły to znaczy że termostat jest do bani, czy tak? no bo przecie silnik do 80st się jeszcze nie nagrzał.
Może jeszcze coś powinienem sprawdzić? albo jakoś inaczej.
a tak w ogóle, to gdzie jest umieszczony czujnik temp. płynu chłodzącego?.

pozdrówka,

termostat może być uszkodzony.
W przypadku, gdy dolny wąż jest już ciepły, a górny
jeszcze nie, po czym
wraz z dalszą pracą silnika od pewnego momentu zacznie
być ciepły to oznaka, że wszystko jest ok.
Witam!
Dziekuje wszystkim za rady.
Otuz ostatnio przeprowadzilem test.
Po calonocnym postoju odpalilem auto, otworzylem maske i
sprawdzalem temperature przewodow chlodnicy.
Juz po okolo 40 sekundach gorny przewod byl cieply-
dolny natomiast po okolo 1,5 miuty.
Wniosek - Termostat do bani
Teraz pytanko - jak domowym sposobem wymienic ta blaszke
:-), i gdzie ona jest ??
Patrzylem w miejsce skad wychodzi gorny przewod
chlodnicy- ale jakos kiepsko to widze.
Szkoda, ze w naszych autach wszedzie pod maska jest tak
malo miejsca - nie ma jak rak wsadzic.
Pozdrawiam
Marcin

Witam,
mi też się ten element nie podoba.
mam wrażenie że termostat otwiera się za szybko. Objaw jest dosyć prosty: przy jeździe w trasie >80km/h wskażnik pokazuje około 2/3 tego, co pokazuje przy jeździe 40km/h.
dzisiaj trafiłem na korek i wskazówka jeszcze podskoczyła (była w pionie), ale wentylator się nie załączył (chyba że on się nie załącza w czasie jazdy).

jak wyjechałem z korka i speed podrosła to wskazówka powoli opadła. zastanawiam się czy może to mieć również związek z prędkością obrotową silnika. jak kręci szybiej, to szybiej płyn krąży i więcej ciepła odbiera.

czy to w ogóle możliwe żeby termostat uległ uszkodzeniu w ten sposób że otwiera się za szybko? znalazłem w opisach, że zaczyna otwierać sie przy 82 C.
zrobiłem nawet prosty test. dotknąłem silnika i nie poparzyłem się odrazu (dotykałem w różnych miejscach), w ogóle się nie poparzyłem.

hmm. a może coś jeszcze??? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Ja też tak miałam, al epo odpowietrzeniu i
przeczyszczeniu przewodów hamulcowych jest ok

czy można w miarę prosto odpowietrzyć samemu? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
w czym się przejawia owo czyszczenie przewodów ? są one dosyć cienkie (chociaz od środka nie widziałem), i raczej obawiałbym się wtykać cokolwiek w nie <img src="/images/graemlins/czacha.gif" alt="" />.

pzdr

Maniaku, nie chcialem Cie obrazic. Sorki. Cos mi sie
pomylilo. Ja myslalem, ze Ty negujesz "M", a Tobie
chiodzilo o "1". Przepraszam

echh. raczej jestem spokojny.
wkurzają mnie tylko idioci na drodze, a tych ostatnio dużo <img src="/images/graemlins/mad.gif" alt="" />.

Więc może ktoś wie czy powinno być 20, czy 120 <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />?
bo jak 20, to jade po olej. <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

ten zaczynający się wlewem i kończący na zbiorniku.
niestety pękł sobie i jak zaparkuje pod górkę mając > 8l (na oko) paliwa to cieknie aż zostanie wspomniane 8l.. przy tankowaniu też jest wyciek. W sklepie niedość że nie ma, to jeszcze słono kosztuje (180pln) więc przed gwiazdką go nie kupie.

czy ktoś miał z nim problem? czym to załatać <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />? Coś z zewnątrz czy jakiś bypass w środku?

dodam że pęknięcie jest na zgięciu. w dość dobrze dostępnym miejscu po zdjęciu koła, albo na podjeździe (lub kanale). nie trzeba więc specjalnie się gimnastykować, można w miarę swobodnie operować przy nim.

najchętniej bym wyciął wadliwy kawałek, ale nie bardzo wiem gdzie znaleźć "uzupełnienie", takie żeby paliwo nie "pożarło" go.

Olej w skrzyni tez nalezy wymieniac...O ile pamietam to
co 20Mm.Pzdr

no właśnie, czy to jest napewno 20.000 km? natknąłem się na tę liczbe ostatnio i podejrzewałem raczej błąd składu, i że powinno byc 120.000km.

pzdr

ech te świsty. powalczyłem trochę jest nieźle. szybka chyba chodzi tak jak powinna, a przynajmiej jest powtarzalność. jak raz się nie domknie, to mogę opuścić deko i podciągnąć i domyka się równo. jak na razie to wystarcza (i tak teraz szyb specjalnie nie otwieram), poczekam na cieplejsze dni.

niepokoją mnie teraz świsty w innym miejscu. gdzieś przy lusterku <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />. świst pojawia się gdzieś tak przy >100km/h. za to jest bardziej uciążliwy.
qrcze, tylko nie za bardzo wiem czego szukać przy tych lusterkach. czy ktoś to już przerabiał? <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

może to uszczelka, jak niegdyś Voytass sugerował?? <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

To masz coś nie tak, śruby po dokręceniu (mocnym)
powinne być nieruchome.
Może masz ukręcony gwint śruby na tej wysokości -
sprawdź.
Ja robiłem to tak, odkręciłem śruby zaznaczone na fotce,
korbką dociągnąłem szybę do góry na max, następnie
chwyciłem dłońmi szybę z obu stron i ustawiłem
dokładnie jak powinna być. Potem wystarczyło mocno
dokręcić te śruby, dobrze nasmarować cały mechanizm
krzyżaka oraz prowadnice szyby od samej góry do
dołu.
Po wykonaniu tych czynności szyba chodzi naprawdę lekko
i układa się w prowadnicach i względem uszczelek
idealnie, a miałem dokładnie odwrotnie.
Miałem tak samo - wykonanie opisanych czynności pomogło.
Raczej nie, sprawdź, dlaczego w Twoim przypadku śruby
mają luz.

robiłem sam (stąd naprawa w cudzysłowie). <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
robiłem dokładnie jak mówisz, wg opisu który znalazłem na forum.
Objaw podstawowy jest taki, że przy dopchnięciu szyby na maxa, śruby można ruszać (nie trzymają one jednej pozycji).
tak więc dokręcenie po dopchnięciu nic nie daje.
zresztą widać wyrażnie, że jak szyba jest podnoszona, to górna krawędź już nie idzie równolegle. <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

podejrzewam więc zużycie, bąć jakieś większe uszkodzenie krzyżaka. <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

Jeżeli naprawę robiłeś w warsztacie, to reklamuj
wykonaną robotę.
Nie wiem jak jest w modelu z elektrycznymi szybami, ale
w modelu "na korbkę" wystarczy poluźnić śruby
pokazane strzałkami na fotce, dopchnąć ręcznie
szybę na max do góry (równolegle do górnej
krawędzi) i na zakończenie wystarczy śruby dobrze
dokręcić.
Taka operacja w moim przypadku pomogła i szyba dochodzi
idealnie do uszczelki.

właśnie wróciłem z "naprawy". niestety regulacja położenia krzyżaka nie wiele dała. jak poluzowałem i ręcznie podniosłem szybę dociskając ją we właściwych kierunkach (trochę z tym zabawy, ale z cienką szmatką poszło), szybka wpasowała się piękie i było o wiele ciszej w aucie.
niestety jakakolwiek operacja opuszczenie-podniesienie, powoduje że szyba krzywo wchodzi i żadne regulacje nie zdają tu egzaminu. czy to możliwe żeby krzyżak był lużny, wyrobiony, czy coś tatkiego? ktoś się z tym spotkał?
zaglądałem też po drugiej stronie (przyokazji przesmarowałem mechanizmy i chodzą o wiele lżej, silniki szyb już tak się nie męczą), i tam szyba jest sztywno. jeżeli jest jakieś przesunięcie to minimalne.

mam teraz mineralny (Mobil 15w.. -nie pamiętam ile, pewnie 40) ale czas na zmianę. auto garażuje "pod chmurką".
<img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />
co takiego dzieje się w silniku, że przejscie na syntetyk spowoduje rozszczelnienie? nie wszystko jest dla mnie jasne.
jeżdzę dużo, ale raczej krótkie odcinki (do 30-40 km), więc silkik musi zaliczyć sporo rozruchów i dobrze żeby zimą od samego początku miał porządne smarowanie. <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

co sądzicie o przejściu na półsyntetyk? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> czy ktoś to przechodził? <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

aha auto ma niespełna 65.000 przebiegu. (jeżeli to też ma znaczenie)

jezeli jezdziles na syntetyku to polecem Lotos Syntetic
5W40.. Latwy rozruch podczas mrozów, cena nie za
wysoka
jezeli nie to nie lej styntetyka bo silnik rozszelnisz.
odradzam wlewac mineralny bo w zime malutki standardowy
akumulatorek w tiktaku moze miec problemy z
przekreceniem silnika ze zgestnialym olejem...

Jaki olej polecacie? albo czego nie wlewać na pewno?

dzieki wszystkim za informacje. bede się przyglądał wskaznikowi

Czyli wszystko masz
W pozycji C silnik ma 70st, w pionie 95st, na pierwszym
czerwonym polu 115st, a na drugim czerwonym 145st.
Po rozmowie z ASO wiem, że wskazówka przy sprawnym
ukłądzie chłodzenia powinna wychylić się właśnie
między 1/4, a 1/3 skali, co odpowiada temperaturze
silnika ok. 80-85st.C.

Na podstawie czego uważasz, że masz niedogrzany silnik

dosyć proste. wskazówka od temperatury zamiast w stać w pozycji pionowej, ledwo odchyla się w prawo od C <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />. nawet nie jest w 1/3 drogi od C do pionu.

dodam tylko że 'magiczny' przełącznik mam w pozycji winter. <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

jesten świeży z tym autkiem. trochę nim jeżdze, głównie trasa, czyli >80km/h. drażni mnie nie 'dogrzany' silnik (nic dziwnego, przy tej prędkości ładnie się chłodzi)
czy ktoś próbował zasłaniać chłodnice? czy ma to wpływ na zużycie paliwa? może jakieś inne spostrzeżenia, lub ostrzeżenia

pozdrówka